E39 530d sammuu kesken täyskiihdytyksen

[Mica]

No niin, omasta autosta on vika löytynyt ja korjattu.
Syy löytyi sitten kuitenkin vuotavista suuttimista, vaikka käynnistyi hyvin.

Tyhjäkäynnillä ei ohivuotoa ollut, mutta kunnolla kaasua painaessa parista suuttimesta tuli aika paljon.

[djs^]

omasta saatiin sen verran selvyyttä että kaasun potentiometri mittari on sökönä.

[Mica]

Mulla heittää vikatilaan, kun vähän reippaammin kiihdyttää. N.3000rpm on yleensä valon syttyessä.
Railipaineensäädin ja anturi vaihdettu jo käytettyihin osiin, ei vaikutusta.
Ei tarvi sahata käyntiin, se oli merkkinä joskus suuttimen ohivuodosta. Mutta silloinkaan ei tämmöistä tehnyt.
Korkeapainepumppukin tuli joskus vaihdettua, sekään ei tämmöisiä oireita tehnyt hajotessaan.

Arvauksia??

[djs^]

nostetaanpas tämä ylös. eli alkoi tismalleen samat oireet kun ap:lla. sammuu kertalaakista täyskiihdytyksellä 3200-3800rpm. Löytikö tähän kukaan vian aiheuttajaa?
immin johdon kun otin irti, niin savuttaa aivan tajuttomasti, eli ilmeisesti ehjä?

[hemppa87]

Eli 530 d manuaalilaatikolla sammuu kesken kiihdytyksen kun kiihdyttää aivan kaasu pohjassa.Ei varmaan tee hyvää voimansiirrolle,mikähän voisi olla vikana? Meno pysähtyy kuin seinään. Kierroksia noin 3000-4000 kun tämä tapahtuu. Onkohan vika polttoaineen syötössä vai jossain muualla?Paineentunnistin ja paineensäädin vaihdettu mutta ei näköjään auttanut.

Lisäksi lämmöt nousee vain vähän yli neljäsosaan mittarissa,lämmintä tulee kuitenkin sisään,olisiko termostaatti mennyt vai onko ihan normaali?

Itselläni tämä ongelma ratkesi kun vaihdoin huohotinlämmittimen johtosarjan. Tuossa johtosarjassa on myös johdot ahtopaineen säätimelle (tai anturille), jotka olivat sulaneet oikosulkuun.

[DriveFast]

Ok, eli imusarjan irroittelemiseksi menee jokatapauksessa..

Täytyy nuo O-renkaat vaihtaa ja miksei sitten tuo railpaineanturin liitinkin kun imusarja kerran on poissa.

[Rahu]

Ohivuodot mittailtu ja puhtaat paperit tuli siltäosin.

Tuossa vielä viikonloppuna Inpan kanssa katselin koneen sielunelämää ja tosiaan railpaine-anturin liitin irroitettuna tuo käy tasaisesti tyhjäkäyntiä ja pienellä kaasullakin pysyy kierrokset tasaisena.

Jos tulkitsen ihan oikein, niin mikäli vika olisi tuossa paineensäätimessä(tai mikä oikealta nimeltään onkaan), niin luulisi sen kierrosten heijjaamisen olevan ilman railpainetietoa jonkinverran pahempi mitä tiedon kanssa. Suuttimet nyt tosiaan on pois laskuista.. Eli kannattaisiko alkaa tuosta paineanturin liittimen vaihdosta?
Lieneekö miten yksinkertainen homma näin aloittelijapohjalta?

Tuossa kun mittasit rail-paineita mitkä oli 280-390 välillä niin tuossa taitaa kone hummata jo jonkin verran?

Tuon perusteella itse vaihtaisin paineensäätimen O-renkaat.

[DriveFast]

Ohivuodot mittailtu ja puhtaat paperit tuli siltäosin.

Tuossa vielä viikonloppuna Inpan kanssa katselin koneen sielunelämää ja tosiaan railpaine-anturin liitin irroitettuna tuo käy tasaisesti tyhjäkäyntiä ja pienellä kaasullakin pysyy kierrokset tasaisena.

Jos tulkitsen ihan oikein, niin mikäli vika olisi tuossa paineensäätimessä(tai mikä oikealta nimeltään onkaan), niin luulisi sen kierrosten heijjaamisen olevan ilman railpainetietoa jonkinverran pahempi mitä tiedon kanssa. Suuttimet nyt tosiaan on pois laskuista.. Eli kannattaisiko alkaa tuosta paineanturin liittimen vaihdosta?
Lieneekö miten yksinkertainen homma näin aloittelijapohjalta?

[BMW4891]

Kannattas käyä ekaksi mittaa suuttimien ohivuodot.
Ei oo kallis homma n.40e
niin sais suuttimet laskettua pois laskuista ja sit siirtyä kampi- ja nokka akselien ym. antureitten kahteluun.
Epäilen et vika löytyy jostain anturista.

[DriveFast]

Lainaan topicia vaikkei auto vielä kiihdytyksessä ole sammunutkaan.. Viitsi näitä topiceja kylvää ihan "turhasta.."

Tyhjäkäyntikierroksien epätasaisuus on lähinnä ongelmana ollut, kylmänä tuo vetää epätasaisesti, ei nyi mutta kiihtyy tuollai "hummaillen.." Huomaa juuri ja juuri.. Tänään sitten ensimmäisen kerran tuo lievästi täristi tyhjäkäynnillä ja kierrokset laskivat jonnekin 700 tuntumaan..
Lämpimällä koneella koneessa ei ole _mitään_ em. ominaisuuksia vaan käy tasaisesti ja vetää hyvin.

Inpa ei löydä vikakoodeja.

Suuttimien korjausarvot kylmällä koneella ovat +/-2,3 sisällä kaikki.. Lämpimällä koneella +/-1 sisällä.
Railpaine 280-390 tyhjäkäynnillä, kierroksilla heitto pienenee mutta sitä kuitenkin on.

Täyskiihdytyksessä:
Fuel pre-supply pressure reilu 3bar (tyhjäkäynnillä about 3,7bar)
Rail pressure ~1350 bar
Charge air pressure 2480 mbar

Railpaineanturin liittimen putsasin, muttei sillä ollut vaikutusta. Liitin irroitettuna auto kävi tasaisesti, korjausarvot olivat about +/-3,5 sisällä.. Liitin kiinni lennossa ja auto kävi niin ikään tasaisesti kunnes kaasuun koski ensimmäisen kerran, sen jälkeen kierrokset taas heijailivat ja kone täristi satunnaisesti.

Eli mistä tällaisessa tapauksessa kannattaa jatkaa? Onko tuo paineensäädin vai kenties suuttimet seuraavana? Muita ehdoituksia?
Kiitos ja anteeks

[BMW4891]

Onhan sitäkin kuullut et viriohjelma saattaa aiheuttaa tuonkaltaisia oireita.yhteenkin autoon mikä sammuili täyskiihdytyksessä ni kokeiltu 3 eri ohjelmaa eikä oo saatu pelaamaan.

Itsellä oli kahdessa suuttimessa ohivuotoa niin ei sen takia kärsinyt ottaa täyskiihdytyksiä.
Muuten auto toimi normaalisti siihen asti et rupes jättään käynnistymättä.

[djs^]

Annetaampa ääni tuolle Rail-anturille. Sijaitsee koneen etuosassa, paloseinän vastapäätä.

[snygel]

Selviskö koskaan mikä lopullinen vika oli? Itellä oireilee juurikin samalla tavalla. Paineensäätimen o-renkaat?

[puppetmaster]

Tarkemmin luin alareunasta tietoja niin luki maximum pressure exceeded. Eli eikös tuo tarkoita että maksimipaine ylittyy?

Joo. Ehkä 1500 bar on suurin lukema mikä sieltä voi jäädä muistiin, niin siksi se on aina tasan se...

[Omega]

Eikun joo 1500 baria minun piti sanomani. Tiedä mistä tuo ämmä tuohon tuli..

Ja kun taas katoin nuo vikakoodit niin tasan 1500 baria oli paineet jääny muistiin. Tarkemmin luin alareunasta tietoja niin luki maximum pressure exceeded. Eli eikös tuo tarkoita että maksimipaine ylittyy?