E39 käyntiongelmaa

[Rami72]

Ongelmana 523i:ssa, että alavääntö tuntuu voimattomalta, kiihtyy vasta 3000 kiekan jälkeen, sammuu herkästi liikkeelle lähdössä ja matala tyhjäkäynti (n. 500). Keskikulutus ollut koko ajan yli 10 l/100km. Käynnistyy hyvin, käy tasaisesti ajossa ja tyhjäkäynnillä ja ei nyi muuten kuin epämääräisen väännön/kierrosluvun vuoksi matalilla kierroksilla liikkeelle lähdettäessä ja tuntuu lähtevän huonosti ohituksiin nelos ja vitos vaihteella. Yks aamu käynnistyi huonosti, tuntui käyneen vain muutamalla pytyllä. Testeri antoi pysyvää vikaa MAP-anturiin sekä hetkellistä vikaa 1 ja 6 puolasta. Auto on ollut vasta vähän aikaa, ettei oikein tiedä kuin sen pitäisi kiihtyä/vetää kunnossa olevana.

Onko tuo MAP-anturi sama kuin MAF-anturi? Asentaja sanoi, että toi MAP-anturi (noin 80€ osa kannen etuosassa) säätäis lämpimän ja kylmän jäähdytysveden kulkua moottoriin, ei siten pitäis olla vaikutusta käyntiin? Jos ei vaikuta käyntiin, aiheuttaako nuo puolat tuota käyntiongelmaa?

[Dunky]

Ongelmana 523i:ssa, että alavääntö tuntuu voimattomalta, kiihtyy vasta 3000 kiekan jälkeen, sammuu herkästi liikkeelle lähdössä ja matala tyhjäkäynti (n. 500). Keskikulutus ollut koko ajan yli 10 l/100km. Käynnistyy hyvin, käy tasaisesti ajossa ja tyhjäkäynnillä ja ei nyi muuten kuin epämääräisen väännön/kierrosluvun vuoksi matalilla kierroksilla liikkeelle lähdettäessä ja tuntuu lähtevän huonosti ohituksiin nelos ja vitos vaihteella. Yks aamu käynnistyi huonosti, tuntui käyneen vain muutamalla pytyllä. Testeri antoi pysyvää vikaa MAP-anturiin sekä hetkellistä vikaa 1 ja 6 puolasta. Auto on ollut vasta vähän aikaa, ettei oikein tiedä kuin sen pitäisi kiihtyä/vetää kunnossa olevana.

Onko tuo MAP-anturi sama kuin MAF-anturi? Asentaja sanoi, että toi MAP-anturi (noin 80€ osa kannen etuosassa) säätäis lämpimän ja kylmän jäähdytysveden kulkua moottoriin, ei siten pitäis olla vaikutusta käyntiin? Jos ei vaikuta käyntiin, aiheuttaako nuo puolat tuota käyntiongelmaa?

MAP on just se mitä sulle on kerrottu, ei sama kuin MAF.
Aloittaisin imuvuotojen etsinnällä. Hakua käyttämällä saat hyvät ohjeet tähänkin työhön.

[Rami72]

MAP on just se mitä sulle on kerrottu, ei sama kuin MAF.
Aloittaisin imuvuotojen etsinnällä. Hakua käyttämällä saat hyvät ohjeet tähänkin työhön.

Itse mietin samaa, kun tuossa pikaisesti haulla kattelin mahdollista vikaa. Imuvuodotko ei näy testerillä?

Venttilikansi hieman näyttäisi vuotavan oljyä, voisko olla jotain osuutta asiassa?

[väiski525]

Itse mietin samaa, kun tuossa pikaisesti haulla kattelin mahdollista vikaa. Imuvuodotko ei näy testerillä?

Venttilikansi hieman näyttäisi vuotavan oljyä, voisko olla jotain osuutta asiassa?

ei näy testerillä (korjatkaa jos väärässä ) toki testerillä voi selvittää että onko imuvuotoja mutta ei suoraan koodia anna? livedataa seuraamalla vissii pystyy nähdä jos imuvuotoja? näin ainakin ymmärtänyt :think
tosiaan hakua käyttämällä löytyy, mutta tarkista ainakin imuhaitariputket (ota kokonaan irti, muuten ei välttämättä näy/tunnu) ja imusarjan kumitulpat
http://realoem.com/bmw/showparts.do?...79&hg=11&fg=40 Osat 15 ja 17 näin alkuun, ne on varmimmat imuvuotokohdat. uudet osat maksaa 50e marmorilta jos vaihtokunnossa

[Supa]

Ettei nyt jää epäselväksi niin kyseisessä koneessa ei ole suoranaisesta MAP anturia.
MAP anturista puhuttaessa tarkoitetaan ilmanpaine anturia millä mitataan imusarjan ilmanpainetta ja säädetään seosta sen avulla.
Bemarin koneissa annostelu perustuu ilmamassamittarin tietoon eikä mappiin.

Sensijaan kyseinen koodi tarkoitti todennäköisesti sähköisesti ohjattua termostaattia (Map cooling thermostat vikakoodi). Tarkoittaa käytännössä jonkin kartan (map) mukaan säädettävää esivastusta termostaatissa joka mahdollistaa termostaatin avautumisen tietyissä tilanteissa jo ennenkuin mekaaninen avautumislämpötila olisi saavutettu.
Kyseinen sähköisesti ohjattu termari löytyy M52TU ja M54 koneista käsittääkseni joten topicin aloittajalla on ilmeisesti 98 uudempi auto?
Mikäli näin ei ole niin testeri millä koodit on luettu on antanut selitykseksi jotain puutaheinää

[Rami72]

Ettei nyt jää epäselväksi niin kyseisessä koneessa ei ole suoranaisesta MAP anturia.
MAP anturista puhuttaessa tarkoitetaan ilmanpaine anturia millä mitataan imusarjan ilmanpainetta ja säädetään seosta sen avulla.
Bemarin koneissa annostelu perustuu ilmamassamittarin tietoon eikä mappiin.

Sensijaan kyseinen koodi tarkoitti todennäköisesti sähköisesti ohjattua termostaattia (Map cooling thermostat vikakoodi). Tarkoittaa käytännössä jonkin kartan (map) mukaan säädettävää esivastusta termostaatissa joka mahdollistaa termostaatin avautumisen tietyissä tilanteissa jo ennenkuin mekaaninen avautumislämpötila olisi saavutettu.
Kyseinen sähköisesti ohjattu termari löytyy M52TU ja M54 koneista käsittääkseni joten topicin aloittajalla on ilmeisesti 98 uudempi auto?
Mikäli näin ei ole niin testeri millä koodit on luettu on antanut selitykseksi jotain puutaheinää

Juurikin tuosta kaiketi oli kyse. Asentaja kehui, että mikäli vastus heittää totaalijumiin, saattaa rikkoa sulaketta ja sitä kautta jotain muita sähköjuttuja vai kuinka? Tuossa ei siis syy käyntiongelman?

[Havis]

Ongelmana 523i:ssa, että alavääntö tuntuu voimattomalta, kiihtyy vasta 3000 kiekan jälkeen, sammuu herkästi liikkeelle lähdössä ja matala tyhjäkäynti (n. 500). Keskikulutus ollut koko ajan yli 10 l/100km. Käynnistyy hyvin, käy tasaisesti ajossa ja tyhjäkäynnillä ja ei nyi muuten kuin epämääräisen väännön/kierrosluvun vuoksi matalilla kierroksilla liikkeelle lähdettäessä ja tuntuu lähtevän huonosti ohituksiin nelos ja vitos vaihteella. Yks aamu käynnistyi huonosti, tuntui käyneen vain muutamalla pytyllä. Testeri antoi pysyvää vikaa MAP-anturiin sekä hetkellistä vikaa 1 ja 6 puolasta. Auto on ollut vasta vähän aikaa, ettei oikein tiedä kuin sen pitäisi kiihtyä/vetää kunnossa olevana.

...

Ainakin oman E39:n (M52 koneella) alavääntö parani huomattavasti ja satunnaiset kylmän koneen tyhjäkännin hytkymiset poistui kun uusin tulpanhatut. Eli siis ne puolien alaosat, jotka tulee sytytystulppiin kiinni. Vanhat tulpanhatut oli löysät, menivät tulppiin ihan kevyesti. Uudet hatut vastaavasti taas pitää painaa ihan kunnolla ennenkuin lupsahtavat kiinni.

Polttoaineenkulutus ei ole vielä kauheasti alentunut, kun on tullut väännön ilosta tuota kaasua annosteltua tavan takaa, kun kerran vetää nii mukavasti

Kulutus maantiellä 8-9 l/100, seka-ajossa ehkä puoli litraa enemmän. Pelkkä kaupunkiajo 10 kahta puolta.

Tulpanhattu maksaa n. 10-15,- kpl.

[BMW528i-84]

Matala tyhjäkäynti / syy selvisi

Lainataan topikkia, kun oireet ovat omassa 728- 6/97 lahnassa samanlaiset.
Vikakoodit luin ja tuloksena:
83 Kampiakselin asentoanturi ja
1 Sytytyspuola, sylinteri 2.
Ohjelmana Car soft.

Kummasta aloitan uusimisen, vai onko noi todellisia vikalähteitä?

Sen verran ehdin kokeilla, että nappasin IMM johdon irti ja auto meinasi sammua. Auto toimi moitteettomasti edelliseen käynnistykseen asti. Vedot tallessa jne.

Tulpat vaihdettu viime huollossa 87 000 km kohdalla ja nyt mittarissa 151 000km.
Tulpat on mallia 100 000km.

Nyt on vikakoodit nollattu ja käynnistyksen jälkeen sama herja tuosta kampiakselin asentotunnistimesta, eli kauppaan mars?

Haettu Merteil:stä uusi kampiakselin asentoanturi, Hellan tekemä (Made in France, 90Eur). Kone käy jälleen, kuten kuuluukin.
Enää jäi mietityttämään: Kuka on marmoritiskillä myytävän osan valmistaja (OEM)?