E39 tdsa Ritsan viat mallia 47:n

[Smokend]

Lueskelin foorumia lämpövioista jos vaikka muillakin olisi ollut saman laista vikaa mutten ainakaan heti löytänyt... eli kertokaas viisaammat ettei tämä jo valmiiksi lyhyt tukka päässä enään lyhene niin mistäs nyt alan sitten vikaan etsimään kun ei omat tietotaito enään riitä..

olin tuossa taanoin katsastuksessa ja katsuri tuli kyselemään että "onko autossani joku lämpöongelma kun tuntuu keittävän pakokaasumittauksessa.." 20tkm ajellut ilman mitään ongelmia niin toki vastasin että ei ole ollut. no enivei lämmöt tosiaan oli kaakossa ja hirmupaineet koneessa hyvä ettei koko paska revennyt.. ja ennenkun kerkesin sanomaan moisen niin termostaatin kansi alkoi pihisemään... no samalla sitten päätin vaihdella sinne uuden tiivisteen ja termostaatin sekä sen kannen kun ovat herkkiä hajoamiselle.. ilmauksen jälkeen baanalle ..(ilmattu foorumin ohjeilla)

ajoin työpaikalle ja en ainakaan huomannut mitään vikaa mutta takaisin ajellessani motaria alkoi lämmöt heitellä eivät nouseet ihan tappiin mutta 1\4 verran ja takaisin.. tuntui siltä että kannattaa ilmata uudelleen ja niin tein ilmaan tosin ei tullut.. nesteet kohdillaan.. käynnistin koneen ja käytin sitä varmaan 20 min paikallaan ja ei mitään lämmöt ok kokoajan. nostin kierroksia 3000rpm hetkeksi ja lämmöt nousi tappiin asti. ymmärrän että tämä on mahdollista viritetyissä koneissa mutta normaalissa vakio koneessa ei.. jos paikallaan antaa kierroksia noin 3sek ei koneen pitäisi keittää...

eli painetta tulee koneeseen ja lämmöt nousee. sen verran tuossa tarkemmassa tutkiskelussa että sähköflekti ei toimi\en ole huomannut sen pyörivän . pääseekö siihen käsiksi muuten kuin etupuskurin irroittamalla? voiko sen testata ilman irroittamista eli missä menee kyseisen laitteen virtapiuhat? katoavat jonnekkin vasemmalle.

olisi kiva saada nämä lämpöongelmat kuntoon ennen kuin menee lopullisesti hermot.

[Esal]

Lueskelin foorumia lämpövioista jos vaikka muillakin olisi ollut saman laista vikaa mutten ainakaan heti löytänyt... eli kertokaas viisaammat ettei tämä jo valmiiksi lyhyt tukka päässä enään lyhene niin mistäs nyt alan sitten vikaan etsimään kun ei omat tietotaito enään riitä..

olin tuossa taanoin katsastuksessa ja katsuri tuli kyselemään että "onko autossani joku lämpöongelma kun tuntuu keittävän pakokaasumittauksessa.." 20tkm ajellut ilman mitään ongelmia niin toki vastasin että ei ole ollut. no enivei lämmöt tosiaan oli kaakossa ja hirmupaineet koneessa hyvä ettei koko paska revennyt.. ja ennenkun kerkesin sanomaan moisen niin termostaatin kansi alkoi pihisemään... no samalla sitten päätin vaihdella sinne uuden tiivisteen ja termostaatin sekä sen kannen kun ovat herkkiä hajoamiselle.. ilmauksen jälkeen baanalle ..(ilmattu foorumin ohjeilla)

ajoin työpaikalle ja en ainakaan huomannut mitään vikaa mutta takaisin ajellessani motaria alkoi lämmöt heitellä eivät nouseet ihan tappiin mutta 1\4 verran ja takaisin.. tuntui siltä että kannattaa ilmata uudelleen ja niin tein ilmaan tosin ei tullut.. nesteet kohdillaan.. käynnistin koneen ja käytin sitä varmaan 20 min paikallaan ja ei mitään lämmöt ok kokoajan. nostin kierroksia 3000rpm hetkeksi ja lämmöt nousi tappiin asti. ymmärrän että tämä on mahdollista viritetyissä koneissa mutta normaalissa vakio koneessa ei.. jos paikallaan antaa kierroksia noin 3sek ei koneen pitäisi keittää...

eli painetta tulee koneeseen ja lämmöt nousee. sen verran tuossa tarkemmassa tutkiskelussa että sähköflekti ei toimi\en ole huomannut sen pyörivän . pääseekö siihen käsiksi muuten kuin etupuskurin irroittamalla? voiko sen testata ilman irroittamista eli missä menee kyseisen laitteen virtapiuhat? katoavat jonnekkin vasemmalle.

olisi kiva saada nämä lämpöongelmat kuntoon ennen kuin menee lopullisesti hermot.

Onhan siellä koneessa ja jäähdyttimessä niin paljon vettä ettei se sähköflektin toimimattomuus siihen mitään hetkessä vaikuta, väittäisin ettei koko sähköflektiä ko. autossa oikeastaan tarvita suomessa kuin ilmastoinnin takia. Onko jäähdytin edes tulikuuma kauttaaltaan. Vesi ei kierrä termostaatin tai pumpun takia, tai sinne menee pakokaasut sekaan.

Se lämpömittari näyttää mitä näyttää, salavalikosta katsomalla saa asteluvut.

Salavalikko:

http://munkotisivut.net/mybmw528/obc.html

Jos ei päästä, niin:

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=1378399&postcount=15

[Smokend]

kyllä siinä jäähdyttimessä näpit polttaa jos siihen koskee..

[ockelbo4500]

Luultavasti vesipumppu hajosi pakokaasutestin yhteydessä. Ei oo Bemarissa ollenkaan uusi vika, että pumpun siivet hajoaa tai alkaa suttamaan pumpun akselilla ja heti kun painaa kaasua ja pumpun vastus kasvaa niin ei enää jaksa pumpata ja lämmöt tappiin.

Vaihda siis pumppu välittömästi äläkä kiehuta sitä konetta enää kertaakaan... sylinterikansi ei oo maailman kestävin näissä.
Jos ei tuon vaihdolla ja tuolla foorumi-ilmauksella tokenen niin sitten pitää miettiä uusiksi.

[Smokend]

aalrighttt.... No onneksi on kädet jo valmiiksi paskaiset niin ei tartte välissä pestä.... Pumppu siis vaihtoon sekin maksaa varmaan saman kun uus auto.... No onneksi riisi on hyvää

[Smokend]

dodii nyt on edellisistä ongelmista päästy niin uusi tuli vastaan, mutta siitä kohta. sökme vesipumppu oli ehjä! ero uuteen oli se että vanhassa oli siinä pienet propellin reijät kun taas uudessa tuntui olevan suuremmat ja muutenkin enemmän tilaa toinen ero oli myös että vanhan siipirattaat olivat muoviset ja uudessa metallinen mutta tosiaan kaikki on ok!

mutta se uusi vika.. poistin laturin remmin ja vaihdoin sen uuteen... mutta se hajosi jo 22km jälkeen no ostin uuden ja laitoin paikoilleen niin sepäs ei kiristy mitenkään!?!?!?! rullaa ei voi kiristää enempää ja jostain luin että se olisi automaattinen se kiristys? eli mikä neuvoksi?

[coupebemaristi]

dodii nyt on edellisistä ongelmista päästy niin uusi tuli vastaan, mutta siitä kohta. sökme vesipumppu oli ehjä! ero uuteen oli se että vanhassa oli siinä pienet propellin reijät kun taas uudessa tuntui olevan suuremmat ja muutenkin enemmän tilaa toinen ero oli myös että vanhan siipirattaat olivat muoviset ja uudessa metallinen mutta tosiaan kaikki on ok!

mutta se uusi vika.. poistin laturin remmin ja vaihdoin sen uuteen... mutta se hajosi jo 22km jälkeen no ostin uuden ja laitoin paikoilleen niin sepäs ei kiristy mitenkään!?!?!?! rullaa ei voi kiristää enempää ja jostain luin että se olisi automaattinen se kiristys? eli mikä neuvoksi?

Se oli kuule ihan viisas ostos tuo metallisiipinen vesipumppu, vaikka vanha muovisiipinen olisikin vielä ollut kunnossa.
Tuo moniurahihnan kiristin on todellakin automaattinen. Ja niitä ei saa mistään Motonetista, vaan pitää mennä marmoritiskille. Ja siihen myydään osia erikseen, koko kiristintä ei myydä täydellisenä. Kiristin on hydraulinen, joten siihen kannattaa vähintään uusia se hydraulinen "sylinteri", metallinen linkkusysteemi (kuluu väljäksi) sekä muutama tiiviste. Kiristimen sisään menee öljynpaine moottorista, joten uudet tiivisteet on ehdottomat! Nämä kaikki osat taisi maksaa noin 150 euroa ja se on kaikenkaikkiaan vi***mainen vaihtaa. Siinä hommassa tarvii päästä auton alle, eli nosturi on hyvä olla. Jos vähänkään epäilyttää omat työkalut ja taidot niin kannattaa teettää homma korjaamolla.

[ockelbo4500]

Ei sinne moniurahihna kiristimeen öljynpaine mene. Jakoketjunkiristin on öljynpainetoiminen.
Siinä on semmonen kaasujousi, joka toki voi epäkuntoon mennä. Tai sitten se kiristimen linkku on jumittunut jostain syystä.

[Smokend]

tutkittuani lisää tuota kiristintä niin huomasin että kun sen L mallisen missä on kuusioavaimelle paikka napauttaa takaisin edestä katsottuna vasemmalle niin remmi menee kireäksi ja kun koneen käynnistää homma toimii aivan hyvin mutta heti kun koneen sammuttaa niin tuon diesel koneen takaisin lyönin seurauksena L rauta pyörähtää myötäpäivää ja remmi löystyy. kaikki mutterit kiristin mutta ei niissä väljyyttä ollut eli ilmeisesti se minikokoinen iskari on sanonut sopimuksen irti? kun remmin kiristää ja kokeilee avaimella siten miten neuvotaan että laittaa sen kiristin rullan päälle ja painaan remmin löysäksi niin kyllä siinä jousessa on vastusta mutta ilmeisesti ei tarpeeksi. onko päätelmäni siis oikea? jousi vaihtoon?

[coupebemaristi]

Ei sinne moniurahihna kiristimeen öljynpaine mene. Jakoketjunkiristin on öljynpainetoiminen.
Siinä on semmonen kaasujousi, joka toki voi epäkuntoon mennä. Tai sitten se kiristimen linkku on jumittunut jostain syystä.

Kyllä sinne menee. Ei se öljy siellä mitään kiristä, vaan ilmeisesti sillä on joku lämpöä tasaava / jäähdyttävä tarkoitus. Ainakin tuossa minun TDS:ssä sellainen on. Se linkku taisi olla jotakin alumiinia, joka ajan saatossa kuluu väljäksi ja sitten ei pysy hihna suorassa linjassa. Kiristäminen tosiaan tapahtuu sillä "mini-iskarilla".
Jakoketjunkiristimestä ei ole minulla kokemuksia.

[Smokend]

noniin palatakseni tähän ongelmaan joka ei ole vielä löytynyt.

autoon vaihdettu:
Termostaatti
syylari
vesipumppu
nesteet
paisuntasäiliön korkki

ja eilen sitten viimeksi homma meni näin. olin lentokentällä kavereiden kanssa omissa pikku "kisoissa" niin rajun kiihdytyksen jälkeen otti vauhtia puoltoistasataa ja sitten meno loppui kuin seinään ja samalla lämmöt tappiin... kone ei enään ottanut kierroksia ja turbosta ei olllut toimiakseen... ajotietokoneelta katsoin niin 130c oli lämmöt ja tahallisesti tätä ei haluttu mutta ei mielestäni koneen pitäisi näin toimia eihän tämä auto ikinä ole voinut sitten olla autobaanalla saksanmaalla. Nuo lämmöt nousi tappiin varmaan 2-3s normaalista.

nyt joku viisas velho kertoo miksi tämä näin tekee.

ja jottein niin tämä häiritsisi niin kerran tämän saman tehnyt motarilla 120 vauhdissa.

mahtaako siellä olla mursu jossain putkessa? :think:think

syyläri tosiaan oli kuuma sitten alhaalta ja ylhäältä.

normiajon jälkeen niin putkissa on edelleen todella kova paine, normaalia?


help

[peto2]

noniin palatakseni tähän ongelmaan joka ei ole vielä löytynyt.

autoon vaihdettu:
Termostaatti
syylari
vesipumppu
nesteet
paisuntasäiliön korkki

ja eilen sitten viimeksi homma meni näin. olin lentokentällä kavereiden kanssa omissa pikku "kisoissa" niin rajun kiihdytyksen jälkeen otti vauhtia puoltoistasataa ja sitten meno loppui kuin seinään ja samalla lämmöt tappiin... kone ei enään ottanut kierroksia ja turbosta ei olllut toimiakseen... ajotietokoneelta katsoin niin 130c oli lämmöt ja tahallisesti tätä ei haluttu mutta ei mielestäni koneen pitäisi näin toimia eihän tämä auto ikinä ole voinut sitten olla autobaanalla saksanmaalla. Nuo lämmöt nousi tappiin varmaan 2-3s normaalista.

nyt joku viisas velho kertoo miksi tämä näin tekee.

ja jottein niin tämä häiritsisi niin kerran tämän saman tehnyt motarilla 120 vauhdissa.

mahtaako siellä olla mursu jossain putkessa? :think:think

syyläri tosiaan oli kuuma sitten alhaalta ja ylhäältä.

normiajon jälkeen niin putkissa on edelleen todella kova paine, normaalia?


help

kuulostaa tutulta.. Itellä ei tosin noin äkkiä nosta lämpöä.. Vesipumppu todettu ehjäksi, samoin termostaatti ja jäähdytin uusi.. Epäilempä että kannentiiviste tai kansi halki ja vuotaa palopaineet jäähdytysnesteisiin

[Smokend]

ookkei... eikös coolerin nesteet sitten pitäisi olla kermanvärisiä tai jonkin muun

[peto2]

ookkei... eikös coolerin nesteet sitten pitäisi olla kermanvärisiä tai jonkin muun

vain jos öljy sekottuu niihin.