530dA laatikko vikako?

[djs^]

Eli tuossa isoa tietä ajellessa muutaman kerran kiihytin ihan kunnolla ja kaupunkiin tullessa alkoi vika ilmetä.
Eli kun paikaltaa lähtee liikkeelle niin ei meinaa liikkua mihinkään ja yht äkkiä herää ja lähtee liikkelle! 40km/h vauhdista kun laittaa kaasun pohjaan (kickdown), ei meinaa kiihtyä millään vaan kierrokset nousee, sitten kun laskee kaasun ja auto vaihtaa isomman silmään niin vaihde menee töksähtäen päälle ja tuntee kun auto liikkuu terveemmin eteenpäin!

Onko nyt kyse jostain töpselistä tai maffista vai onko se vaan laatikko hajalla?
autolla on ajettu 360tkm, jotenka kilometrejä on nähty.

[JutiM5]

Mites paljo on/oli pakkasta? kylmänä ainakaan tomaattia ei kyl paljoo kannata kiusataVika todennäköisesti turbiinissa jos kerran luistaa..

[veku]

Laatikon vikakoodit ja öljymäärän tarkistus asap !

[TMW]

Jos Mikkelissä -30..ei järkeä polkea vehkeitä rikki länsieurooppalaisesta autosta. Toisaalta miksi edeskokeilla vaikka mikä auto olisi ??!!.

[djs^]

Pitääkin alkaa kyselemään keltä löytyy ohjelma millä pystyy kattomaan! Eilen illalla kun vielä töihin menin, niin tosiaan kun pieneltä nopeudelta(max.20km/h) painaa kaasua, niin ihankun puutuisi? ja sitten yht äkkiä herää ja lähtee viemään. Kävi mielessä rail paine anturikin mutta ei se vaikuta kyllä laatikon luistamiseen..

Takerrutaan seuraavaan ongelmaan joka alkoi tänä aamuna. Ajaessa suoraan, kuuluu samankaltaista säksätystä kuin bensa autossa. Ja mitä enemmän kaasua painaa niin sitä tiheämmäksi säksätys muuttuu. Tuosta tuli mieleen turbo? perjantai lauantai iltana auton ollessa paikallaa käynnissä ja moottori lämpimänä haisi pakokaasussa aika paljon palanut öljy!

[Esal]

Pitääkin alkaa kyselemään keltä löytyy ohjelma millä pystyy kattomaan! Eilen illalla kun vielä töihin menin, niin tosiaan kun pieneltä nopeudelta(max.20km/h) painaa kaasua, niin ihankun puutuisi? ja sitten yht äkkiä herää ja lähtee viemään. Kävi mielessä rail paine anturikin mutta ei se vaikuta kyllä laatikon luistamiseen..

Takerrutaan seuraavaan ongelmaan joka alkoi tänä aamuna. Ajaessa suoraan, kuuluu samankaltaista säksätystä kuin bensa autossa. Ja mitä enemmän kaasua painaa niin sitä tiheämmäksi säksätys muuttuu. Tuosta tuli mieleen turbo? perjantai lauantai iltana auton ollessa paikallaa käynnissä ja moottori lämpimänä haisi pakokaasussa aika paljon palanut öljy!

Alkaa vähän rönsyillä noi oireet, automaattilaatikko ei tykkää pakkasesta, se kai selvää. Omassa missä sama laatikko, viime talvena -34 pakkasesta ei meinannut päästä ollenkaan liikeelle, laatikon venttiilikoneisto ilmeisesti jumissa tai vuosi. oli kuin 2 vaihdetta olisi samaan aikaan päällä, auto lisäksi pyrki N-asennossakin kovasti eteenpäin. Sen jälkeen kaikki ollut ok.

Huohotikin kannattaa tarkistaa: työpaikan paku hyytyi huohottimen jäätymiseen, arvio korjauskuluista tällä hetkellä n. 3000e, jos helpolla pääsee, muuten uusi kone.

[AT_VARE]

Sama vika 2011

530da 2003 Touring 260 000km. Samat oireet minun Baijerin herkussa viime vuonna. Vedon kytkeytymistä, etenkin pakkasella, sai odotella joskus kau'ankin. Joskus ajossa ikään kuin luisti. Ajossa kabiiniin tuli palaneen öljyn hajua. Tätä kesti muutaman kuukauden. Viimein hyytyi niin, että ei päässyt ajamaan kun 100m pätkiä kun aina välillä sammutti auton. Näyttöön tuli gear box safety mode tai jotain sinne päin. Päävikana turbiinin hajoaminen. Turbiinista oli lähtenyt laatikkoon metallipaskaa ja laatikkokin oli siten valmis. BMW-keskuksen korjausarvio 5000e, olisivat laittaneet tehdasuuden laatikon. Parolassa Automaatiohuolto Päivisellä vaihdettiin turbiini ja laatikon täysremontti. 3000e ja nyt pelaa hyvin. Käytettyä laatikkoa en uskaltaisi ostaa. Vaihdelaatikon öljyt + suodatin kannattaa kuulemma vaihtaa 30 000km välein, vaikka laatikossa väitetään öljyjen olevan ikuisten.

[djs^]

530da 2003 Touring 260 000km. Samat oireet minun Baijerin herkussa viime vuonna. Vedon kytkeytymistä, etenkin pakkasella, sai odotella joskus kau'ankin. Joskus ajossa ikään kuin luisti. Ajossa kabiiniin tuli palaneen öljyn hajua. Tätä kesti muutaman kuukauden. Viimein hyytyi niin, että ei päässyt ajamaan kun 100m pätkiä kun aina välillä sammutti auton. Näyttöön tuli gear box safety mode tai jotain sinne päin. Päävikana turbiinin hajoaminen. Turbiinista oli lähtenyt laatikkoon metallipaskaa ja laatikkokin oli siten valmis. BMW-keskuksen korjausarvio 5000e, olisivat laittaneet tehdasuuden laatikon. Parolassa Automaatiohuolto Päivisellä vaihdettiin turbiini ja laatikon täysremontti. 3000e ja nyt pelaa hyvin. Käytettyä laatikkoa en uskaltaisi ostaa. Vaihdelaatikon öljyt + suodatin kannattaa kuulemma vaihtaa 30 000km välein, vaikka laatikossa väitetään öljyjen olevan ikuisten.

Emäntä oli käynyt äsken kaupassa, ja oli kaupan pihalla auto sammunut? Oli käynnistänyt ja alkoi älytön aaltoileminen ja zipp. Sitten uusi starttaus ja lähti normaalisti käyntiin ja toi kotiin!?? Voisiko olla juuri tuo gear box safety mode? Omassa kun ei mitään näyttöjä mitä tuo auto juttelisi, joten tietokoneeseen kiinni! Mitenkä se säksätys, voisiko tulla jostain tyyliin suuttimesta? mimmoista ääntä ne pitävät hajotessaan?

Huomatkaa tietämättömyyteni

[djs^]

kävin vaihtamassa koneeseen öljyt ja suodattimen ja säkätys loppui. Huomasin samalla että maffin johto ei ollut kunnolla napsahtanut paikalleen, otin sitten irti ja auto toimi ihan moitteita? Ei aaltoilut käynti ja laatikkokin lähti peliin mukaan? Otin maffin irti, putsasin ja laitoin kiinni niin auto toimi ihan moittetta, veti melko pirteesti eikä laatikkokaan temppuillut?

[djs^]

Nyt on sit vikakoodit luettu, ja näytti että laatikon ohjainlaite ois sökönä. Ilmenemis kertoja oli 12. Korjaamolla sano että siitä johtuu kaikki omituiset vaihdot yms.?

[niko-77]

Moi! Laatikon ohjainyksikkö on vielä E39:ssä helppo vaihtaa kun on samassa laatikossa moottoriohjaimen kanssa, siellä oikean raikkarin alla. Uudemmissa aivot on kiinni venttiilikoneistossa ja hajoavat helpommin. aivot kun hajoo ni menee aina myös öljyt, suodatin ja tiiviste. Muista koodauttaa yksikkö jos joudut vaihtamaan. Korjailen töissä loppa-ajalla laatikoita mitä on jäänyt lattioille pyörimään. Tällä hetkellä on pöydällä GM-loota mitä käytettiin X5 ja Range Roverissa, eroaa 530da:aan laatikosta vain öljypohjan koossa ja kytkinlevyjen määrässä. Siinä oli turbiini räjähtänyt ja palaset kulkeutunut öljypumpun kautta koko laatikkoon. Varaosat on pelkästään 1400,-.
Pelkkä öljynvaihto voi tehdä kummia laatikolle, mutta kannattaa laittaa pesuaine (lubegard flush) ja uutta öljyä vanhan suodattimen kanssa ja käyttää 20min vaihteita läpikäyden. Turbiinithan alkavat lasittua 120tkm jälkeen ja ovat aika jokereita paljon ajettuina.

[djs^]

Moi! Laatikon ohjainyksikkö on vielä E39:ssä helppo vaihtaa kun on samassa laatikossa moottoriohjaimen kanssa, siellä oikean raikkarin alla. Uudemmissa aivot on kiinni venttiilikoneistossa ja hajoavat helpommin. aivot kun hajoo ni menee aina myös öljyt, suodatin ja tiiviste. Muista koodauttaa yksikkö jos joudut vaihtamaan. Korjailen töissä loppa-ajalla laatikoita mitä on jäänyt lattioille pyörimään. Tällä hetkellä on pöydällä GM-loota mitä käytettiin X5 ja Range Roverissa, eroaa 530da:aan laatikosta vain öljypohjan koossa ja kytkinlevyjen määrässä. Siinä oli turbiini räjähtänyt ja palaset kulkeutunut öljypumpun kautta koko laatikkoon. Varaosat on pelkästään 1400,-.
Pelkkä öljynvaihto voi tehdä kummia laatikolle, mutta kannattaa laittaa pesuaine (lubegard flush) ja uutta öljyä vanhan suodattimen kanssa ja käyttää 20min vaihteita läpikäyden. Turbiinithan alkavat lasittua 120tkm jälkeen ja ovat aika jokereita paljon ajettuina.

Mutta tosiasiahan tuossa on ettei se öljyjen vaihto laatikkoon korjaa sitä. Kuitenkin, soitin merkki huoltoon ja sanoivat ettei ohjainlaatikkoa tarvitse vaihtaa, että sen saa koodattua/ladattua softat uudestaan sisään. Miten kaikilla tavoilla se vaikuttaa laatikkoon/vaihtoihin yms, jos ohjainlaite on hajalla. Näytti myös että kampiakselin ja nokka-akselin asento tunnistimet olisi kanssa out of the game.. Pitäisikö näiden vaikuttaa teho hävikkiin?