e39 528i nykii/pätkii

[Janzu]

Imuvuotohan se. Mikähän kone/tekniikka/vuosimalli on kyseessä?

M52B28 taitaa olla ekan postauksen perusteella (-96).

-96 vuoden 528 on jo vuoden oirellut välillä alaväännön totaalisena katoamisena muutaman sekunnin ajaksi ja todella heikolla kaasuun vastaavuudella, kierrokset jäävät myös vähän "huutamaan" esim vaihteita vaihtaessa.

Tänä aamuna töihin lähtiessä persdynon perusteella oma 528 oli huomattavasti pirteämpi kylmällä moottorilla, kun taas perille päästyäni koneen lämmettyä tuntui valoista lähtevät paljon vaisummin. Jos oikein ymmärrän, kylmänä annetaan moottorin käydä rikkaammalla, että saavutetaan nopeasti sopiva käyntilämpötila. Voisiko mun auton kohdalla joku anturi antaa sellaista tietoa, että seos menee turhan laihalle? Jotenkin epäilen, että sopivan kylmä ja kostea aamu toisi näin paljon tehoa ja vääntöä. Vikakoodeja ei ole.

3,5k on palanut vuoden sisään tämän auton korjauksiin joten arvostaisin kanssakirjoittajien apuna sen sijaan että maksan vian etsimisestä 110e/h jollekkin kahvilla istujalle. Kiitos jo etukäteen!

Osaatko kertoa tarkemmin mitä kaikkea on tuohon rahaan laitettu? Huonoja tämän ikäiset autot omistajilleen, jos ei ole aikaa/paikkaa/taitoa korjailla itse.

[Nikke89]

M52B28 taitaa olla ekan postauksen perusteella (-96).

Kyllä, juurikin tämä motti.

Tänä aamuna töihin lähtiessä persdynon perusteella oma 528 oli huomattavasti pirteämpi kylmällä moottorilla, kun taas perille päästyäni koneen lämmettyä tuntui valoista lähtevät paljon vaisummin. Vikakoodeja ei ole.

Sama homma minulla, välillä tuntuu että saa kiihdyttää ihan kaasu pohjassa että pysyy 1.6 corollan perässä.

Verenpaineen saa hyvin koholle heti aamusta kun katselee kierroslukumittaria kun kone huutaa mutta auto ei liiku miihnkään. Keskikulutus on nykyään myös 9,7. Auton hankkiessani 8,2.

Osaatko kertoa tarkemmin mitä kaikkea on tuohon rahaan laitettu? Huonoja tämän ikäiset autot omistajilleen, jos ei ole aikaa/paikkaa/taitoa korjailla itse.

Jotain listaa voin laittaa, kuitenkin työllä on suuri osuus tuosta rahanmenosta.

Syyläri, Vesipumppu satsi, Termostaatti, Jäähyletkuja, Ilmastoinnin kenno+täyttö x2(Ilm.huoltoon ilmeisesti kuuluu vaan täyttö ja äkkiä venttiilit kiinni täälläpäin). Abs-anturi x2 narinahelat x2, Tulpat, Nelipyöräsuuntaus, Renkaanlaakeri, Jarrulevyt joka kulmaan+palat, öljysuodattimen jalan tiivisteen vaihto mikä maksoi yksinään aika reilusti kun piti ilmeisesti purkaa aika reilusti tavaraa tieltä, Umpiot(vanhat ei näyttäneet mitään). + vikakoodien nollauksia jonkun verran, turvalaite nollauksetkin vaatii Bmw:n omat vehkeet eli nyrkkipajojen vikakoodivehkeet ei käy.Kardaanin tukilaakeri sekä ristinivel myös...

Tähän lisäksi tietty mitä on "etsitty" tuota mystistä vikaa mikä saa koneen huutamaan ja tehottomaksi, sekä tietenkin kaikki muu ehostus mitä nyt en tähän laske, sehän ei ole auton vika että esim. ohjauspyörä on suunniteltu DDR:n aikoihin.

Tähän päälle luonnollisesti vielä perus suodattimien ja öljyjen vaihdot yms. Sekä paljon palikkaa puuttuu varmasti tuosta listasta kun ei muista kaikkea.

[Janzu]

Kyllä, juurikin tämä motti.


Sama homma minulla, välillä tuntuu että saa kiihdyttää ihan kaasu pohjassa että pysyy 1.6 corollan perässä.

Verenpaineen saa hyvin koholle heti aamusta kun katselee kierroslukumittaria kun kone huutaa mutta auto ei liiku miihnkään. Keskikulutus on nykyään myös 9,7. Auton hankkiessani 8,2.



Jotain listaa voin laittaa, kuitenkin työllä on suuri osuus tuosta rahanmenosta.

Syyläri, Vesipumppu satsi, Termostaatti, Jäähyletkuja, Ilmastoinnin kenno+täyttö x2(Ilm.huoltoon ilmeisesti kuuluu vaan täyttö ja äkkiä venttiilit kiinni täälläpäin). Abs-anturi x2 narinahelat x2, Tulpat, Nelipyöräsuuntaus, Renkaanlaakeri, Jarrulevyt joka kulmaan+palat, öljysuodattimen jalan tiivisteen vaihto mikä maksoi yksinään aika reilusti kun piti ilmeisesti purkaa aika reilusti tavaraa tieltä, Umpiot(vanhat ei näyttäneet mitään). + vikakoodien nollauksia jonkun verran, turvalaite nollauksetkin vaatii Bmw:n omat vehkeet eli nyrkkipajojen vikakoodivehkeet ei käy.Kardaanin tukilaakeri sekä ristinivel myös...

Tähän lisäksi tietty mitä on "etsitty" tuota mystistä vikaa mikä saa koneen huutamaan ja tehottomaksi, sekä tietenkin kaikki muu ehostus mitä nyt en tähän laske, sehän ei ole auton vika että esim. ohjauspyörä on suunniteltu DDR:n aikoihin.

Tähän päälle luonnollisesti vielä perus suodattimien ja öljyjen vaihdot yms. Sekä paljon palikkaa puuttuu varmasti tuosta listasta kun ei muista kaikkea.

Kulutukseen on vaikea sanoa mitään, kun se riippuu niin paljon käyttäjästä ja ajoista, itsellä 9,8 l ollut läpi talven, ajo on sekalaista ja aika lyhyitä matkoja kerrallaan.

Tuosta listasta ainoastaan tulpat näyttää olevan ainoa moottorin käyntiin ja toimintaan suoraan vaikuttava korjaus/huolto. Toki jäähdytyskin, mutta voi aika varmasti sulkea pois tehottomuuden aiheuttajista. Kannattaisi tutkia/tutkituttaa huohotin sekä kaikki ilmaletkut ilmamassamittarin ja imusarjan väliltä. Sun on varmaan vaikea sanoa miten tarkkaan ovat korjaamolla katsoneet noita perus-syyllisiä imuvuotoihin, mutta pitäisi saada varmuudella pois suljettua vian aiheuttajista. Sehän ei auta, jos niitä vain katsellaan ja suihkitaan jotain helposti syttyviä aineita sinne päin ja kuunnellaan josko moottori jotenkin tähän reagoisi.

[Nikke89]

Eli voiko nuo nokan ja kampuran asentoanturit sulkea pois jos kone käy?

Pienellähän siinä pääsisi jos kyse olisi "vaan" imuvuodosta, vähän kuitenkin epäilen. Vasta meni katsastuksesta läpi eli päästölukemat lienee kuitenkin ihan kohdallaan.

[Haju69]

Kone käy kyllä nokan asentoanturin ollessa sökö. Tuo sellaista alaväännön puutetta. Joko ne vikakoodit luettu?

[Nikke89]

Kone käy kyllä nokan asentoanturin ollessa sökö. Tuo sellaista alaväännön puutetta. Joko ne vikakoodit luettu?

On luettu ja mitään koodia ei anna.

[Haju69]

Onko kokeilitu toista vikakoodin lukijaa? Kaikki ei taida päästä käsiksi noihin.

[Nikke89]

Onko kokeilitu toista vikakoodin lukijaa? Kaikki ei taida päästä käsiksi noihin.

Täytynee viedä marmoritiskille koko vehje kun nämä nyrkkipajojen hommat on vähä niin ja näin.

100e/Tunti tietty vähä kirpasee mutta jospa he löytäisivät sillä rahalla jonkun vian jopa.

[Janzu]

Täytynee viedä marmoritiskille koko vehje kun nämä nyrkkipajojen hommat on vähä niin ja näin.

100e/Tunti tietty vähä kirpasee mutta jospa he löytäisivät sillä rahalla jonkun vian jopa.

Tuttu on Laakkosella mekaanikkona ja heilläkin on näiden vanhojen autojen kanssa välillä vaikeaa, jos katsovat liian uudella testerillä. Itse asiassa sillä vanhemmallakin testerillä pitää mennä johonkin vanhempaan tilaan, että näkee kaiken mitä pitää. Muutaman valikon läpi piti mennä ennenkuin pääsi katsomaan mitä lukemaa kukin abs-anturi näyttää.

Voisi olla fiksumpaa etsiä foorumilta joku vikakoodinlukua tarjoava kaveri Tampereen seudulta, joka voisi katsoa myös sitä arvokasta livedataa, kun kaikesta ei välttämättä jää vikakoodia. Nokan- ja kammenanturin vika kyllä jää yleensä muistiin. Itsellä oli vikakoodi kampiakselin anturilta ja se ilmenee ajoittaisena vedon katkeamisena ajossa sekä saattaa sammua yhtäkkiä tyhjäkäynniltä, käynnistyminen voi olla myös hankalaa.

Ja varmaan Tampereen seudultakin löytyy sellainen "nyrkkipaja" missä tunnetaan Bemareita.

[Supa]

Katso säätyykö se nokka vai ei, 20 astetta pitäs aikastaa noin 3000 jälkeen.

[Hemi]

Eli voiko nuo nokan ja kampuran asentoanturit sulkea pois jos kone käy?

Pienellähän siinä pääsisi jos kyse olisi "vaan" imuvuodosta, vähän kuitenkin epäilen. Vasta meni katsastuksesta läpi eli päästölukemat lienee kuitenkin ihan kohdallaan.

Imuvuoto se silti on.

[Janzu]

Imuvuoto se silti on.

Samaa mieltä, kaasuläppä menee kiinni, mutta saa ilmaa jostain raosta ja kierrokset laskee viiveellä. Tehoa ja vääntöä uupuu, kun saa ilmaa mitä ilmamassamittari ei ole mukaan laskenut, seos laihaa. Eikö se näin mene?

[Nikke89]

Samaa mieltä, kaasuläppä menee kiinni, mutta saa ilmaa jostain raosta ja kierrokset laskee viiveellä. Tehoa ja vääntöä uupuu, kun saa ilmaa mitä ilmamassamittari ei ole mukaan laskenut, seos laihaa. Eikö se näin mene?

Noinhan se menee jos järjellä miettii.

Bemarien viat taas ei aina aukene maalaisjärjellä

Tosin toivotaan näin, että olisi vain imuvuoto mitä ei tunnu kukaan löytävän...

[Supa]

No mitä korjausarvot sanoo?

[Hemi]

Noinhan se menee jos järjellä miettii.

Bemarien viat taas ei aina aukene maalaisjärjellä

Tosin toivotaan näin, että olisi vain imuvuoto mitä ei tunnu kukaan löytävän...

Bemarin m52-m54 kutoskoneiden viat ovat 80-90%:sti imuvuotojen aiheuttamia, joita toki usein korjataan tulppia, öljyjä, vanoksa, puolia,ym.vaihtamalla sekä puhtaasti arpomalla.