523iA Aaltoileva kiihtyvyys ja liiallinen kulutus

[Jax_KiBez]

Nyt on phenon avustuksella tehty loggaus testossa tarkemmaksi omassa autossani ja tässä tulosta.



Eli täyskaasukiihdytyksessä MAF-arvo aaltoilee, ja vieläpä näyttäis aaltoilevan juuri niinkuin se perseessä tuntuu, varma en kuitenkaan ole.
Täytyypi koittaa tota alkuperäistä anturia, kun tämän ostin foorumilaiselta toimivasta autosta, voiko joku muu olla vikana kuin MAF, mutta vaikuttaa siihen?

Ihmetyttää vaan kun aikaisemmassa loggauksessa nämä näyttivät normaalilta Toki loggaus on nyt nopeampi kuin aikaisemmin, joten nämä vaihtelut eivät välttämättä näkyneet siksi.
Mitäs raati on mieltä tosta vanoksen toiminnasta, vetäytyneenä minimi 13° ja työntyneenä 42°, on aika iso ero kun eikös Vanoksen kuulu säätyä n. 20° välillä 20-40°?

P.S Pheno, sun yv-laatikkos on täynnä niin en saanut pistettyä viestiä, loggaus meni jumiin n. 8,5min jälkeen ja antoi enää vakioarvoa koko lopun loggausta.

[Jax_KiBez]

Nyt täytyy todeta että, ei v***u auttakaa joku ja kertokaa mikä voi olla vikana, tuntuu vaan tehottomammalta kokoajan. Nyt kun ilmastointi oli päällä niin moottoritiellä loiva ylämäki, turbiini lukossa ja yritän kiihdyttää n. 90km/h ylöspäin kaasu pohjassa niin ei jaksa kiihtyä, ei siis kilometriäkään ylöspäin, kulutusmittari nousee vain 12l/100km, sama kun 130km/h lyö kaasun pohjaan kun kierroksia n. 2300rpm niin nousee kulutus vain 13l/100km.

En vain enää keksi mitä edes etsiä, tuntuu että huippukierroksilla löytyy joku 130hv-140hv ja tuolla 2500rpm kohdilla ehkä JOPA 50hv...

Saa tulla ihastelemaan ja ajelemaan jos haluaa selvittää, vaivanpalkkaa voin jotain maksaa mitä pystyn.

Tosiaan kahdella MAF:filla koittanut, ei mitään eroa. MAF-arvo vaihtelee logissa, mutta engine load EI muutu, joten veikkaan että MAF-arvo ei kuvaa todellisuutta.
Ilman MAF:fia tehottomampi.
Puolat vaihdettu.
Tulpat vaihdettu.
Katti ainakin takaapäin ehjä, enkä usko että tukossa.
Polttoaineensuodatin vaihdettu.
Vanos remontoitu.
Imuvuodot tutkittu.
ICV ja CCV putsattu
Nokan asentotunnistin vaihdettu.

Jaksaa kiertää niin ajossa kuin paikallaan nätisti ilman ongelmia, ainoastaan se eteenpäin työntävä voima puuttuu suurimmalta osalta. :think

[pheno]

Nyt täytyy todeta että, ei v***u auttakaa joku ja kertokaa mikä voi olla vikana, tuntuu vaan tehottomammalta kokoajan. Nyt kun ilmastointi oli päällä niin moottoritiellä loiva ylämäki, turbiini lukossa ja yritän kiihdyttää n. 90km/h ylöspäin kaasu pohjassa niin ei jaksa kiihtyä, ei siis kilometriäkään ylöspäin, kulutusmittari nousee vain 12l/100km, sama kun 130km/h lyö kaasun pohjaan kun kierroksia n. 2300rpm niin nousee kulutus vain 13l/100km.

En vain enää keksi mitä edes etsiä, tuntuu että huippukierroksilla löytyy joku 130hv-140hv ja tuolla 2500rpm kohdilla ehkä JOPA 50hv...

Saa tulla ihastelemaan ja ajelemaan jos haluaa selvittää, vaivanpalkkaa voin jotain maksaa mitä pystyn.

Tosiaan kahdella MAF:filla koittanut, ei mitään eroa. MAF-arvo vaihtelee logissa, mutta engine load EI muutu, joten veikkaan että MAF-arvo ei kuvaa todellisuutta.
Ilman MAF:fia tehottomampi.
Puolat vaihdettu.
Tulpat vaihdettu.
Katti ainakin takaapäin ehjä, enkä usko että tukossa.
Polttoaineensuodatin vaihdettu.
Vanos remontoitu.
Imuvuodot tutkittu.
ICV ja CCV putsattu
Nokan asentotunnistin vaihdettu.

Jaksaa kiertää niin ajossa kuin paikallaan nätisti ilman ongelmia, ainoastaan se eteenpäin työntävä voima puuttuu suurimmalta osalta. :think

Jotain häikkää tossa MAF-arvossa on, eihän se voi mennä noin ylös/alas kiihdytyksessä. Ei mitenkään. Sen pitäisi mennä "suurinpiirtein" samaa rataa injection signal:n kanssa. Jos tyhjäkäynnillä paikallaan kaasuttelet, muuttuuko maf arvo kierrosten mukaan ?

Jos vielä jaksat logittaa, niin valitse vain yksi arvo, pelkkä MAF, ja ota logi sillä kiihdytyksestä. Tällöin tarkkuus on parhaimmillaan ja MAF:n arvon heitot näkee parhaiten. Laitakko tuon login jonnekin jakoon, voin vilaista sitä.

[Jax_KiBez]

Jotain häikkää tossa MAF-arvossa on, eihän se voi mennä noin ylös/alas kiihdytyksessä. Ei mitenkään. Sen pitäisi mennä "suurinpiirtein" samaa rataa injection signal:n kanssa. Jos tyhjäkäynnillä paikallaan kaasuttelet, muuttuuko maf arvo kierrosten mukaan ?

Jos vielä jaksat logittaa, niin valitse vain yksi arvo, pelkkä MAF, ja ota logi sillä kiihdytyksestä. Tällöin tarkkuus on parhaimmillaan ja MAF:n arvon heitot näkee parhaiten. Laitakko tuon login jonnekin jakoon, voin vilaista sitä.

Ei pitäisi mennä, mutta sehän tässä ihmetyttää kun molemmilla MAF:eilla sama tuntuma, en tästä MAF:ista ole vielä dataa katsonut, katson huomenna.

http://www.mediafire.com/?hh6cq4a9f8bk1r1 Tuossa tuorein loggaus, mistä ylhäällä kuva.

Osaatko sanoa noista sytytysennakoista ja vanos-säädöistä mitään, että onko oikeat?

[pheno]

Ei pitäisi mennä, mutta sehän tässä ihmetyttää kun molemmilla MAF:eilla sama tuntuma, en tästä MAF:ista ole vielä dataa katsonut, katson huomenna.

http://www.mediafire.com/?hh6cq4a9f8bk1r1 Tuossa tuorein loggaus, mistä ylhäällä kuva.

Osaatko sanoa noista sytytysennakoista ja vanos-säädöistä mitään, että onko oikeat?

Valitettavasti en tiedä vanoksen toiminnasta paljoakaan. Sytkäennakko näyttää olevan aika tasainen kiihdytyksen aikana, mikä on varmaan ihan ok.

tuleeko tehoja edes kick-downissa?

[janke]

Nyt täytyy todeta että, ei v***u auttakaa joku ja kertokaa mikä voi olla vikana, tuntuu vaan tehottomammalta kokoajan. Nyt kun ilmastointi oli päällä niin moottoritiellä loiva ylämäki, turbiini lukossa ja yritän kiihdyttää n. 90km/h ylöspäin kaasu pohjassa niin ei jaksa kiihtyä, ei siis kilometriäkään ylöspäin, kulutusmittari nousee vain 12l/100km, sama kun 130km/h lyö kaasun pohjaan kun kierroksia n. 2300rpm niin nousee kulutus vain 13l/100km.

En vain enää keksi mitä edes etsiä, tuntuu että huippukierroksilla löytyy joku 130hv-140hv ja tuolla 2500rpm kohdilla ehkä JOPA 50hv...

Saa tulla ihastelemaan ja ajelemaan jos haluaa selvittää, vaivanpalkkaa voin jotain maksaa mitä pystyn.

Tosiaan kahdella MAF:filla koittanut, ei mitään eroa. MAF-arvo vaihtelee logissa, mutta engine load EI muutu, joten veikkaan että MAF-arvo ei kuvaa todellisuutta.
Ilman MAF:fia tehottomampi.
Puolat vaihdettu.
Tulpat vaihdettu.
Katti ainakin takaapäin ehjä, enkä usko että tukossa.
Polttoaineensuodatin vaihdettu.
Vanos remontoitu.
Imuvuodot tutkittu.
ICV ja CCV putsattu
Nokan asentotunnistin vaihdettu.

Jaksaa kiertää niin ajossa kuin paikallaan nätisti ilman ongelmia, ainoastaan se eteenpäin työntävä voima puuttuu suurimmalta osalta. :think

Mittasitkos ne bensan paineet? Tarkasta vielä bensapumpun liittimet ettei ole hapettumaa tai muuta yhdistys häikkää.

[Jax_KiBez]

Noniin, nyt ollaan taas oltu jännän äärellä...

Loggasin pelkästään MAF:fia, noh niinhän se on heti kun vähänkään enempää menee ilmaa koneeseen niin arvo rupee tekee sahalaitaa ylös-alas, mutta jännintä on että täysin samaa tekee kun MAF on irti! .

CSV:tä en megalogviewerillä saanut auki koska ei vissiin tunnista tiedostoa kun vain yksi arvo löytyy.

Mutta tästä painamalla muut voivat koittaa.
Eli 2013-07-01-160455 on n. 5-10 sek kohdalta alkaen täysi kiihdytys tuonne 140km/h asti MAF normaalisti kiinni.
ja 2013-07-01-162804 on pieni pätkä ajoa nopeilla kiihdytyksillä MAF-piuha irti.


EDIT: Saa näköjään auki kun lisää semi-coloneja käsin tiedostoihin.

[janke]

Noniin, nyt ollaan taas oltu jännän äärellä...

Loggasin pelkästään MAF:fia, noh niinhän se on heti kun vähänkään enempää menee ilmaa koneeseen niin arvo rupee tekee sahalaitaa ylös-alas, mutta jännintä on että täysin samaa tekee kun MAF on irti! .

CSV:tä en megalogviewerillä saanut auki koska ei vissiin tunnista tiedostoa kun vain yksi arvo löytyy.

Mutta tästä painamalla muut voivat koittaa.
Eli 2013-07-01-160455 on n. 5-10 sek kohdalta alkaen täysi kiihdytys tuonne 140km/h asti MAF normaalisti kiinni.
ja 2013-07-01-162804 on pieni pätkä ajoa nopeilla kiihdytyksillä MAF-piuha irti.


EDIT: Saa näköjään auki kun lisää semi-coloneja käsin tiedostoihin.

Ei muuta kun uusi maffi tilaukseen. Nehän on kulutus tavaraa ja hienon hieno hietapöly kuluttaa niitä väkisinki.

[pheno]

Noniin, nyt ollaan taas oltu jännän äärellä...

Loggasin pelkästään MAF:fia, noh niinhän se on heti kun vähänkään enempää menee ilmaa koneeseen niin arvo rupee tekee sahalaitaa ylös-alas, mutta jännintä on että täysin samaa tekee kun MAF on irti! .

CSV:tä en megalogviewerillä saanut auki koska ei vissiin tunnista tiedostoa kun vain yksi arvo löytyy.

Mutta tästä painamalla muut voivat koittaa.
Eli 2013-07-01-160455 on n. 5-10 sek kohdalta alkaen täysi kiihdytys tuonne 140km/h asti MAF normaalisti kiinni.
ja 2013-07-01-162804 on pieni pätkä ajoa nopeilla kiihdytyksillä MAF-piuha irti.


EDIT: Saa näköjään auki kun lisää semi-coloneja käsin tiedostoihin.

Varmistin vielä tuon koodinpätkän jossa MAF-arvo luetaan ja näyttäisi alustavasti, että siellä on virhe !! siinä käytetään samaa kerrointa kuin mitä käytetään MAF-anturin jännitteen lukuun. Laitan tähän edittiä kun korjattu. Todellinen virhe ei ole kovin suuri kuitenkaan, eli samassa suhteessa lukemat menee. Nyt se on vaan näyttänyt hieman liian suuria lukuja.

Ei kai tuossa käy vaan niin, että kone ei saa bensaa tarpeeksi jos ei jaksa kerätä kierroksiakaan ? MAF:n lukemat voi hyvinkin näyttää oikein. Jos seos palaa huonosti (rikas/laiha) niin ei kone ota kierroksiakaan ja MAF vastaavasti voi näyttääkin heittoa

käytitkö tuossa 160455 logissa sitä normaalia versiota (siis ei sitä "serial"-loppuista?)

[Jax_KiBez]

Molemmat logit samalla serial-loppuisella.

Jankelle, että ostin ton toisen MAF:fin käytetystä autosta missä kuulemma kaikki tehot olleet tallella eikä mitään vikaa, eikä sitten mulla toimisi ollenkaan, en usko.
Ja mikä selittää tuon että ilman Maffia tulee yhtä hapuilevat arvot, piikkaavat täydestä arvosta nollaan.

[Jax_KiBez]

Oletkos pheno varma ettei sun ohjelmassa ole jotain mätää tuon MAF-arvon kanssa tuo arvo näyttää siltä kun mennään tietyn rajan yli niin se pudottaa käyrän alapäähän mutta jatkaa samaa rataa, eli näyttää kuin yli n. 1270 arvot alkaisi taas 0:sta piirtämään ylöspäin, siksi tommosta siksakkia tekee? Vähän niinkuin kierroslukumittari kiertäisi ympäri alkaen taas 0:sta

Koska edelleenkään engine load ei muutu merkittävästi johon tuo MAF-lukema lasketaan, luulisi senkin hieman hapuilevan.

[pheno]

Oletkos pheno varma ettei sun ohjelmassa ole jotain mätää tuon MAF-arvon kanssa tuo arvo näyttää siltä kun mennään tietyn rajan yli niin se pudottaa käyrän alapäähän mutta jatkaa samaa rataa, eli näyttää kuin yli n. 1270 arvot alkaisi taas 0:sta piirtämään ylöspäin, siksi tommosta siksakkia tekee? Vähän niinkuin kierroslukumittari kiertäisi ympäri alkaen taas 0:sta

Koska edelleenkään engine load ei muutu merkittävästi johon tuo MAF-lukema lasketaan, luulisi senkin hieman hapuilevan.

EHdin eilen tuota hieman tutkimaan ja näyttäisi tosiaan että nimenomaan tässä maf arvossa menee tavut väärinpäin ( ensin tuleekin vähiten merkitsevä tavu) muihin arvoihin verrattuna ja sitten menee arvot pieleen. En yöllä ehtinyt enempää tutkimaan. Teen tuohon korjauksen tänään illalla kun on aikaa paremmin. Tuosta tracesta ei vaan saa 100% varmuutta joten taisi mennä tällä kertaa pieleen...

Edit: uutta versiota olisi taas tyrkyllä

[Jax_KiBez]

Kaikkea jännää sitä tulee eteen, kolmen äijän voimin tutkimme puristukset, imuvuodot, bensapaineet, tulpat...

Puristukset 12,5bar, paitsi yhdessä 13,5bar ja yhdessä 11bar kylmällä koneella.
Tulpat normaalit, bensapaineet ilmamittarilla mitattuna 3bar, tasasi aina siihen.
Imuvuotoja ei löydetty edelleenkään.

Mutta sitten ajattelin, että koitanpa ihan vaikka vaan vitutuksen vuoksi RE85 tankkiin ja mitä se tekee autolle, katoaako loputkin tehot, EHEI vaan autoon tuli uutta virtaa kun puolet 95E10 ja puolet RE85, auto on aika selkeästi tehokkaampi ja kulutusmittari 110km/h kaasu pohjaan nousi tonne 16l/100km kun ennen vain 12l/100km. Tosiaan vain 10km ajon jälkeen tämmönen vaikutus. Mikä sen voi aiheuttaa, kun kuitenkin etanolin energiatehokkuus on huonompaa?

Varmaan logia pitäisi ottaa :think

EDIT: Ja piti vielä kysyä, kun on unohtunut, että onko ihan normaalia kun ratapäivien jälkeen kurkkasin varapyöräkoteloon, niin takapöntön kohdalla oleva muovisuoja oli lämmennyt ja mennyt ihan muodottomaksi, paikallaan siis vakioputkisto. Ja jäähdyttelin huolella ennenkuin sammuttelin ja näin, ettei nyt siitäkään pitäis olla kiinni.

Sitten ihan perus moottoritieajon jälkeen (200km) menin auton takakontille purkamaan matkatavaroita, niin taas takapöntön kohdalta ihan se pahvikin mikä verhoilee takakontin pohjan oli kuuma, varapyöräkotelon peltiä ei melkein käsi pystynyt koskemaan siitä pöntön kohdalta.

Ei pitäis pöntönkään olla tukossa, että miten voi pakokaasut olla niin kuumat vielä loppupöntön kohdalla. Noh kohta vaihtuu pönttö, katsotaan onko vaikutusta.

[Hemi]

Mutta sitten ajattelin, että koitanpa ihan vaikka vaan vitutuksen vuoksi RE85 tankkiin ja mitä se tekee autolle, katoaako loputkin tehot, EHEI vaan autoon tuli uutta virtaa kun puolet 95E10 ja puolet RE85, auto on aika selkeästi tehokkaampi ja kulutusmittari 110km/h kaasu pohjaan nousi tonne 16l/100km kun ennen vain 12l/100km. Tosiaan vain 10km ajon jälkeen tämmönen vaikutus. Mikä sen voi aiheuttaa, kun kuitenkin etanolin energiatehokkuus on huonompaa?

.

Näinhän se juuri pienessä imuvuototapauksessakin tekee, eli 85:lla humppaus yleensä loppuu.
Mutta, jos siellä ei imuvuotoa kerran 100% varmuudella ole, niin melkoinen mysteeri tämäkin siinä tapauksessa?

[Jax_KiBez]

Näinhän se juuri pienessä imuvuototapauksessakin tekee, eli 85:lla humppaus yleensä loppuu.
Mutta, jos siellä ei imuvuotoa kerran 100% varmuudella ole, niin melkoinen mysteeri tämäkin siinä tapauksessa?

No itse moneen kertaan imuvuotoa etsineenä, ja vielä eilen kolmen pään voimin tutkittiin kaikki paikat, niin en jaksa enää imuvuotoon uskoa. Tosin savutesti olis ehkä paras tutkimiseen mutta eipä laitteita just ole saatavana.