523iA Aaltoileva kiihtyvyys ja liiallinen kulutus

[Morkai]

Tommoset yli 10% Multiply-arvot kyllä viittais siihen piilevään imuvuotoon. Noin kovilla arvoilla pitäs oikeastaan kuulla jo konehuoneesta, että suhina kuuluu jostain (yleensä imusarjan alta). Ottasin ite kylmästi imusarjan irti ja tutkisin mistä kiikastaa.

[Jax_KiBez]

Mutta mikä aiheuttaa tommoset -40 add arvot? Onko tuokin muuten prosentteja vai? Aika raju arvo jokatapauksessa, varsinkin jos yrittää laihentaa seosta 40%
Nytkin kun löin tuosta raikkaasta ulkoilmasta +4 koneen käyntiin niin tosi semmonen rikkaan katkuinen haju seurasi pakoputkesta, mielestäni ei ennen terveillä bensa-autoilla ole tälläistä syntynyt.

[Morkai]

Mutta mikä aiheuttaa tommoset -40 add arvot? Onko tuokin muuten prosentteja vai? Aika raju arvo jokatapauksessa, varsinkin jos yrittää laihentaa seosta 40%
Nytkin kun löin tuosta raikkaasta ulkoilmasta +4 koneen käyntiin niin tosi semmonen rikkaan katkuinen haju seurasi pakoputkesta, mielestäni ei ennen terveillä bensa-autoilla ole tälläistä syntynyt.

-40 additivessä on joku 0.3 ms suuttimen aukioloaikaan ja se on jotain 2 ms tyhjäkäynnillä normaalisti. Tai sinnepäin ainakin, eli tyhjäkäynnillä laihentaa seosta siitä mitä se lisää multiplellä kokoajan.. Yleensä tahtoo olla niin, että multiple on imuvuotovikasissa koneissa korkeella, additiven suhteen mitään hirveetä genree ei oo itellä tullut vastaan. Tahtoo olla terveessäkin koneessa yleensä jonninverran miinuksella monesti. (voi olla lambdan puutumista)

Edit: additive on siis millisekunteja ja multiple prosentteja.. dissillä noi näkyy jotenkin järkevästi niissä moottorinohjauksissa joissa inpa antaa jotain geneerisiä isoja arvoja. Mutta additive -40 ei siis ole iso juttu, 200 on.

[Jax_KiBez]

Ok, hyvä tietää. Noita INPA:n selityksiä on niin vaikea löytää että mitä mikäkin tarkkaanottaen tarkoittaa.

[Jax_KiBez]

Nyt vaihdettu ilmansuodatin, polttoaineensuodatin ja putsattu MAF, ei vaikutusta. Lueskelin taas ulkomaisia foorumeita, jos kohtalotovereita löytyisi, yhdessä M50 325i oli kanssa alle 3000rpm tehoton, muuten suht normaali, niin oli katin vaihdolla lähtenyt pelaa, voiko katti tukkeutua niin että vetää korkeilla kierroksilla muttei matalilla?

Sitten huomannut tossa tänä aamuna että kerran auto lähti kiihtymään normaalisti kun liuin kolmioristeykseen 10km/h ja kun ei tullut ketään painoin lusan lattiaan ja yhtäkkiä auto lähti kuin tykin suusta, juuri niin kuin sen pitäisikin, pelästyin suorastaan ja päästin kaasusta, uudelleen ei auto enää samanlailla kiihtynyt useista yrityksistä huolimatta.

Viittaako tämä mihinkään, mietin että voiko katti vaikuttaa mitenkään tähän, entäpä voiko imuvuoto toimia näin, että rajoittaa tehoa paljon alakierroksilla, hieman yläkierroksilla, muttei vaikuta tyhjäkäynnillä? Eikä jää kierrokset koholle.

[Jax_KiBez]

Nostetaan nyt kerran, osaisiko joku tuosta katista sanoa, voiko toimia 60% tehoilla alle 3500rpm mutta lähestulkoon 100% 6000rpm jos katti olisi tukossa.
Jos ajan pienellä vaihteella esim. 4000rpm taulussa ja potkaiseen oikean jalan suoraksi niin kiihtyy potkaisemalla, mutta jos saman tekee 2000-2500rpm kohdilla niin hyvä että edes huomaa auton kiihtymisen, niin eleetöntä.

Kattia on vaikea tarkistaa silmin, kun joku edellisistä omistajista vetänyt pakoputken ekan liitoksen jälkeen yhdeksi putkeksi niin ei saa kuin katkaisemalla katsottua katin kunnon. En kyllä jaksa uskoa siihen kun ei helise eikä muutu miksikään vaikka kuinka kuumentais katin hehkuvaksi. Ja kun kaksi pientä hitsaussaumavuotoa ennen ja jälkeen katin niin yhtä kovalla paineella tulee molemmista rei'istä.

Tavallaa vähän sama fiilis tossa kiihdyttämisessä alle 3500rpm kuin olisi luistoneston kaasuläppä pistämässä vastaan, auto yrittää kiihdyttää, mutta ei saa vaan tarpeeksi seosta että tuottaisi tehoa. Luistonesto kuitenkin toimii normaalisti.

[Jax_KiBez]

Noh tuli putki vedettyä katin takaa poikki eikä katti näyttänyt mitenkään silminnähden rikkoutuneelta, eikä mitään kolinoita kuulunut, ei hajuja eikä makuja jotka eivät sinne kuulu. Vien pakokaasumittaukseen jos ens viikolla kerkiän.

Joten nyt vian etsintä rajoittuisi polttoaineen, ilman ja sytytyksen tutkimiseen. Mistähän kannattaisi aloittaa, öljykorkkiin ainakin tulee imua joten ei ainakaan luulis että huohotuspuolella mitään isoa olis. Tulpat on suht uudet, täytyy viikonloppuna irroittaa ja katsoa väri ja kunto vaikka ovatkin aika uudet.

[janke]

Noh tuli putki vedettyä katin takaa poikki eikä katti näyttänyt mitenkään silminnähden rikkoutuneelta, eikä mitään kolinoita kuulunut, ei hajuja eikä makuja jotka eivät sinne kuulu. Vien pakokaasumittaukseen jos ens viikolla kerkiän.

Joten nyt vian etsintä rajoittuisi polttoaineen, ilman ja sytytyksen tutkimiseen. Mistähän kannattaisi aloittaa, öljykorkkiin ainakin tulee imua joten ei ainakaan luulis että huohotuspuolella mitään isoa olis. Tulpat on suht uudet, täytyy viikonloppuna irroittaa ja katsoa väri ja kunto vaikka ovatkin aika uudet.

Hanki ne uudet tulpanhatut Ja suuttimet pesuun seuraavaksi.

[Jax_KiBez]

Eikös suuttimien pesu ole aika tyyristä hommaa? Tulpan hatut katsoin viime viikonloppuna, olivat ehjät ja jousessa oli vastusta hyvin. Voiko niissä silti olla vikaa?

[janke]

Eikös suuttimien pesu ole aika tyyristä hommaa? Tulpan hatut katsoin viime viikonloppuna, olivat ehjät ja jousessa oli vastusta hyvin. Voiko niissä silti olla vikaa?

Jos hatut ovat alkuperäisiä, niin kyl ne kannattaa vaihtaa. Suuttimien pesu on jotain ~20€ kpl.

[Jax_KiBez]

Suuttimet vissiin täytyy irroittaa, onko työlästä ja tiivisteet menee vissiin samalla vaihtoon. Onko noista suuttimen puhdistusaineista mitään apua?

[janke]

Suuttimet vissiin täytyy irroittaa, onko työlästä ja tiivisteet menee vissiin samalla vaihtoon. Onko noista suuttimen puhdistusaineista mitään apua?

Suuttimet on aika helppo irroittaa. Pitää vain polttoainelinja päästää tyhjäksi ensi, vaikka mä olen vain tukin päässä olevasta venttiilistä tyhjentänyt paineet pois. Oletkos katsonut missä kunnossa bensanpaineen säätimen alipaineputki on?:think Mulla se oli aika hapero, mutta ei ilmeisesti vielä vuotanut.
Sitten jos suuttimet meinaat viedä ultraan, niin samalla kannattaa ottaa imusarja irti ja vaihtaa sinne tiivisteet ja näkee samalla että missä kunnossa imusarjan alla olevat tulpatut alipaine liittimet ovat. Samalla myös kaasuläppäkotelon perusteellinen puhdistus.

[Jax_KiBez]

Ajattelin nyt purkaa kaikki mitä ilman imusarjan irroitusta saa irti, katsoa letkut mihin ylettyy yläkautta ja putsata kaasuläppäkoteloa ja tyhjäkäyntisäädin. Ja mitata bensapaine. Jos jotain selviäisi.

[janke]

Ajattelin nyt purkaa kaikki mitä ilman imusarjan irroitusta saa irti, katsoa letkut mihin ylettyy yläkautta ja putsata kaasuläppäkoteloa ja tyhjäkäyntisäädin. Ja mitata bensapaine. Jos jotain selviäisi.

Puhdista myös imuilman tunnistin huolella, ja varmista ettei sen tiiviste vuoda. Minä tein noi kaikki myös arvojen ja auton käytöksen muuttumisen toivossa, mutta en tiedä oliko hyötyä:think Uusiin myös sen kaasuläpän asentotunnistimen, kun sitä oli joku sörkkinyt. Kuten aikaisemin johkin kirjoittelin, niin suurin muutos tuli vanoksen ja venakopantiivisteiden vaihdon jälkeen. Auto vastaa hyvin kaasuun nyt ja varmaan ne tehot palautui mitä tuossa on alunperinki ollut.:think

[Jax_KiBez]

Jonkunmoinen vika sentään löytyi ICV:n letku oli lähes poikki klemmarin juuresta, löytyi kaikenlaisten vaiheiden jälkeen uusi vielä tälle päivälle ja sain asennettua, vähän muutosta tuli. Kohta nähdään lähteekö adaptaatiot edelleen vaeltamaan.
Ainakin selkeä muutos tuli laatikon toimintaan, nyt osaa D:lläkin vaihtaa vaihteita kun kaasun lyö pohjaan.

Alan epäillä että vikaa on myös korvien välissä eikä autossa enää suurempaa vikaa olisi, katselin kiihdytysvideoita 523:lla ja niissä huomaa saman pykälän tehoalueessa tuossa kun lähtevät 1:llä kiihdyttämään, 3,5trpm huomaa selvän taitoksen kiihtyvyydessä. Mittaan ensi viikolla 0-100km/h ja 80-120km/h aikoja jos niistä selviäisi jotain, toki huono vertaus kun tuntuu vain alaväännössä sitä vikaa olevan, ei ylhäällä.

http://www.youtube.com/watch?v=TOqAe4HjN_A

http://www.youtube.com/watch?v=GkxygPMNfjU