e39 m57 korkeapainepumppu onglm. railpaine hukassa?

[Maamu]

Eli vaihdoin moottorin ja sen jälkeen ei lähtenyt käyntiin. koneessa oli tod näk rikki korkeapainepumpun päässä oleva paineensäädin/pumppu. tilasin ebaysta tarvike säätimen ja ei auttanut(railpaine ei noussut). Sen jälkeen vaihdoin vanhasta moottorista korkeapainepumpun (railpaine alkoi nousta niinkuin pitääkin) ja siihen tämän uuden säätimen niin kävi joku puolisen tuntia kohtuu hyvin,kunnes taas sammui ja railpaine hukkaan? Kokeilin irrottaa kp päästä säätimen ja putsasin paineilmalla, railpaine nousi ja moottori kerkesi hörähtää ja railpaine taas hukkaan. aluksi pumpun vaihdon jälkeen vain hyrähteli ja kohta lähti käyntiin muttei vastannut kaasuun, mutta vähän ajan päästä alkoi myös kaasua tottelemaan.
Vähän kysymyksiä.
1. Mihin railpaine hävis taas?
2.Vaikuttaako yksikin rikkinäinen suutin railpaineen totaaliseen katoamiseen?
3.Suuttimien ohivuotojen mittaus?onko se vain että lääkeruiskut jokaiseen suuttimeen ja niistä kattoa mikä vuotaa eniten? (toki tuo railpaine täytyy saada kuntoon kasvamaan että ohivuotoa edes näkee)
Jos vain saa selvää tekstistä nii ottasin apua mieluusti vastaan joltakin suutin / korkeapainepumpun expertiltä, koska auto on ensimmäinen cr vehe ettei ole kerennyt perehtyä sitten rivipumpun jälkeen :think

[Maamu]

Lisättäköön että polttoaine puolen pumput surisee moitteitta ja nostaa paineet 3.97 bar virrat kääntäessä 2 asentoon eli tietääkseni siihen mihin pitääkin? :think

[lurkki3]

ehottomasti suuttimien ohivuotojen mittaus nyt ekaksi.jos suutin kusee pahasti paluupuolelle niin rail paine katoaa eikä auto varmasti lähde käyntiin.joko lääkeruiskut tai 1cm halkaisialtaan olevat kirkkaat letkut suuttimiin pystyyn

[530dA Touring]

Ja kokemuksesta voin sanoa, että yksikin vuotava suutin riittää

[Maamu]

Ja kokemuksesta voin sanoa, että yksikin vuotava suutin riittää

Hmm mitenkä kannattas edetä? ohivuotoja ei voi mitata kun se railpaine ei nouse niin suuttimista ei tuu mitään? ja siis yks rikkinäinen suutin niin railpaine katoaa täysin 0? sit vielä miten se lähti käymään kp pumpun vaihdon jälkeen? :think Mysteerinen vehe rahaa, aikaa ja hermoja vievä...

[BreeZi]

Hmm mitenkä kannattas edetä? ohivuotoja ei voi mitata kun se railpaine ei nouse niin suuttimista ei tuu mitään? ja siis yks rikkinäinen suutin niin railpaine katoaa täysin 0? sit vielä miten se lähti käymään kp pumpun vaihdon jälkeen? :think Mysteerinen vehe rahaa, aikaa ja hermoja vievä...

Mikäli nyt ymmärsin oikein: Railipaine siis hukkuu hetken päästä kun kone hörähtää?

Ohivuodot voi mitata myös startin avulla.

-Nokan asentotunnistimen piuha irti
-Starttaa konetta 5-10sec startilla.
-Tsekkaa suuttimien päässä oleva mitta-asteikko

Mikäli asteikossa näkyy ainetta, niin suutin vuotaa.

[Dunky]

Tai sitten otat railipaineanturista liittimen irti ja puhdistat sen jollakin haihtuvalla röpöllä ja kovaa ajoa

[BreeZi]

Tai sitten otat railipaineanturista liittimen irti ja puhdistat sen jollakin haihtuvalla röpöllä ja kovaa ajoa

Kyllähän tuon koneen pitäisi käydä ilman tuota anturia. Ainakin meikäläisen auto toimi kun otin liittimen irti.

[Dunky]

Kyllähän tuon koneen pitäisi käydä ilman tuota anturia. Ainakin meikäläisen auto toimi kun otin liittimen irti.

Varmaan toimii joo, mutta ei lähde käyntiin ilman sitä. Nyt jos se anturi puskee satunnaisesti väärää dataa niin alkaakin ongelmat...

[BreeZi]

Varmaan toimii joo, mutta ei lähde käyntiin ilman sitä. Nyt jos se anturi puskee satunnaisesti väärää dataa niin alkaakin ongelmat...

En kyllä ala väittämään, kun sen verran on aikaa omasta casesta. Mikäli olisi tuo auto vielä pihassa, niin kävisin kyllä kokeilemassa.

[Clavurion]

Kyllä se käyntiin lähtee ilman rail-paineanturiakin. KLIK

Live-datalla rail-paineen lukema on niin karkea, että näytää 0 bar tuonne ~10bar asti. Periaatteessa todella pahasti vuotava suutin voisi aiheuttaa tuollaisen ongelman, mutta käytännössä tuo on erittäin epätodennäköistä ja todennäköisemmin ongelma on edelleen korkeapainepumppu / painesäädin akselilla.

[Maamu]

Kiitos vastauksista! Vika selvis. Purin ja puhistin kp pumpun (oli täynnä muovihilua kun pa putken muovikiinnike hajosi irrottaessa ja enhän muistanu sitä yhtään) ja vaihdoin uuden suodattimen. Lisäksi 6sen suuttimesta puuttui metalliprikka solenoidin jousen välistä(suutin tuli kasattuna uuden moottorin mukana enkä pöllö tarkistanu ) joka selitti huonon käynnin alakierroksilla

[BreeZi]

Kiitos vastauksista! Vika selvis. Purin ja puhistin kp pumpun (oli täynnä muovihilua kun pa putken muovikiinnike hajosi irrottaessa ja enhän muistanu sitä yhtään) ja vaihdoin uuden suodattimen. Lisäksi 6sen suuttimesta puuttui metalliprikka solenoidin jousen välistä(suutin tuli kasattuna uuden moottorin mukana enkä pöllö tarkistanu ) joka selitti huonon käynnin alakierroksilla

Hieno homma että selvisi ja "pääsit" loppujenlopuksi noinkin vähällä.

[tompan523]

Semmone kysymys ois että vaatiiko tuo kp pumpun irrotus sen työkalun ja jos vaatii nii sattusko maamu tietään että saako nuita työkaluja Ylivieskasta.

[janim110]

Käytetääs tätä hyväksi kun otsikko sopii ongelmaan

Mulla sammu vm99-530d ajosta moottoritien varteen ja nyt saatu vihdoin kiikutettua pajalle. Auto ei enään kertapysähdyksen jälkeen käynnisty. Pa-letkussa ei mene ilmaa ja siirtopaineet ok, mutta rail-paine ei nouse. Nyt siis kannattaa tarkistaa mitä kaikkea?

Koitin korkeapainepumpun paineensäädintä ottaa irti tarkistaakseni onko tiivisteet ok ja löytyykö sieltä metallihiukkasta, mutta on ne pari torx-ruuvia aikas vittumaisessa paikassa. Kannattaako muovinen vesiletku irroittaa suosiolla ennen säätimen irroitusta?

Pumpulle tuleva pa-letku sekä paluuletkun klemmarit olivat löysällä ja letkut kovettuneita.
Kumpikin selkeästi vuotaneet naftaa. Auton allakin oli läikkä kun tienvarresta nostettiin kyytiin. Olisiko pumppu voinut ottaa itseensä vaikka höriessään ilmaa vuotavista liitoksista?

Paineanturissa ei ollut mitään ylimääräistä ja liitin oli ok.