Kokematon haluaa ostaa E61 530d, apuja?

[Jaywalker]

Moro.
Ajattelin rekisteröityä tälle foorumille vaikken nyt satu tän foorumin yleisimmän keskustelunaiheen mukaista automerkkiä omistamaan, vaikka mieli kyllä tekisi... Ja pahoittelut siitä, jos aloitin uuden threadin aiheesta.. moderaattori saa poistaa, jos siltä tuntuu.. Eli:

Viime kesänä puraisi bmw kuume, kun sain testata vm. 2005 530d:tä, ja siitä lähtien aloin etsiä tietoa ko. autosta. No, kaikkea tuli vastaan mutta muutama asia jäi mieleen.

1. ennen 2007 vuosimallia on 530d:ssä 218 hv, ja seuraavissa 2006 ,231 ja 2007 on 235 hv?
Onko noissa eri kone tai jotain muuta eri tekniikkaa? lähinnä nuo voimaerot ??
2. Minua neuvottiin pysymään erossa alle 2007 valmistuneista autoista. Ja huomasinki että lähes kaikki 2007 on huomattavasti arvokkaampia kuin nämä esim. 2005 malliset? Miksi minun pitäis pysyä erossa tästä ennen faceliftiä - malleista?

Eli jos viitsitte jeesata "alokasta" näissä hommissa niin olisin äärimmäisen kiitollinen. kuitenkin tämä ko. malli kiinnostais kotiin hankkia, mutta haluan tietää mistä maksan, ja mitä saan kun ostan.

Iso kiitos!

[MajorDrake]

Millasella budjetilla olet liikenteessä?

Kannattaa välittää 160 kW malleja,
niissä on paljon enemmän ongelmia kuin 170 kW malleissa.

Ja toki LCI mallissa (facelift) vielä vähemmän ongelmia...

[Jaywalker]

No budjetti just riippuu siitä tästä mun alkuperäisestä kysymyksestä .
eli näitä "vanhempia" saa alle 10000 ja vähä yli, ja nämä facelift ikäiset on sitte jo paljon kalliimpia.. . Budjetti riippuu juurikin siitä, että mikäli eroa ei oikeasti ole, silloin budjetti on pienenpi. Jos eroa oikeasti on, budjetti on isompi.

PS: taisin laittaa sulle sähköpostia tässä joku aika sitten.

[JKK]

Sanoisin ystävällisenä perusohjeena että pysy mahd. kaukana 2003-2006 valmistetuista "alle kymppitonnin" vaihtoehdoista. Ellet sitten tarkoituksella ole etsimässä itsellesi kallista harrastusta. Korostan sanomaani entisestään jos kysymyksessä on alkupään Touring-malli...

Henkilökohtaisesti itse ostaisin ennemmin loppupään E39:n kuin alkupään E60-sarjalaisen. Tein pari viikkoa sitten alustarempan 2003-malliseen E39:iin ja totesin että ko. malli on edelleenkin erittäin laadukas auto ajofiilikseltään. Joku saattaisi pitää sitä jopa maukkaampana ajettavana kuin E60:stä... Suosittelen kokeilemaan sellaistakin jos olet pelkästään E60:llä ajanut. Kymppitonnilla saa siitä korimallista jo valita parhaan päältä...

[Kosta87]

Itsellä 530D sedan E60 ja ihan alkupään 03 vuoden. Täysin tyytyväinen ollut ja eipä mitään ihmeempiä vikoja. Taitaa olla vielä ilman dpf;ää niin ei niitäkään murheita.(korjatkoon joku jos on dpf). Mutta siis en ymmärrä miks pysyä erossa. Tälläkin ajettu yli 400tkm korilla eikä isompia ainakaan kuittien perusteella.

[jms1601]

Itsellä aikanaan vm. -04 530dA farmari ja ei mitään surempia ongelmia ollut minkään suhteen. Auto toimi kuin kello ja myin pois -08 kun ajettu n.165tkm.
Enempi ajetuista ei kokemusta.

[veku]

Täällä kokemusta parista farkusta,tuossa pääpiirteittäin mitä tarvi vaihtaa meidän aikana..

E61 530da vm 04 a150-250tkm
hehkut+rele+akku+termarit+pakosarja+startti+jarrup alat+tasonsäädön kompura+perushuollot

E61 535d vm 05 155-265tkm
hehkut+akku+etuiskarit+jarrupalat+pari tukivartta+pari pyöränlaakeria+perushuollot

Molemmat ohjelmoituja ja erittäin mukavia pelejä, varsinkin tuo 535d

[Kissvesala]

Rajana pitäsin kyllä tuota -06 (tarkemmin sanottuna 09/2005) eli ne missä on nappistartti on uudemmilla sähköillä.

[nachi]

Itselläni oli noin 3-4v sitten silloin "Suomen halvin" E60 530d -04, ostin 320tkm ajettuna ja reilun vuoden aktiivisen ajon aikana vaihdettiin vain hehkut ja yksikkö. Oli erittäin varmatoiminen todella siisti yhden aikaisemman omistajan "Suomiauto", maksoi sillon liikkeessä 10k eur.

Tämän jälkeen ollut vielä parikin kappaletta ks alkupaan malleja välillä käyttöpeleinä sedanina, eikä näissä ole yhtään sen enempää ongelmia kohdalle sattunut, ajoa tulee itselläni 50-80tkm vuoteen. Eli periaattessa voi näitä edullisiakin alkupään laitteita suositella, jos vain auto on kunnossa ja ainakin osa tyyppivioista hoidettu.

Kaverille haettiin liikkeestä noin 3kk sitten 6900eur maksanut E60 30d, kilometrejä mittarissa ostaessa 360tkm, tässäkään yksilössä ei ainakaan vielä tähän päivään mennessä ole ilmaantunut mitään huomattavia vikoja, luotettavasti kulkee päivittäisessä työmatkaliikenteessä.

Ei nykypäivänä tulisi enää mielenkään maksaa yli 10 tonnia E39 -mallista ainakaan omalla kohdallani, korkeintaan M5:sta. Vaikka erittäin hyvä automalli onkin kyseessä kaikkineen iästään huolimatta.

[JKK]

Rajana pitäsin kyllä tuota -06 (tarkemmin sanottuna 09/2005) eli ne missä on nappistartti on uudemmilla sähköillä.

Juuri näin. Tottakai ne vanhat 2003-2006 -malliset on joskus alle 150tkm ajettuna olleet toimivia autoja, mutta monet niistä alkaa olla nyt satoja tuhansia ajettuja. Ja kannattaa aika tarkalla silmällä sellainen tutkia ennenkuin kiimapäissään ostaa. Fakta on vaan se, että 10k€ hintaluokassa E60 ei edusta missään tapauksessa sitä luotettavinta vaihtoehtoa, vaikka miten oltaisiin BMW-foorumilla. Muutaman tonnin lisäsijoitus saattaa säästää loppupeleissä paljon rahaa.

Uskon kyllä että monella täällä on ollut toimivakin vanha ja paljon ajettu yksilö, jonka mielellään tässä keskustelussa mainitsee. Taas niiden pommien kanssa taistelleet ei jaksa asiasta huudella. Meillä on autosähkötöitä tekevä firma, ja viimeisen 2-3 vuoden aikana on ollut järkyttävä määrä 2003-2005-mallisia (lähinnä touringeja), joissa on ollut aivan käsittämätön määrä kaikenlaista sähkö- ja väylävikaa. Osa niitä tyypillisiä, mutta paljon myös vaikeasti selvitettäviä tapauksia. E60-sarjalaisessa on valtava määrä sähköbokseja, jotka ei ikävä kyllä ole ikuisia suomen olosuhteissa ja lämpötilaeroissa.

Etuna on kuitenkin paras mahdollinen harrastajapiiri, jolta löytyy moneen vaivaan nopea ja kollektiivinen apu. Tämä on yksi suurimmista syistä, miksi itse ajelen mieluiten BMW:llä. Olen itse oppinut juuri kantapään kautta, että esim. Volvo-piirit on hyvin sulkeutunut ja suppea harrastajaryhmä, ellet sitten harrasta 70-luvun Volvoja. Esim. uuden V70:n audio-tason retrofittaus on käytännössä mahdotonta tiedon puutteen vuoksi.

[protoni]

Mihin tuo mallisarjan alkupään huonous perustuu? Noihin sähkövikoihinko, joihin on jotain perusparannuksia sittemmin tehty? Rauta lienee osimoilleen yhtä hyvää/huonoa niin uusissa kuin vanhemmissakin?

[Jaywalker]

Huomenta jälleen.
kiitos vastauksista, mukava huomata että porukka viitsii vastailla kysymyksiin, joita varmaan kuulee "joka päivä". Yhteen silti haluaisin vastauksen: nimittäin tähän..

1. ennen 2007 vuosimallia on 530d:ssä 218 hv, ja seuraavissa 2006 ,231 ja 2007 on 235 hv?
Onko noissa eri kone tai jotain muuta eri tekniikkaa? lähinnä nuo voimaerot ??

Noin, eli mikä tekee nuo tehoerot? varmaan kuitenkin kyseessä ihan sama kone? vai ?

[Boiga]

Huomenta jälleen.
kiitos vastauksista, mukava huomata että porukka viitsii vastailla kysymyksiin, joita varmaan kuulee "joka päivä". Yhteen silti haluaisin vastauksen: nimittäin tähän..

1. ennen 2007 vuosimallia on 530d:ssä 218 hv, ja seuraavissa 2006 ,231 ja 2007 on 235 hv?
Onko noissa eri kone tai jotain muuta eri tekniikkaa? lähinnä nuo voimaerot ??

Noin, eli mikä tekee nuo tehoerot? varmaan kuitenkin kyseessä ihan sama kone? vai ?

218hp on vanhaa ja rautalohkoinen sekä vanhoilla suuttimilla. Uudempi 231 versio tietääkseni alumiini lohko sekä uudemmat pietzo suuttimet? Vai tuleeko tuo rauta alumiini muutos vain 535d kohdalla lci? Ja tietääkseni 231 ja 235 ovat samaa moottoria?

[AnttiMH]

Tuosta näkee nuo moottorikoodit:

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E60

Ja moottorimerkinnän kohdalta "klikkaamalla" pääse tähän:

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M57

Näissä selitetään Saksaksi moottoreiden perusero. En tiedä onko vastaavaa selostusta muilla kielillä muualla netissä. Kannattaa yrittää vaikka englantia "kuuklaamalla" noi moottrien tyyppimerkinnät.

Isoin ero tuon 231hv ja 235hv autojen (moottorien) eli pre-LCI ja LCI välillä on kulutus ja päästöero, mikä on luokkaa karkeasti 1l/100km pienempi uudemmissa tehokkaammissa. Oletan että suurin kulutusero on saavutettu tuolla uudemmalla vaihdelaatikolla, ja muilla moottorin optimoinneilla, mutta saksaa lukemalla yllä olevasta voi tutkia lisää.

[jaki]

Isoin ero tuon 231hv ja 235hv autojen (moottorien) eli pre-LCI ja LCI välillä on kulutus ja päästöero, mikä on luokkaa karkeasti 1l/100km pienempi uudemmissa tehokkaammissa. Oletan että suurin kulutusero on saavutettu tuolla uudemmalla vaihdelaatikolla, ja muilla moottorin optimoinneilla, mutta saksaa lukemalla yllä olevasta voi tutkia lisää.

Alulohko tulee vasta LCI malleissa.
Nyrkkisääntönä kulutuksista:
1 litra lähtee 218 > 231, johtuen piezo- suuttimista.
1 litra lähtee 231 > 235 johtuen kehittyneempi ruiskutustekniikka (veikkaus) ja huomattavasti parempi laatikko. Lukitsee joka vaihteen ja koko ajan.