E61 525td tehot välillä hukassa kiihdytyksessä (RATKAISTU)

[Macke]

Kaasuläppä pysynee sepposen selällään jos siitä ottaa piuhan irti jolloin sen sulkeminen pois pelistä on aika helppoa? Jousikuormitteisena tuo ainakin omassa autossa on, ja auki oletuksena.

Mulla oli vastaavaa ongelmaa (paljon pahempana vielä, puutui ihan paikalleen) ja vaihtoon meni maffi, EGR vena ja EGR venttiiliä ohjaava "pressure converter". Menohalut palas pelkällä maffin vaihdolla, EGR nissutuket taas tuon pressure convertterin vaihdon jälkeen joten mulla olis ehjä käytetty EGR vena jos sellanen kiinnostaa.

[sami89]

Kyllähän se jousikuormitteinen on. Itsellä vika löytyi kun aukaisi sen kannen siitä läpän kyljestä minkä alta löytyy muutama muovinen hammasratas ja "piirikortti". Kotelo oli aikalailla täyttynyt öljystä ja yks hammas oli katkennut. Eli läpän täytynyt jumia regeneroinnin aikana.

[Miksu76]

Ongelma on aikaisemmin pysynyt pitkiäkin aikoja poissa, luokkaa 3tkm. Viime viikonloppuna oireet eivät ottaneet hellittääkseen, aikaisemmin sammuttaminen on saanut sen pysymään pitkäänkin poissa. Tänään postista tuli egr-venttiili(harmi kun kerkesin tilata) ja motonetista hain myöskin maffin puhdistusainetta. En tiedä auttaako puhdistus kun alla on jo 182tkm, joten vaihtoaika on kai maffilla jo lähellä. Ajattelin kuitenkin kokeilla puhdistusta.

[Miksu76]

Nyt on maf-anturi puhdistettu ja egr-venttiili vaihdettu.

Maf-anturia en saanut kotelostaan irti, onkohan se edes tarkoitettu irroitettavaksi? Anturissa itsessään näytti olevan vielä Boschin logo ja jokin koodi. Anturi ja kotelo ovat siis ainakin joskus olleet erimatkaa. Tyydyin siis ruiskuttelemaan puhdistusainetta kotelon ritilöiden läpi. En tiedä miten hyvin sen sain puhdistettua.

Egr-venttiili näytti kohtuullisen puhtaalle, sama se oli vaihtaa kerta uusi oli tilattu. Voihan siinä toiminnassa olla jotain vikaa silti.

Työn jälkeen testilenkillä tuntuu ihan kuin auto olisi pirteämpi. En tiedä onko se vain mielikuva, kun olen lukenut juttuja maffin puhdistuksen vaikutuksista suorituskykyyn.

Autolla ajettu nyt muutama sata kilometriä, eikä tehon puute vielä iskenyt. Nyt vaan pelonsekaisin tuntein lisää kilometrejä mittariin. Seuraavan oireen jälkeen lähtee sitten maf-anturi vaihtoon.

[Telehell]

En itsekkään onnistunut saamaan maffia paljaaksi. Se oli aika tiukan oloisesti siinä pikku laatikossaan niin en kehdannut alkaa hajoittamaan vaan suihkutin ainetta sen hässäkän lävitse, tuskin auttoi mitään. Vikakoodia antaa maf anturista, mutta ajolleen en huomaa mitään.

Yleensä tullut puhdistettua noita kerran vuoteen ilmansuotimen vaihdon yhteydessä.

[Miksu76]

Tänään ajoin 100km ja sen jälkeen tehot oli tutusti poissa. Rauhallisesti kiihdyttäessä auto kiihtyy, mutta täyskaasu kiihdytyksessä se puutuu paikalleen. Harmillisesti vika tulee taas esille kun tietsikka ei ole mukana.

En ole vielä niin perehtynyt, mutta löytääkö Inpalla maf ja map antureiden toiminnasta mitään mittausdataa. Toki ne voi vielä vaihtaa, mutta sen jälkeen alkaa olla käsittääkseni kaikki säätöön vaikuttavat anturit vaihdettu.

Nyt ois hyvät vinkit tervetulleita.

[Miksu76]

Kiertelin vielä illalla autolla tietokoneen kanssa hakien vikaa päälle. Sainkin vian päälle ja pääsin tutkimaan vähän inpalla asiaa. Tein mittauksista oheisen videon, mutta itselle ei tuosta ongelma vielä selvinnyt. http://youtu.be/vj-fthWxBCY

Lisä googlailun(oli taas kaikki kaverit asiaa selvittämässä) jälkeen seuraavaksi valmistukseen menee aktuaattorin lämpösuojus. Saisikohan lämpösuojuksen lisäämällä vian korjattua. Toinen tarkasteltava on aktuaattorin hammasrattaat, ovatko ne kunnossa.

En lähde ennen aktuaattorin purkamista antureita vaihtamaan. Onko kenelläkään kokemuksia aktuaattorin korjauksesta? Se näyttäisi olevan suhteellisen helppo toimenpide.

[Telehell]

Ei nää videota, sanoo että on yksityinen

[Miksu76]

Nyt video on julkinen.

Aktuaattorin hampaat näyttävät ehjille:

https://onedrive.live.com/redir?resid=D9D6E14331B47968!2724&authkey=!AD4XdSkTzYUrtZ8&v=3&ithint=photo%2cjpg

[Miksu76]

Viime viikolla rakentelin aktuaattorille lämpösuojuksen, mutta se ei auttanut asiaan. Tänään vaihdoin MAF-anturin, joka sekään ei vaikuttanut vikaan.

Minua ihmetyttää miksi tuo maffin vaihto ei vaikuttanut maffin(air-mass) mittaustuloksiin?
Olisiko kenelläkään vastaavaa mittausta toimivasta autosta? Näyttääkö inpalla mitattuna ilmamäärän mittaukset menevän pienessäkin kiihdytyksessä yli asteikon? Asteikon yläraja on 650mg/Hub joka ylittyy yli kaksinkertaisesti kiihdytyksessä. Ilmanpaineanturin mittaussuureet jäävät aina asteikon sisälle.

Tilasin tuohon vielä sen MAP-anturin, mutta sen jälkeen alkaa olemaan keinot käytetty.

[Miksu76]

Nyt on MAP-anturikin vaihdettu ja ei muutosta eli konstit alkaa olla vähissä. Jäljellä on enää kaasuläppä joka voisi olla vian aiheuttaja?

Oire on aavistuksen muuttunut. Täyskaasulla auto ei ota nopeasti kierroksia 3500rpm asti ja jää siihen tilaan huutamaan. Vaan auto kiihtyy, mutta laiskasti. En tosin kokeillut kiihdytystä kovinkaan monesti, mutta muutos vian luonteesta on selvä. Vikakoodi on edelleen sama 3F57.

Ei tässä auta enää muu kuin astella liikeeseen tutkituttamaan, enää en osaa arvailla mikä siellä voisi olla. Ja onhan nuita eri antureita tullut tilattua omiksi tarpeiksi. Nyt olisi jollekin halukkaalle testaajalle tarjolla ARG- ja EGR-venttiilit sekä MAF- ja MAP-anturit kohtuulliseen hintaan. Minkään vaihtaminen ei poistanut ongelmaa, joten nappulat toimivat ainakin testikäytössä. Osilla on takana n.180tkm.

[pheno]

Nyt on MAP-anturikin vaihdettu ja ei muutosta eli konstit alkaa olla vähissä. Jäljellä on enää kaasuläppä joka voisi olla vian aiheuttaja?

Oire on aavistuksen muuttunut. Täyskaasulla auto ei ota nopeasti kierroksia 3500rpm asti ja jää siihen tilaan huutamaan. Vaan auto kiihtyy, mutta laiskasti. En tosin kokeillut kiihdytystä kovinkaan monesti, mutta muutos vian luonteesta on selvä. Vikakoodi on edelleen sama 3F57.

Ei tässä auta enää muu kuin astella liikeeseen tutkituttamaan, enää en osaa arvailla mikä siellä voisi olla. Ja onhan nuita eri antureita tullut tilattua omiksi tarpeiksi. Nyt olisi jollekin halukkaalle testaajalle tarjolla ARG- ja EGR-venttiilit sekä MAF- ja MAP-anturit kohtuulliseen hintaan. Minkään vaihtaminen ei poistanut ongelmaa, joten nappulat toimivat ainakin testikäytössä. Osilla on takana n.180tkm.

Ootko koittanu TestO:lla loggailla eri anturien arvoja? Se loggaa tiedostoon ja nopeammin kuin INPA. Uskoisin foorumilta löytyvän tietäjiä kunhan saadaan graafia saadaan näkyviin. Tuli vaan mieleen kun sulla kuitenkin INPA toimii niin tuo TestO:kin pelittää.

Voin auttaa sen käytössä jos tarvetta on. Nimenomaan kannattaa tehdä 'custom job' jonne valitset eri antureiden arvoja.

[Miksu76]

Kiitokset vinkistä, täytyy katsoa saanko viikonloppuna asennettua itselleni tuo ohjelman.

Tutustuin tuohon hiukan ja suuri haaste tulee olemaan tuo saksankieli. Yritin Googlesta haeskella sanakirjaa tai joitain aiheeseen liittyvää käännöstä: Saksa-Englanti, mutta en löytänyt. Miten saisin helpoiten etsittyä haluamani anturit seurantalistalle, mitä antureita kannattaisi seurata vian määrittämiseksi?

[174000]

Vanhassa seiskassa oli aikoinaan samat oireet, turbon solenoidi vaihdettiin ja paransi asiaa vähän, mutta ongelma ei poistunut täysin. Vasta kun korkeapaine pumppu vaihdettiin niin ongelma poistui kokonaan. Eli onko paineet ok?

[pheno]

Kiitokset vinkistä, täytyy katsoa saanko viikonloppuna asennettua itselleni tuo ohjelman.

Tutustuin tuohon hiukan ja suuri haaste tulee olemaan tuo saksankieli. Yritin Googlesta haeskella sanakirjaa tai joitain aiheeseen liittyvää käännöstä: Saksa-Englanti, mutta en löytänyt. Miten saisin helpoiten etsittyä haluamani anturit seurantalistalle, mitä antureita kannattaisi seurata vian määrittämiseksi?

Asiantuntevammat voivat täydentää, mutta ainakin nämä voisi laittaa:

- polttoaineen "esipaine"
- railpaine (pyynti sekä toteutuma)
- ahtopaine (pyynti ja toteutuma)
- ahtopainesäätimen duty cycle % (eli paljonko ecu pyytää ahtoja)
- ilmamassa (pyynti ja toteutuma)
- syöttö (pyynti ja toteutuma)
- EGR venttilin ohjaus %

Laitan myöhemmin esimerkin näistä arvoista omalle autolle 520d LCI siis, pitäis olla hyvinkin samat sun autolle.