535d automaatti luistaa

[ChosenOne]

Tulipa tuossa hommattua -08 535d, hieno peli mutta automaattilaatikko tuntuu luistattavan vähän turhan paljon. 1- ja 2-vaihteella tuo luistatus on käsittääkseni ominaisuus näissä, mutta kun tahtoo 3-vaihteellakin luistaa tietyissä tilanteissa melko paljon. Esim. taajamassa ajellessa kolmonen sisällä, vauhtia kun hidastaa ja sitten painaa kaasua, nousee kierrokset melko reippaasti, vaikka laatikko voisi hyvin laittaa 2-vaihteen sisään tuossa vauhdissa, tai sitten olla vain luistattamatta. Ja kun vauhti kasvaa, kierrokset laskee, vaikka kokoajan on se kolmonen sisällä. Eli luistattaa aika paljon

Missä voisi olla vika? Mekatroniikka/turbiini vaihtokunnossa? Adaptiaatioiden nollaus? Öljyt vaihtokunnossa? Softapäivitys?

Kilometrejä 150tkm. Kylmänä tekee tuota huomattavasti enemmän kuin lämpimänä. Manuaalivalinnalla ei tunnu tekevän

[Hemi]

Tulipa tuossa hommattua -08 535d, hieno peli mutta automaattilaatikko tuntuu luistattavan vähän turhan paljon. 1- ja 2-vaihteella tuo luistatus on käsittääkseni ominaisuus näissä, mutta kun tahtoo 3-vaihteellakin luistaa tietyissä tilanteissa melko paljon. Esim. taajamassa ajellessa kolmonen sisällä, vauhtia kun hidastaa ja sitten painaa kaasua, nousee kierrokset melko reippaasti, vaikka laatikko voisi hyvin laittaa 2-vaihteen sisään tuossa vauhdissa, tai sitten olla vain luistattamatta. Ja kun vauhti kasvaa, kierrokset laskee, vaikka kokoajan on se kolmonen sisällä. Eli luistattaa aika paljon

Missä voisi olla vika? Mekatroniikka/turbiini vaihtokunnossa? Adaptiaatioiden nollaus? Öljyt vaihtokunnossa? Softapäivitys?

Kilometrejä 150tkm. Kylmänä tekee tuota huomattavasti enemmän kuin lämpimänä. Manuaalivalinnalla ei tunnu tekevän

Vika tuskin on laatikossa itsessään jos ratasvaloja ei syty tauluun.
Pienikin ylimääräinen todellinen laatikon luisto laukaisee nilkutuksen ja sytyttää valon tauluun.

[E39Fin]

Kylmänähän laatikon ei kuulukkaan pysyä täysin lukossa. Kun öljyt lämpenee, laatikko alkaa olemaan lukossa jatkuvasti, varsinkin asennossa DS.

[tuikku]

.
Ylimääräiseen turbiinin luistamiseen voi olla sata syytä.
Alkaen todellisesta ajomäärästä ja todellisesta kulumisesta ja päättyen mekaaniseen vaurioon tai toimintahäiriöön.
Laatikon luisto aiheuttaa aina vaihteen kytkeytymisen vapaalle, turbiinin kuuluukin luistaa, vasta kun luisto on aivan "vallatonta", tulee siitä häiriöilmoitus. "Käyttömukavuushäiriötä" laatikon softa ei tunnista.

Toimintaperaatteellisessa mielessä turbiini joko ei osakaasuasennoilla täyty tarpeeksi, tai se on rikki, jolloin se ei pienemmillä öljymäärillä pysty siirtämään voimaa tehokkaasti - vaan luistaa.

Jos käytettävissä ei ole henkilöä, joka oikeasti osaa ja tunnistaa ja tuntee automaattilaatikon toiminnan ja viat.
Niin aloittaisin ihan yksinkertaisista perusasioista, eli öljyn ja turbiinin lukitusventtiilin vaihto. Öljyt pitää vaihtaa kaikki. Musta öljy viittaa siihen että kytkimien/turbiinin lukon kitkapinnat on kuluneet tai loppu, uudenveroinen öljy taas siihen että edellinen omistajakin on huomannut oireet ja yrittänyt paikata asiaa ja lopulta laittanut murheen seuraavalle ratkaistavaksi.

Helpoin keino näissä huijata itseään on tuijottaa ja uskoa mittarilukemaan tuontiautoissa.

[ChosenOne]

Mitään ylimääräisiä valoja ei tauluun syty. Lämpimänäkin toisinaan tuota luistoa tietyissä tilanteissa tekee, varsinkin tuolla 3-vaihteella. Monia bemareita ajaneena ja muutamia omistaneena, ei tuo mielestäni ole ihan normaalia toimintaa. Eniten ihmetyttää, että kahdella eri koeajolla ei tuota mielestäni ilmennyt ollenkaan.

Öljynvaihtoa olen miettinyt ja tutkinutkin, mutta kuinka hintava operaatio tuo turbiinin lukitusventtiilin vaihto on? Löytyykö Helsingistä/Pääkaupunkiseudulta paja, joka osaa nuo oikeaoppisesti tehdä?

Eikä muuten ole tuontiauto Kai nuo kilometrit voi silti olla väärässä. Eikös nuo todelliset kilometrit saa jostain moduulista luettua, mikäli mittaria on ruuvattu?

[WSE1]

Kyseisessä laatikossa "turbiinin lukitusventtiili" on mekatroniikassa. Mekatroniikan peruskorjaus ei yleensä ole tarpeen ellei 80 km/h tienoilla tasakaasulla tai vakkarilla ajettaessa esiinny selvää kierrosten vaihtelua. Toki korjauksen suorittamisesta ei ole muuta kuin taloudellista haittaa. Sen sijaan varsinkin 535 turbiini itsessään joutuu sen verran tiukille että menee huonoksi kohtuullisillakin ajomäärillä. Turbiinin vaihto ja uudet öljyt, toki mekaremppakin kannattaa samalla tehdä koska se on edessä kuitenkin.

Todellisia kilometrejä ei saa esille autolta mistään mikäli mahdollinen ruuvaaja on osannut asiansa.

[_Sylin_teri_]

Kyseisessä laatikossa "turbiinin lukitusventtiili" on mekatroniikassa. Mekatroniikan peruskorjaus ei yleensä ole tarpeen ellei 80 km/h tienoilla tasakaasulla tai vakkarilla ajettaessa esiinny selvää kierrosten vaihtelua. Toki korjauksen suorittamisesta ei ole muuta kuin taloudellista haittaa. Sen sijaan varsinkin 535 turbiini itsessään joutuu sen verran tiukille että menee huonoksi kohtuullisillakin ajomäärillä. Turbiinin vaihto ja uudet öljyt, toki mekaremppakin kannattaa samalla tehdä koska se on edessä kuitenkin.

Todellisia kilometrejä ei saa esille autolta mistään mikäli mahdollinen ruuvaaja on osannut asiansa.

Ainakin kun merkkiliikkeeseen kiikuttaa runkonumeron niin saa yleensä selvyyden avainlukuhistoriasta että onko oikeat kilsat vai ei, pari kertaa on ennen autokauppoja pelastanu

[GuGi_]

Ainakin kun merkkiliikkeeseen kiikuttaa runkonumeron niin saa yleensä selvyyden avainlukuhistoriasta että onko oikeat kilsat vai ei, pari kertaa on ennen autokauppoja pelastanu

Ei siitä avainlukuhistoriasta selviä kun merkkihuoltokäynnit.

[Hezman]

Fonectan rekisterinumerohaun kautta saa aika hyvin selvitettyä Suomi-auton historiaa. Miksei tuonti-autonkin mutta niiden osalta tiedot näkyy Suomeen rekisteröimisen jälkeen.
Suoraan kilometrimääriä ei ilmoita mutta esim. katsastukset näkyy päivämäärineen. Saiskohan katsastuskonttoreilta jälkikäteen tiedusteltua paljonko autossa on kilometrejä ollut minäkin vuonna?:think

Fonectan sivuilla on malli mitä kaikkee rekkarihaulla selviää. Haun hinta 2,99€ ja tiedot näkyy tulevan Trafin tietokannasta.

[MajorDrake]

Ei siitä avainlukuhistoriasta selviä kun merkkihuoltokäynnit.

Ei selviä mutta yleensä autoa (tai siis avaimia) on käytetty marmorilla myös muutoin kuin perushuoltoa tehtäessä joten ei-merkkihuolletuistakin osasta löytyy historiaa...

[_Sylin_teri_]

Ei siitä avainlukuhistoriasta selviä kun merkkihuoltokäynnit.

Mites niin ei muka selviäisi? Aika selkeästi näkyy siinä mittariston ruuvaus jos vaikka 2012 käytetty 260000km kohdalla huollossa ja 2014 onkin kilsoja 150t.

[GuGi_]

Mites niin ei muka selviäisi? Aika selkeästi näkyy siinä mittariston ruuvaus jos vaikka 2012 käytetty 260000km kohdalla huollossa ja 2014 onkin kilsoja 150t.

No mitäs jos viimeisimmästä käynnistä on vaikka 5-vuotta aikaa ja mittarissa on nyt vaikka 50Kkm enemmän kun siinä viimeisimmässä merkinnässä? Aika vähän on viiteen vuoteen ajettu vaikkei mitään ristisiitaa ole? Tai sitten niitä autoja joista ei löydy kun pari käyntiä ekan vuoden ajalta? Tai sitten niitä autoja missä on jossain välissä parin vuoden rako avaimenluvuissa ja sillä ajalla on ajettu jokin hyvin pieni määrä kilometrejä?

[GuGi_]

Pointtina nyt vaan se, niinkuin WSE1 tuolla sanoi. Jos mahdollinen ruuvaaja on osannut asiansa ja ottanut nämä edellä mainitut seikat huomioon, ei sitä kukaan saa selville.