E60 ei starttaa

[MikiTre]

Tää maadoitushomma on mielestäni myös mahdollinen. Mut mites sen voi oikein tarkastaa? Ku meikäläisen auton ropaus taidot on valitettvasti melko vaatimattomalla tasolla. Pitäis olla todella yksinkertaiset ohjeet, että onnistuis

[HTK12]

Tää maadoitushomma on mielestäni myös mahdollinen. Mut mites sen voi oikein tarkastaa? Ku meikäläisen auton ropaus taidot on valitettvasti melko vaatimattomalla tasolla. Pitäis olla todella yksinkertaiset ohjeet, että onnistuis

Kunnon apuvirtakaapeli moottorin ja korin väliin korvaa hyvin maadoituskaapelin. Eli se apuvirtakaapeli johonkin metalliseen ei maalattuun kohtaan moottorissa kiinni ja toinen pää vaikka siihen apuvirtamutteriin iskaritolpassa.

[MikiTre]

Sinällään muuten hauska, että oon kaks kertaa vaihdattanut autoon osia oireiden perusteella, arvaten missä vika piilee ja molemmilla kerroilla diagnoosi rikkoituneesta osasta on osunut oikein. Ekalla kerralla ohjaamon tuli pakokaasun hajua, ja lueskelin netistä että tyyppivikana on haljennut pakosarja. Silloinkin korjaamosta sanottiin, että pitää katsoa mikä on vikana, mut koska korjaus suorittettiin silloin Virossa, niin päätin et pakosarja on todennäköinen vaihtoehto, niin vaihdetaan se ainakin. Kun korjaamossa sitten tutkittiin pakosarjaa, niin kävi ilmi että se ei ollut ainoastaan halki, vaan jo kokonaan poikki. Joten ei ihme, että ohjaamoon tuli pakokaasun hajua.

Toisella kerralla virtalukko jäi jumiin viime kesänä. Olisin heti tilannut uuden virtalukon, muitten kokemusten perusteella, mutta korjaamolla oltiin sitä mieltä vika olisi todennäköisesti rattilukossa. Sitten auto seisoi 4 viikkoa korjaamon pihassa ja sitten he vasta halusivat tilata uuden virtalukon. Syyksi selvisi sitten virtalukon kuluneet haitat. Rattilukolle ei tehty mitään. Hiukanko oli nihkeetä ajella vaimon kirppupösöllä 200 km työmatkoja.

Oma ajattelumaailma pohjaa siihen, että Suomessa se on työ yleensä, mikä maksaa ns. asiantuntijahommissa, vaikka käytettäisiinkin joitain osia myös mukana. Siksi olenkin aika herkästi ollut valmiina vaihtamaan uutta osaa tilalle, kun olen ajatellut että vian syyn aiheuttaja johtuu suurella todennäköisyydellä tästä ja käyttötuntien perusteella on todennäköistä, että kyseisen kapistuksen pitäisi oddsienkin mukaan jo hajota. Mutta totta kai on mahdollista, että jossain kohtaa tulee sitten tehtyä hukkaostoskin. So far, so good.

Tässä on muuten erinomaisesti tehty video parasiittivirran aiheuttajaa varten. Riittävän yksinkertainen ja selkee, et asioista tuntematonkin tajuaa. Selittää mm. tosi selkeesti et miten virrankulutusta mitataan. https://youtu.be/6FnqTd-PbsI

[MikiTre]

Kunnon apuvirtakaapeli moottorin ja korin väliin korvaa hyvin maadoituskaapelin. Eli se apuvirtakaapeli johonkin metalliseen ei maalattuun kohtaan moottorissa kiinni ja toinen pää vaikka siihen apuvirtamutteriin iskaritolpassa.

Selkee, kiitos, tutkin huomenna

[MikiTre]

Potilas kuvassa

[HTK12]

Sinällään muuten hauska, että oon kaks kertaa vaihdattanut autoon osia oireiden perusteella, arvaten missä vika piilee ja molemmilla kerroilla diagnoosi rikkoituneesta osasta on osunut oikein. Ekalla kerralla ohjaamon tuli pakokaasun hajua, ja lueskelin netistä että tyyppivikana on haljennut pakosarja. Silloinkin korjaamosta sanottiin, että pitää katsoa mikä on vikana, mut koska korjaus suorittettiin silloin Virossa, niin päätin et pakosarja on todennäköinen vaihtoehto, niin vaihdetaan se ainakin. Kun korjaamossa sitten tutkittiin pakosarjaa, niin kävi ilmi että se ei ollut ainoastaan halki, vaan jo kokonaan poikki. Joten ei ihme, että ohjaamoon tuli pakokaasun hajua.

Toisella kerralla virtalukko jäi jumiin viime kesänä. Olisin heti tilannut uuden virtalukon, muitten kokemusten perusteella, mutta korjaamolla oltiin sitä mieltä vika olisi todennäköisesti rattilukossa. Sitten auto seisoi 4 viikkoa korjaamon pihassa ja sitten he vasta halusivat tilata uuden virtalukon. Syyksi selvisi sitten virtalukon kuluneet haitat. Rattilukolle ei tehty mitään. Hiukanko oli nihkeetä ajella vaimon kirppupösöllä 200 km työmatkoja.

Oma ajattelumaailma pohjaa siihen, että Suomessa se on työ yleensä, mikä maksaa ns. asiantuntijahommissa, vaikka käytettäisiinkin joitain osia myös mukana. Siksi olenkin aika herkästi ollut valmiina vaihtamaan uutta osaa tilalle, kun olen ajatellut että vian syyn aiheuttaja johtuu suurella todennäköisyydellä tästä ja käyttötuntien perusteella on todennäköistä, että kyseisen kapistuksen pitäisi oddsienkin mukaan jo hajota. Mutta totta kai on mahdollista, että jossain kohtaa tulee sitten tehtyä hukkaostoskin. So far, so good.

Tässä on muuten erinomaisesti tehty video parasiittivirran aiheuttajaa varten. Riittävän yksinkertainen ja selkee, et asioista tuntematonkin tajuaa. Selittää mm. tosi selkeesti et miten virrankulutusta mitataan. https://youtu.be/6FnqTd-PbsI

No hyvä, että arvaukset on osuneet kohdalle. Viimeksi eilen mulla kävi auto, johon oli vaihdettu moottorinohjainlaite merkkihuollossa hintaa ~2000€, eikä vika ollut siinä, vaan määränsäätimessä. Startin testaamisessa asiansa osaavalla korjaamolla ei mene pitkään. Youtubesta löytyy todella monia ohjeita miten sen itsekin voi testata.

[MikiTre]

No joo, tossahan se varmaan just onkin, että mitä hintaluokkaa osat ovat. Toiset ovat kalliita ja toiset sit aika halpoja. Halvempia kannattaa vaihtaa pienemmällä tutkimusmäärällä ja sitten kun on kallista osaa, niin tutkia huolella onko vaihto varmasti tarpeen.

Kävin äsken tutkimassa konepellin alla, lähinnä katselin paikkaa mistä sen maadoituskaapelin vois kytkeä siihen mutteriin kiinni. Ni huomasin siinä samalla starttimoottorissa numerosarjan 7788680 ja BMW:n tarran kyljessä. Tämä voisi indikoida sitä, että starttimoottori on alkuperäinen. Hyvä puoli oli myös, että alkoi osanumerolla löytymään kustannustehokkaampaa osaa netistä. Motonetissä startti maksaa 250 € ja nyt alko löytymään alkaen 111 €, merkillä Lauber. Se on kuitenkin vaan 2 kW tehoinen ja alkuperäinen on mun mielestä 2,2 kW. Seuraava maksais sit 131 €, merkiltään Elstock. Tässä teho olis tuo 2,2 kW. Halvemmassa startissa pantti on 7 € ja Elstockissa 80 €. Ilman muuta tuo Elstock vaikuttaa mun mielestä paremmalta vaihtoehdolta, mutta sitten pitäis lähettää vanha startti sinne takaisin, että saa 80 € panttimaksun palautuksena. Nyt en vaan tiedä, että mistä maasta toi autonvaraosat24.fi lähettää noita osia, eli ei oo mitään hajua, mitä vanhan starttimoottorin palautus sit maksais.

Näköjään kannattaa etsiä osia suoraan osanumerolla, ebay nimittäin tarjosi, ilman osanumeroa, starttia alkaen hintaan melkein 300 €, mutta osanumerolla etsittäessä löytyy halvempia

[MikiTre]

Tuollaki muuten sanotaan, että starttimoottorit kestää 12-14 vuotta tai 250.000 km. https://www.apu.fi/artikkelit/nain-k...sosat-kestavat

[MikiTre]

Starttihan siinä oli rikki, uudella hörähtää hienosti käyntiin

[rliutu]

Potilaana E61-06 M57 2,5 litraisena manuaalilaatikolla, kilometrejä 447 tkm. Auto oli parkissa 1,5 kk, minkä jälkeen ei suostu starttaamaan starttinappulasta. Akku oli toki vajentut, mutta on nyt ollut laturissa. Starttinappia painaessa näyttöön tulee teksti ”Caution engine start, Engine will start at next press of button, possibly without pressing clutch or brake”.

Auton saa starttaamaan ja käymään startista ruuvimeisselillä kytkemällä plussan herätteelle. Mittarilla mitattuna herätepiuhaan el tule starttaustilanteessa jännitettä. Kytkinpolkimen anturi toimii sen perusteella että jos kytkintä ei paina, niin tuota tekstiä ei tule ruutuun ja virrat menevät päälle ja seuraavalla painalluksella pois kuten kuuluukin. Ibs poistettu käytöstä, joten sen ei pitäisi häiritä. Ideat hiukan hukassa nyt, kun ei ole tietoa mistä kautta starttauskäsky kiertää nappulalta startille.

[ErkkiE]

Itse just 530xd:hen vaihtaneena, niin ainakin Autodocilta (mm. autonvaraosat24.fi) saa alkuperäistä vastaavaa Boschia uutena kohtuuhintaan ja on myös tilausvaihtoehto, jossa ei lähetellä vaihtolaitetta (, kun tommonen murkula on kallis lähettää). Sinänsä ihan ihmisen vaihdettavissa, kunhan on räikkälenkit (torx tai tavallinen 10-millinen) pulttien nylpyttämiseen, kunnollinen torxlenkki (E12, joka kestää vielä hiukan jatkoputkea varteen) pulttien avaamiseen ja ottaa suosiolla imusarjan pois tieltä.

Yhden numeron ero kyljessä alkuperäiseen ja Bemarin leima puuttuu ja valmistusmaa siirtynyt Saksasta Unkariin, mutta muuten ihan kuin alkuperäinen. Kamalan pieni se murikka kyllä on isoon dieseliin ylipäänsä 1,8kW startti.

Äkkiä se kuolema noille tulee, kun jonkinlainen oireilu alkaa. Ensin hyvällä akulla voi saada kompensoitua jonkinlaista hyytymistä, mutta silti kuolo tulee äkkinäisesti, kun se tulee. Hyytymisen huomaa sitten, kun on uusi kiinni ja pyöriikin ihan eri lailla.

E

[peltone]

Tuollaki muuten sanotaan, että starttimoottorit kestää 12-14 vuotta tai 250.000 km. https://www.apu.fi/artikkelit/nain-k...sosat-kestavat

E91 meni tasan näihin vuosiin ja melkein kilometreihinkin.

Äkkiä se kuolema noille tulee, kun jonkinlainen oireilu alkaa. Ensin hyvällä akulla voi saada kompensoitua jonkinlaista hyytymistä, mutta silti kuolo tulee äkkinäisesti, kun se tulee. Hyytymisen huomaa sitten, kun on uusi kiinni ja pyöriikin ihan eri lailla.

E

Tämä. Pikkuhiljaa laiskistuu / pitkittyy käynnistyminen jonka tajusi tosiaan vasta sen jälkeen kun laakista bendix oli ainoa osa joka liikkui, ja vain pitkittäissuunnassa.

[rliutu]

Potilaana E61-06 M57 2,5 litraisena manuaalilaatikolla, kilometrejä 447 tkm. Auto oli parkissa 1,5 kk, minkä jälkeen ei suostu starttaamaan starttinappulasta. Akku oli toki vajentut, mutta on nyt ollut laturissa. Starttinappia painaessa näyttöön tulee teksti ”Caution engine start, Engine will start at next press of button, possibly without pressing clutch or brake”.

Auton saa starttaamaan ja käymään startista ruuvimeisselillä kytkemällä plussan herätteelle. Mittarilla mitattuna herätepiuhaan el tule starttaustilanteessa jännitettä. Kytkinpolkimen anturi toimii sen perusteella että jos kytkintä ei paina, niin tuota tekstiä ei tule ruutuun ja virrat menevät päälle ja seuraavalla painalluksella pois kuten kuuluukin. Ibs poistettu käytöstä, joten sen ei pitäisi häiritä. Ideat hiukan hukassa nyt, kun ei ole tietoa mistä kautta starttauskäsky kiertää nappulalta startille.

Tämä alkoi toimia kytkinpolkimen anturin vaihdolla. Huomasin, ettei myöskään sammunut nappulasta kytkin pohjassa, niin päätin tilata anturin. Tasan 50 € merkkiliikkeen tiskiltä.

[Janspaa]

Mulle kävi samanlailla perjantaina e61 520d 06v kahden vuoden aikana ei ole ollut mitään ongelmaa startin kanssa. Perjantaina lähdin kauppaan auto lähti kuin palmun alta ja kaupassa n. 10min oltuani ei enää auto tehnyt mitään. Virrat menee päälle mittariston valot syttyy idrive päällä yms... Soittelin sitten falckin tieliikenne mekaanikolle ja tunnin yritimme käynistää autoa ilman tulosta. No sitten laitoimme lisämaadoituksen koneen ja korin väliin startti lähti pyörimään ihan normaalin oloisesti, mutta ei käynnistynyt. Vikakoodit 4A27 generaattorikuorman signaali viallinen. Keulassa kuitenki + navassa muistaakseni 13v ja startille virtaa 11.45 mikä tätä voisi vaivata kiitos kaikille avusta jo valmiiksi. Toivottavasti nää e6x sähköviat selviäsi.

[325E]

Laturi ja startti, menee käsi kädessä

Kun lataat akun ensin , mittaa sitten latausjännite. Veikkaan tiensä päähän tullutta Laturia Valeo 170A.

Mulle kävi samanlailla perjantaina e61 520d 06v kahden vuoden aikana ei ole ollut mitään ongelmaa startin kanssa. Perjantaina lähdin kauppaan auto lähti kuin palmun alta ja kaupassa n. 10min oltuani ei enää auto tehnyt mitään. Virrat menee päälle mittariston valot syttyy idrive päällä yms... Soittelin sitten falckin tieliikenne mekaanikolle ja tunnin yritimme käynistää autoa ilman tulosta. No sitten laitoimme lisämaadoituksen koneen ja korin väliin startti lähti pyörimään ihan normaalin oloisesti, mutta ei käynnistynyt. Vikakoodit 4A27 generaattorikuorman signaali viallinen. Keulassa kuitenki + navassa muistaakseni 13v ja startille virtaa 11.45 mikä tätä voisi vaivata kiitos kaikille avusta jo valmiiksi. Toivottavasti nää e6x sähköviat selviäsi.