E61 530d -04, K-CAN, virran hävitäminen, ikkunat/ovet aukee itsestään. (Ratkaistu)

[tonnizi]

Kontissa vettä? MPM rikki?

Nuo komponenttien sijainnit on nopeampi katsoa itse ISTA:sta, kun sillä näjöjään kooditkin luet.

Ei ole kontissa vettä, katsoin juuri.

Mutta missähän tämä MPM on ja mimmoinen boksi?
Missä siaitsee Telephone moduleja mimmoinen se on?

[HTK12]

Ei ole kontissa vettä, katsoin juuri.

Mutta missähän tämä MPM on ja mimmoinen boksi?
Missä siaitsee Telephone moduleja mimmoinen se on?

Sieltä kontista löytyy molemmat. Kuten edellä todettiin, niin katso ISTA:lla sijainnit kun sillä luet koodit. Nopeammin ne sillä katsoo kun tänne foorumille kirjoittaa viestiä.

[tonnizi]

Onko akkukaapeli (+ johto) kampanja tehty tähän autoon?

Tänään soitin laakkoselle ja kysyin onko tästä autosta käyty kampanja(t) vai ei. Niin sanoivat että yksi kampanja on voimassa, ja se on akku kaapeliin liittyvä.
Sain ajan perjantaille

Toivottavasti sen jälkeen häviäisi vika tai selviäisi enemmän missä vika on.

[tonnizi]

https://www.laakkonen.fi/bavaria/bmw...pisteet/kaikki

Sieltäpä katsoo lähimmän.

Netissä voi tuolla myös varata siis aikaa ja siinä joskus ainakin näkyi avoimet kampanjat kun jos niitä on on tekemättä kun syöttää auton tiedot.

Kävin perjantaina siellä akkukaapelin tarkastus/vaihto Kampanjassa.
Kaikki oli kunnossa kuulema.

Vieläkin ollaan saman ongelman äärellä, eli 4h - yön seisonan jälkeen virrat hävinnyt autosta.

Testiksi otin pois käytöstä:
- MPM Module (Ei ollut vaikutusta)
- Kuskin ja apukuskin penkin modulit (Ei ollut vaikutusta)
- Trailer Module (Ei ollut vaikutusta)
- Nyt otin pois Takaluukun lipan alta Radio/Anteeni module
Mutta tämä ei vaikuta asiaan millään tapaa.

Mutta kävi mielessä että voisiko kori moduuli tai ECU tehdä tuota?
ECU:ssa oli 3-4 pinniä hapettunut, mutta ecu ei haise mitenkään palaneelle tai ylipäätänsä omituiselle. Ecun piuhoissa päät oli myös vähän hapettunnu.

[tonnizi]

Nyt tänään sen verran katselin noita aamulla, niin akun jännite 13.00, niin jänniteet tipahtaa 12.06-12.10 kahdessa tunnissa. Ja tällöin otettu Terminal 15 relay irti

Mutta kun jännite on 13.00 ja ottaa terminal 30 relay:n pois, niin kahden tunnin päästä näyttää jänniteet 12.51-12.68 välille.

- Vikakoodit pystyn vasta itse lukemaan 3pv päästä, ku tulee toimiva piuha

[tonnizi]

Virran häviäminen yön aikana saatu ratkaistua.
Rikkinäinen mittaristo söi autosta virrat yön aikana

[tonnizi]

Tappelen vieläkin tämä k-can line faultin kanssa.
Nyt on vaihdettu näyttö, mutta k-can line fault ei häviä mihinkään.

Yhdellä facebook ryhmässä joku sanoi että Rikkinäinen MULF voisi tehdä tätä ongelmaa myös. Pitääkö paikaansa?
Kontti on täysin kuiva.
Olisi tosi kiva saada noi vikakoodit pois.

Vikakoodit luettu ja tässä ovat ne:

https://i.imgur.com/AX1JQmZ.png

Moduuli puusta kuva(ISTA):

https://i.imgur.com/MzBEj8z.jpg

Kysymys:
Pystyykös näitä testaa esim että otan ny kaikki irti paitsi CAS? ja rupeen lykkimään niitä takasin niin kauan ku palaa tyylil tuo K-CAN Line Fault?
Vai Otan irti niin kauan ku K-CAN Line Fault häviää?

[HTK12]

tappelen vieläkin tämä k-can line faultin kanssa.
Nyt on vaihdettu näyttö, mutta k-can line fault ei häviä mihinkään.

Yhdellä facebook ryhmässä joku sanoi että Rikkinäinen MULF voisi tehdä tätä ongelmaa myös. Pitääkö paikaansa?

Kontti on täysin kuiva.

- Olisi tosi kiva saada noi vikakoodit pois.

Ota MULF irti ja laita looppi valokuituun ja katso katosiko ongelma. Jos ohjainlaite vetää väylän jumiin se irroittamalla se vika katoaa.

[tonnizi]

Ota MULF irti ja laita looppi valokuituun ja katso katosiko ongelma. Jos ohjainlaite vetää väylän jumiin se irroittamalla se vika katoaa.

Aikasemmin oli vain piuhat irti MULF:ista, ja ei mitään looppia ollut laitettu.
Vika silti ei hävinnyt.

Niin pitäisikö nyt testaa vaikka että laitan sen Loopin sinne ja sit katsoa?

[tonnizi]

Nyt on looppi laitettu tuonne konttin puolelle TEL/MULF piuhalle.
Mutta ongelma ei hävinnyt.

[tonnizi]

Ovien lukkosta ja ikkunoiden itsestään aukeamiseen yön aikana löytyi vika.
Kuskin oven lukko yksikkö.

[ptikkala]

Katso noisen kontin modulien sisään, monesti näyttää päällepäin hyvältä mutta sisällä onkin sitten eri juttu. Purkkeja vaan irti ja koodeja kattomaan lähteekö kcan väylä pois. Kannattaa noita purkkien liittimiä käydä läpi myös, että löytyykö esim casista vesivahinkoa.

Testaa myös tuota mittariston irroittamista. Oliko se vaihtaessa tehdas uusi vai käytetty?

[tonnizi]

Katso noisen kontin modulien sisään, monesti näyttää päällepäin hyvältä mutta sisällä onkin sitten eri juttu. Purkkeja vaan irti ja koodeja kattomaan lähteekö kcan väylä pois. Kannattaa noita purkkien liittimiä käydä läpi myös, että löytyykö esim casista vesivahinkoa.

Testaa myös tuota mittariston irroittamista. Oliko se vaihtaessa tehdas uusi vai käytetty?

K-can line fault ongelma oli jo ennen mittariston vaihtoa.
Mittariston vaihdolla saatiin virran häviämis ongelma pois. K-CAN Line Fault tällä nyt kuitenkaan ei ollut mitään vaikutusta.

- Kontin modulet ovat käytetty irti yksitellen ja katsottu vikakoodia ja k-can line fault ei hävinny.
Myös kaikki kontin modulit otettu samaa aikaa irti ja sama ongelma jatkuu.
- IHKA käytetty irti ja ainaki fault pysy viel.

- CAS en oo uskaltannut ottaa irti, koska ei on sanottu että ei saa ja pitäisi olla toinen CAS millä testaa.
- Mutta vois uudelleen testaa tota IHKA ku viimeks kaikki meni punaiselle heti ku otti IHKA irti.

[kalevik]

Irrottaa ensin akun, ja sen jälkeen kaikki modulit (k-can) väylästä irti.

Mittarilla tarkistaa että väylän johdot eivät ole oikosessa keskenään tai auton runkoon tai mihinkään.

[tonnizi]

Irrottaa ensin akun, ja sen jälkeen kaikki modulit (k-can) väylästä irti.

Mittarilla tarkistaa että väylän johdot eivät ole oikosessa keskenään tai auton runkoon tai mihinkään.

CAS ei vissii uskalla irroitella?

Mietin vaa, voinko tehdä niin että:
Akku irti ja nodule irti
Akku takas ja katoo häviikö fault vai ei, ja seuraava module