E61 530xd apuja kaivataan pikaisesti.

[Juho_K87]

Potilaana -06 530xd M57n2.
Auto hyytyi motarille normaali ajosta. Ei startannut enään. Mitään vikavaloja ei syttynyt, eikä ulkoisia ongelmia näkynyt. No testerillä herjaili: suutin sylinteri 4 ja 5 negatiivinen puoli, oikosulku akun plus-napaan.
Noh, 4 ja vitos suutin vaihdettu uusiin. Edelleen samat koodit ja ei lähde tulille.
Polttoaine järjestelmän ilmaus tehty useampaan kertaan mutta ei lähde. Apuja kaivattaisiin kipeästi.

Johto sarjaa epäilisin itse, mutta alkaa olemaan kalliita osia vain kokeilla jos vika lähtisi 😨

[T H]

Määrittele "ei lähde tulille". Pyörittääkö starttia, yrittääkö käynnistyä?

[Juho_K87]

Määrittele "ei lähde tulille". Pyörittääkö starttia, yrittääkö käynnistyä?

Sori epäselkeä selostukseni. Tosiaan kyllä pyörittää ja lähtee käymäänkin, mutta pysyy noin 2 sec käynnissä.

[JaniLap]

Onko rail-paineet loogisia ja tankilta tulee siis ainetta?

Oletko koettanut käynnistää kun ahtoputki on kaasuläpälä irroitettuna, ettei olisi ahdinvika kyseessä?

Entä railpaineanturin liittimen johdotus jakotukin päässä, onko eristeitä kuoriutunut johtimista?

[Clavurion]

Mittaa vielä se samassa bank:ssa oleva 6-suutin. Pinneistä resistanssi pitäisi olla 170-200 kOhm. Jos tuosta ei jo paljastu vika, niin varmuuden saa eristysvastusmittarilla.

[Juho_K87]

Tänään saatiin auto käymään. Jotain ihmettelyä siinä vielä on, kun nyt ei käy jostain syystä kaikilla. Ikään kuin yks pytty olis poies pelistä. Täytyy vielä katsoa sitä johtosarjaa läpi ja mittailla arvoja. Jossain siellä se vika varmasti on oireiden perusteella.

[AiM]

Mittaa vielä se samassa bank:ssa oleva 6-suutin. Pinneistä resistanssi pitäisi olla 170-200 kOhm. Jos tuosta ei jo paljastu vika, niin varmuuden saa eristysvastusmittarilla.

Kokemuksella voin todeta että 1-3 tai 4-6 bankeista jos herjaa kahta suutinta, niin todennäköisesti se mistä ei herjaa, on viallinen.

Eli sama arvio kun Clavurionilta eli 6. pytyn suutin viallinen ja vaihtoon.

Sellainen tapauskin oli itsellä, että suutin menetti eristysvastuksensa vasta kuumana eli eristysvastus oli kylmänä kunnossa, mutta vasta 100C tienoilla eristysvastusmittarilla löytyi vika.

[Juho_K87]

Huomenna uus 6 pytyn suutin paikalleen ja toivotaan kädet ristissä et vika oli siinä. Sit olis toisen bankin kaikki suuttimet uusittu. Minäpä paan infoa, että korjaantuuko auto. Alkaa olemaan kallis laite tuo meidän perhe farkku 😅 menny noin 15-20 kiloa rahaa siihen. Kolmen vuoden aikana uusinut lähes kaiken muun siihen paitsi mottia 😆 eipä taida raaskia luopua siitä enään..

[Heguli 31]

Huomenna uus 6 pytyn suutin paikalleen ja toivotaan kädet ristissä et vika oli siinä. Sit olis toisen bankin kaikki suuttimet uusittu. Minäpä paan infoa, että korjaantuuko auto. Alkaa olemaan kallis laite tuo meidän perhe farkku 😅 menny noin 15-20 kiloa rahaa siihen. Kolmen vuoden aikana uusinut lähes kaiken muun siihen paitsi mottia 😆 eipä taida raaskia luopua siitä enään..

Suuttimen koodaus autoon asennuksen jälkeen???

[vexu524tdic]

Huomenna uus 6 pytyn suutin paikalleen ja toivotaan kädet ristissä et vika oli siinä. Sit olis toisen bankin kaikki suuttimet uusittu. Minäpä paan infoa, että korjaantuuko auto. Alkaa olemaan kallis laite tuo meidän perhe farkku 😅 menny noin 15-20 kiloa rahaa siihen. Kolmen vuoden aikana uusinut lähes kaiken muun siihen paitsi mottia 😆 eipä taida raaskia luopua siitä enään..

Jos oikeasti meinaat pitää auton pitempään niin suosittelen tarkistamaan jakoketjun kunnon (venyy) ettei napsahda poikki. Itsellä meni X5 -08 vasta 475tkm, mutta on niitä mennyt paljon pienemmilläkin metreillä.

[Juho_K87]

No niin.. Siellähän se 6 pytyn suutin oireili. Vetää kuin uus peli olis alla. Varmaan ollut jo aikaisemmin alkavaa oiretta suuttimessa kun tuntuu että ero olis ku yöllä ja päivällä. Ihan kuin olis ruuvista käännetty lisää tehoja. Kiitos vinkeitä ja vastauksista. Minäpä tarkastan ketjut. Eikös tuo motti ole kahdella ketjulla. (Ylempi ja alempi).

[vexu524tdic]

No niin.. Siellähän se 6 pytyn suutin oireili. Vetää kuin uus peli olis alla. Varmaan ollut jo aikaisemmin alkavaa oiretta suuttimessa kun tuntuu että ero olis ku yöllä ja päivällä. Ihan kuin olis ruuvista käännetty lisää tehoja. Kiitos vinkeitä ja vastauksista. Minäpä tarkastan ketjut. Eikös tuo motti ole kahdella ketjulla. (Ylempi ja alempi).

On kahdella ketjulla.

Täällä foorumilla on ohjeet tarkastamiseen, joku vois linkata ne tähän?

Edit Tässä ohjeet:

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3951243&postcount=54

[Juho_K87]

Tosiaan ei tarvitse ohjelmoida uutta suutinta. Ilmat pois polttoaine järjestelmästä ja käyntiin. Auto säätää itse tyhjäkäynnillä uudet oletusarvot suuttimille.

[e46touring]

Tosiaan ei tarvitse ohjelmoida uutta suutinta. Ilmat pois polttoaine järjestelmästä ja käyntiin. Auto säätää itse tyhjäkäynnillä uudet oletusarvot suuttimille.

Onko puhuja 100% varma asiastaan?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530xd-tou/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-53-fuel-injector-nozzles-lines/P5ihjKn

[Urpo_rotta]

Tosiaan ei tarvitse ohjelmoida uutta suutinta. Ilmat pois polttoaine järjestelmästä ja käyntiin. Auto säätää itse tyhjäkäynnillä uudet oletusarvot suuttimille.

Kyllä korjausarvokoodaus täytyy tehdä jos haluaa että korjausarvot on diagnostiikassa oikein.

Ihan hyvin se käy ja toimii ilmankin mutta jos oikein haluaa tehdä eikä väärin niin kyllä se koodaus täytys tehdä
Se on 5min homma kun on numerot jemmassa ja sopivat laitteet hommaa varten