E60 "speedometer display fault"

[-Tapi]

Tähän olisi nyt hyvä vetää loppuun sellainen yhteenveto, elleivät merkkihuolto ja harrastaja olisi niin eri linjoilla.

Akunvaihto siis auttaa käynnistymiseen ja webaston käyttöön jos vanha akku on huonona. Jos akun vaihtaa itse, saa etuna vain tuon käynnistymisen sekä ehkä jopa lämpimät penkit ja puhalluksen alkukilometreillekin. Jos sen vaihdattaa merkkiliikkeessä, saa näiden lisäksi merkinnän lokiin ja PERIAATTEESSA pienemmät päästöt seuraavan vuorokauden ajaksi (koska sen aikana elektroniikka taas huomaa minkä verran akussa on kapasiteettia käytössä). Käytännössä vaan taitaa käydä niin että mikäli tilalle laitettu akku on parempi kuin pois otettu yksilö, päästöt pienenevät joka tapauksessa ja käyttövarmuutta tulee lisää.

[Mc_Ozo]

http://www.green-car-guide.com/news/new-1-series-bmws-most-economical.htm

Esim. yllä olevassa artikkelissa mainitaan tapoja säästää polttoainetta ja se että akkua ei koko ajan ladata on yksi niistä. Kyllä ne insinöörit osaa ajatella

[Bayer]

Minun puolesta voitte vaihella vaikka alasti niitä akkuja...Vittu lopetan kokonaan kirjottelun täällä ja eroon koko kerhosta...!!!

Jaha, menipäs vakavaks.
Yritin vaan herätellä asiallista keskustelua, tuosta muakin kiinnostavasta aiheesta, mutta eipä tainnu onnistua.

[jaki]

Minun puolesta voitte vaihella vaikka alasti niitä akkuja...Vittu lopetan kokonaan kirjottelun täällä ja eroon koko kerhosta...!!!

Liity meidän klubiin, siellä ymmärretään mikä on Original Teile eikä hössötetä jonkun notonetin perään...

[Sami]

Oho... Tuollaisen tekstin jälkeen vaihan sen akun mielelläni itte

Minun puolesta voitte vaihella vaikka alasti niitä akkuja...Vittu lopetan kokonaan kirjottelun täällä ja eroon koko kerhosta...!!!

[Bayer]

Siis mikä siinä nyt on niin vaikeata, että koitetaan välttyä selvästä valmistajan ohjeesta?
Tuo nollaus ei varmaan montaa kymppiä maksa ja nuo uusien softien sisäänajo maksaa varmaan muutaman satasen korkeintaan.
Jos autossasi on vielä alkuperäiset softat, tuo uusimmat päivitykset parannuksia vähän joka paikkaan, tärkeimpinä moottorinohjaus ja laatikko. Muistaakseni ne persgrillien ongelmat (paistoivat takapuolen vaikka tulelle) korjattiin takuuseen. Sehän oli myös softaongelma. Lisäksi CD-soittimeen tulee MP3-tuki.Samoin, jos sattuu olemaan iso navi siihen tulee perspektiivinäkymä ja jotain muutakin.

Sorry, mutta pakko heittää, tuliko hommattua liian kallis peli, jos nuokin on liian vaikeeta/kallista?

Softapäivityksien tärkeyttä tuskin kukaan haluaa kyseenalaistaa, luultavasti satoja bugeja ekoissa melliversioissa kun auto tulee myyntiin.

On sitten mukavampi seuraavan omistajankin seurata tilannetta jos haluaa/tietää moisesta....

Tuon kannalta se on fiksu homma, huotokirja joka kulkee auton matkassa aina.

Akkuohjainlaite haluaa tietoa akunvaihdosta koska akkua ladataan erittäin vähän ja tulevaisuudessa vielä vähemmän kiristyneiden päästövaatimusten takia ja näin ollen kaikki faktatieto auton virtalaitteiden nykyisestä tilasta on välttämätöntä...Tai voitte minun puolesta vaihdella akkuja ja lisätä virrankulutusta mielin määrin , mutta ei tarvii sitten mussuttaa kun auto ei käynnisty joku aamu....Ei ruveta me suomalaiset kiertämään noita valmiiks mietittyjä juttuja jooko vaikka me ollaankin niin hyviä.....

Mutta tuo on mutua, akkuohjainlaite toimii ihan yhtä hyvin vaihdetullakin akulla, jos siinä on sama ampeerituntimäärä, kuin edellisessä/alkuperäisessä akussa. Siinä tuskin on mitään ominaisuutta, joka muuttaa latauksen suuruutta akun iän mukaan. Akut kuitenkin jokainen yksilönsä, ja tuollainen olisi mahdoton toteuttaa.

Mutta jos siihen laturia ohjaavaan firmwareen on tullut muutoksia niin tottakai silloin softanpäivitys on paikallaan!

-Eli miksi ihmeessä pitää kaikki viralliset BMW ohjeet / toimintaperiaatteet aina kyseenalaistaa? KERTOKAA EPÄILIJÄT JA VASTAAN VÄITTÄJÄT !

Tuskin tässä kyseenalaistamassa ollaan tuota hommaa millään lailla, lähinnä kiinnosti että mitä pitää sisällään tuollainen mystinen "akunkoodaus"

Ymmärrän kyllä Spetken ja Samin pointin hyvin tässä asiassa.

Lueppa se minun kirjottama ensimmäinen viesti!!! Eli ei ole mitään vitun väliä käykö akku irti...Sieltä ei hajoa mitään laitteita!!!! Kaikki osaa sinne laittaa kellon ja päivämäärän oikeeseen...Voitte vaihtaa niitä akkuja minun puolesta satamäärin ei kiinnosta....Vittu saatana jos täällä kertoo oikeeta tietoo miten ovat suoraan tehtaalta neuvoneet niin sehän on sitten täällä väärin...Pitäkää tunkkinne kyllä niiiin vituttaa!!!

Oho... Tuollaisen tekstin jälkeen vaihan sen akun mielelläni itte

[jaki]

Kun kovalla pakkasella auto käynnistetään auto myös voi tiputtaa joitain turhia ohjain laitteita pois pelistä säästääkseen virtaa esim. jossain tilanteessa voi näyttöön ilmaantua hammasrattaan kuva ja vaihteistohäiriötäkin voi herjata...Ja juuri mittaristo voi olla pimeänä vähänaikaa kun säästää virtaa..

Jep jep, pari kertaa käynyt niin, että penkinlämmittimet (miksi juuri ne paukkupakkasella, juu, nahkapenkit prkl)) ja tuuletin eivät lähde toimimaan. Kun on ajanut noin viitisen kilometriä, alka yhtäkkiä puhallus ja samalla takapuoli lämpiämään...

[TJJ]

Ja sitten päästäänkin toiseen asiaan joka on varmasti tuttu kaikille e60 omistajille jotka ajaa suht lyhyttä matkaa eli auto ajetaan parkkiin lyhyehkön matkanteon jälkeen ja kun tullaan autolle takaisin ei lähdekään käyntiin...Akku on ehjä, mutta pakkasella akun virranotto kyky on heikompi ja niin eipä sitten lataudukkaan...

Tuoko sitten oli se kehittynyt systeemi? Dokumentteja lukemalla sai eri käsityksen systeemin toiminnasta mutta käytännössäkö se onkin tuollainen? Pakkanen siis on tuntematon asia BMW:n insinööreille ja Ctek on vielä tarpeellisempi kuin E39:issä. Tosin eikös akkulaturi sotke koko hienon systeemin ja joka latauksen jälkeen pitäisikin kai mennä merkkiliikkeeseen koodaukseen...

[Sami]

Mikä edelläkuvaillussa olisi niitä Münchenin insinöörien mietteitä vastaan, arvon Sami ja Spetke? Mielestäni on turhaa yrittää peittää perustekniikkaa hokkuspokkus-termien alle.

Lueppa se minun kirjottama ensimmäinen viesti!!! Eli ei ole mitään vitun väliä käykö akku irti...Sieltä ei hajoa mitään laitteita!!!! Kaikki osaa sinne laittaa kellon ja päivämäärän oikeeseen...Voitte vaihtaa niitä akkuja minun puolesta satamäärin ei kiinnosta....Vittu saatana jos täällä kertoo oikeeta tietoo miten ovat suoraan tehtaalta neuvoneet niin sehän on sitten täällä väärin...Pitäkää tunkkinne kyllä niiiin vituttaa!!!

[Sami]

Kerropa Sami lisää tuosta virranhallinnan vaikutuksesta päästöihin...?

Nythän on tulossa Euro5 mallit joitten pakokaasu päästörajat alkaa olla jo sitä luokkaa että jostain asioista on tingitävä kuten akun lataus joka vie polttoainetta..Akun kokoa hieman suurennetaan ja akkua ladataan juuri ja juuri sen verran kun tarvitaan, mutta pääsääntöisesti moottorijarrutuksen aikana...Jo nykyisessäkin E60 mallissa akku on periaatteessa vain käynnistystä varten eli kaikki kulutettava virta otetaan laturilta ja koneen lämmettyä aletaan virtaa siirtää myös akunlataukseen...Vanhoissa autoissa laturi työskentelee kokoajan "täydellä" teholla jolloin akutkin pysyvät hyvässä kunnossa monia vuosia...Eli akkujen laatu ei ole huonontunut jos ne kestää sen 2 vuotta vaan niiltä vaaditaan hieman enemmän nykyään...

Kun kovalla pakkasella auto käynnistetään auto myös voi tiputtaa joitain turhia ohjain laitteita pois pelistä säästääkseen virtaa esim. jossain tilanteessa voi näyttöön ilmaantua hammasrattaan kuva ja vaihteistohäiriötäkin voi herjata...Ja juuri mittaristo voi olla pimeänä vähänaikaa kun säästää virtaa..

Ja sitten päästäänkin toiseen asiaan joka on varmasti tuttu kaikille e60 omistajille jotka ajaa suht lyhyttä matkaa eli auto ajetaan parkkiin lyhyehkön matkanteon jälkeen ja kun tullaan autolle takaisin ei lähdekään käyntiin...Akku on ehjä, mutta pakkasella akun virranotto kyky on heikompi ja niin eipä sitten lataudukkaan...Ja kun tota latausta seurataan kokoajan on tärkeää että virtalaitteet ja niiden ohjelmoinnit on ajantasalla...

[TJJ]

Käytännössä kaikkien bmw:n edustajien on pakko toimia korjaus/huoltotiedotteen vaatimalla tavalla. Ja tehdä asiasta case Puma järjestelmään jos tiedotetta ei ole. Joissain tapauksissa tehdään case aina, kuten huohotin jäätymiset ja kaikki liikkuvuuspalvelu tapaukset.

Takuu hommista ei tule rahaa jos homma ei ole oikein tehty.

Ehkä takuukorjauksissa on noin, mutta ei normaalissa huolto/korjaustoiminnassa. Eihän mitään ongelmia olisikaan, eikä auton huoltoon viemistä tarvitsisi jännittää, jos kaikki tehtäisiin BMW:n ohjeiden mukaan. Mistä löytyy esim. liike joka tekee automaattilaatikon öljynvaihdon ohjeiden mukaan? Entä tuulilasin vaihdon?

Eikä niitä takuuhommiakaan kukaan tarkista, vika tulee kuntoon mutta työmenetelmät voi olla pielessä ja niistä aiheutuvat viat ilmenee sitten myöhemmin.

[Munnie]

Tämä johtunee siitä, että Suomessa merkkiorganisaation huoltoliikkeillä on palkkalistoilla paljon huoltoneuvojia/henkilökuntaa joka ns. puhuu paskaa eikä ole lukenut edes BMW:n omia dokumentteja saati sitten käynyt kursseilla (tai on unohtanut kaiken/ei ole kiinnostunut koko hommasta). Joten uskottavuus on kärsinyt.

Ja pieni esimerkki: Sami noudattaisi nyt tässä pikkuasiassa BMW ohjetta, mutta toisessa viestiketjussa neuvoi vaihtamaan E39:n etuiskarit BMW:n ohjeiden vastaisesti tavalla jossa syntyy vaurioita. Joten ketä sitten kannattaa uskoa? Pitäisikö heti sokeasti uskoa jos joku sanoo olevansa merkkiliikkeessä töissä? Nissäkin on aika eri tasoista työnjälkeä.

Minä kyllä uskon BMW:n ohjeisiin, mutta haluan lukea ne itse, enkä käyttää jonkun omaa tulkintaa niistä. Harvassa on ne merkkiliikkeet joka niitä BMW:n ohjeita oikeasti noudattaa.

Käytännössä kaikkien bmw:n edustajien on pakko toimia korjaus/huoltotiedotteen vaatimalla tavalla. Ja tehdä asiasta case Puma järjestelmään jos tiedotetta ei ole. Joissain tapauksissa tehdään case aina, kuten huohotin jäätymiset ja kaikki liikkuvuuspalvelu tapaukset.

Takuu hommista ei tule rahaa jos homma ei ole oikein tehty.

[Clavurion]

Topikin innoittamana piti hieman tutkia tarkemmin E60/61 virtajärjestelmää. Melkoisen kehittynyt systeemi tuollakin on takana, enpä olisi yhtäkkiä osannut kuvitellakaan. Ken TIS:in omistaa, suosittelen iltalukemiseksi: Documents -> SI-Techniques -> 61 07 03029.

[jaki]

Rakas Jaki, muistaakseni en missään vaiheessa valittanut päivitysten ym toimenpiteiden hinnoista. Sorry, ettei mulla ollut varaa ostaa uutta autoa käteisellä kuten ilmeisesti sitten sulla oli, ajat varmaankin itse uudella M6:lla jos on kerran varaa tulla meitä köyhiä haukkumaan. Ajattelin vaan että jos täällä jotkut itseäni fiksummat osaisivat neuvoa, ennen kuin tilaan ajan parin kolmen viikon jonoon merkkiliikkeeseen. Tähän saakka täältä saamani palaute ja neuvot ovat olleet tosi asiallisia, mutta näköjään kuvittelin liikaa "meistä bemaristeista", ilmeisesti ollaankin kaikki just sellaisia pissapäitä kuin meistä toisilla merkeillä ajavat sanovat. Kiitos kuitenkin muille, jotka yrittivät auttaa!

Viittasin samaan, kun muutama muukin on jo kommentoinut. Jos kerta tuollainen ohje on annettu, liittyy siis tuohon "battery sensor" moduliin, joka D_BSD sarjaväylällä keskustelee sekä DME/DDE:n ja laturinkin kanssa, niin kai sillä jokin selvä merkitys on. Onhan se vähän niin kuin vapaaehtoisesti kerjäisi mahdollisia vaikeuksia säveltämällä itse. No autosihan sinun ikioma, joten tee sille mitä lystäät.
Missä muuten on viikkojen jono merkkihuoltoon, jopa pikahuoltoon?

PS ajelen itsekin yhtä lailla käyttyillä ja tämän ketjun luettuani, ei tulisi enää mieleenikään viedä sitä akunvaihtoon muualle kuin merkkiliikkeeseen. Minulla näet ei ole varaa ensin kokeilla ja sitten teettää jokin oikein.

[-Tapi]

Sohitaan nyt vielä:

Jos (ja yleensä kun) merkkiliikkeen kooderiin pääsee muutaman päivän tai viikon odotusajalla, pitäisikö hokkuspokkus-uskomuksien takia jättää auto seisomaan (huonolla akulla ei kannata parkkeerata reissun päällä pitkäksi aikaa)?

Jos/kun tähän akunvaihtoonkin on olemassa ihan selvä ohje ja jopa selitys miksi näin tehdään, voi auton omistaja helposti ottaa silmän käteen ja lukea itse mistä joutuu huollolle maksamaan. Näin toimimalla hän voi itse vaihtaa akkunsa, startata huoleti pakkaspäivänä ja ajaa, kuten autolla on tarkoitettu.

Ja jos lokimerkintä akunvaihdosta jää kaivelemaan, pyytää seuraavassa määräaikaishuollossa tekemään proseduurin jälkeenpäin (käsittääkseni tälle ei ole muita esteitä kuin osaamaton huoltohenkilökunta, joka ei välttämättä uskalla tehdä sitä kun ei tiedä mitä prosessi tarkoittaa).

Mikä edelläkuvaillussa olisi niitä Münchenin insinöörien mietteitä vastaan, arvon Sami ja Spetke? Mielestäni on turhaa yrittää peittää perustekniikkaa hokkuspokkus-termien alle.