E60 "speedometer display fault"

[black beauty]

Sorry, mutta pakko heittää, tuliko hommattua liian kallis peli, jos nuokin on liian vaikeeta/kallista?[/quote]

Rakas Jaki, muistaakseni en missään vaiheessa valittanut päivitysten ym toimenpiteiden hinnoista. Sorry, ettei mulla ollut varaa ostaa uutta autoa käteisellä kuten ilmeisesti sitten sulla oli, ajat varmaankin itse uudella M6:lla jos on kerran varaa tulla meitä köyhiä haukkumaan. Ajattelin vaan että jos täällä jotkut itseäni fiksummat osaisivat neuvoa, ennen kuin tilaan ajan parin kolmen viikon jonoon merkkiliikkeeseen. Tähän saakka täältä saamani palaute ja neuvot ovat olleet tosi asiallisia, mutta näköjään kuvittelin liikaa "meistä bemaristeista", ilmeisesti ollaankin kaikki just sellaisia pissapäitä kuin meistä toisilla merkeillä ajavat sanovat. Kiitos kuitenkin muille, jotka yrittivät auttaa!

[Spetke]

Minä kyllä uskon BMW:n ohjeisiin, mutta haluan lukea ne itse

Tervetuloa lukemaan, suomenkielisiä kansioita ym matskua kyllä piisaa niin, että menee pää pyörälle

Ja se on ikävä kyllä totta, että tääläkin todella moni neuvoo vaikkei itsekkään ole asioista aivan varma. Mistä sitten moinen johtuu vaikea sanoa...

[TJJ]

Joo on se kerrassaan ihme kun yrittää neuvoa niin aina ruvetaan vänkäämään vastaan joka asiassa. Monilla on jostain kumman syystä sellaisia luuloja, että merkkiorganisaatio on olemassa vain huijatakseen ja pettääkseen asiakasta.
-Eli miksi ihmeessä pitää kaikki viralliset BMW ohjeet / toimintaperiaatteet aina kyseenalaistaa? KERTOKAA EPÄILIJÄT JA VASTAAN VÄITTÄJÄT !

Tämä johtunee siitä, että Suomessa merkkiorganisaation huoltoliikkeillä on palkkalistoilla paljon huoltoneuvojia/henkilökuntaa joka ns. puhuu paskaa eikä ole lukenut edes BMW:n omia dokumentteja saati sitten käynyt kursseilla (tai on unohtanut kaiken/ei ole kiinnostunut koko hommasta). Joten uskottavuus on kärsinyt.

Ja pieni esimerkki: Sami noudattaisi nyt tässä pikkuasiassa BMW ohjetta, mutta toisessa viestiketjussa neuvoi vaihtamaan E39:n etuiskarit BMW:n ohjeiden vastaisesti tavalla jossa syntyy vaurioita. Joten ketä sitten kannattaa uskoa? Pitäisikö heti sokeasti uskoa jos joku sanoo olevansa merkkiliikkeessä töissä? Nissäkin on aika eri tasoista työnjälkeä.

Minä kyllä uskon BMW:n ohjeisiin, mutta haluan lukea ne itse, enkä käyttää jonkun omaa tulkintaa niistä. Harvassa on ne merkkiliikkeet joka niitä BMW:n ohjeita oikeasti noudattaa.

[Valkman]

Ja pelkästään tutkimuskeskuksessa Münchenissä töissä yli 7500 insinööriä... ja aivan varmasti kaikki mietitty alusta loppuun saakka.. mutta valmistuskustannukset/auto on vaan niin hemmetin tiukassa, että välillä joutuu vaan tekemään kompromisseja, joista sitten Nelosen Startissa valitellaan... Toisaalta, autovalmistaja on nykyään varsin riippuvainen alihankkijoistaan, jotka sitten saattavat ne mokat tehdäkkin heidän tuotekehityksessään.

Kerropa Sami lisää tuosta virranhallinnan vaikutuksesta päästöihin...?

[Spetke]

Joo on se kerrassaan ihme kun yrittää neuvoa niin aina ruvetaan vänkäämään vastaan joka asiassa. Monilla on jostain kumman syystä sellaisia luuloja, että merkkiorganisaatio on olemassa vain huijatakseen ja pettääkseen asiakasta.
Kerran vuosia sitten kurssilla pähkäiltiin jotain kummallisen tuntuista ratkaisua ja sitä sitten Matilta kysyttiin ja matti siihen letkautti surinpiirtein muistaakseni näin, että: Älkää te niitä ihmetelkö BMW:eellä on yli 5ooo insinööriä niitä miettimässä jottei meidän enään tarvi. Ja se siitä sitten.

-Eli miksi ihmeessä pitää kaikki viralliset BMW ohjeet / toimintaperiaatteet aina kyseenalaistaa? KERTOKAA EPÄILIJÄT JA VASTAAN VÄITTÄJÄT !

[Sami]

Ymmärsinkö oikein että testerillä ei tartte käydä, JOS:
-Akku samanlainen kuin edellinen
-Ei haittaa jos ajotietokoneeseen ei tule merkintää akunvaihdosta.
-Ei haittaa että statistiikka arvot ei tule nollattua.

Seasonal temperaturen nollauksella ei ole mitään merkitystä, jos se on parinpäivän keskiarvo.

On se kumma homma että bemarin insinöörit on kehittänyt auton järjestelmät ja suomalaiset sitten normaaliin tapaan yrittää niitä kiertää...sovitaanko silleen että jos muchenissä ovat niin suunnitelleet niin se olis sitten se oikee tapa eli akun vaihto rekisteröidään muistiin..On sitten mukavampi seuraavan omistajankin seurata tilannetta jos haluaa/tietää moisesta....Akkuohjainlaite haluaa tietoa akunvaihdosta koska akkua ladataan erittäin vähän ja tulevaisuudessa vielä vähemmän kiristyneiden päästövaatimusten takia ja näin ollen kaikki faktatieto auton virtalaitteiden nykyisestä tilasta on välttämätöntä...Tai voitte minun puolesta vaihdella akkuja ja lisätä virrankulutusta mielin määrin , mutta ei tarvii sitten mussuttaa kun auto ei käynnisty joku aamu....Ei ruveta me suomalaiset kiertämään noita valmiiks mietittyjä juttuja jooko vaikka me ollaankin niin hyviä.....

[TROCK]

Siis mikä siinä nyt on niin vaikeata, että koitetaan välttyä selvästä valmistajan ohjeesta?
Tuo nollaus ei varmaan montaa kymppiä maksa ja nuo uusien softien sisäänajo maksaa varmaan muutaman satasen korkeintaan.
Jos autossasi on vielä alkuperäiset softat, tuo uusimmat päivitykset parannuksia vähän joka paikkaan, tärkeimpinä moottorinohjaus ja laatikko. Muistaakseni ne persgrillien ongelmat (paistoivat takapuolen vaikka tulelle) korjattiin takuuseen. Sehän oli myös softaongelma. Lisäksi CD-soittimeen tulee MP3-tuki.Samoin, jos sattuu olemaan iso navi siihen tulee perspektiivinäkymä ja jotain muutakin.

Sorry, mutta pakko heittää, tuliko hommattua liian kallis peli, jos nuokin on liian vaikeeta/kallista?

Tarkoitatko, että pitäis ihan tyytyväisenä maksaa "korkeintaan muutama satanen" siitä hyvästä, että valmistaja korjaa omaa keskeneräistä tuotettaan saattamalla softan vähän valmiimmaksi?! :think Voi jestas!

[jaki]

päässä. Pojat suosittelivat sitä uuden softan päivittämistä, kuten täälläkin neuvottiin, nämä -03:t ja -04:t tarviivat sen kuulemma jossain vaiheessa kuitenkin - tulee jotain muutakin parannuksia siinä mukana. Että siihen päivitykseen piti nyt sitten varata aika...toivotaan että auttaa...siihen saakka ajellaan korvakuulolla ja mennään tankkaamaan trippimittarin mukaan kun kaikki mittarit on nollilla.

Siis mikä siinä nyt on niin vaikeata, että koitetaan välttyä selvästä valmistajan ohjeesta?
Tuo nollaus ei varmaan montaa kymppiä maksa ja nuo uusien softien sisäänajo maksaa varmaan muutaman satasen korkeintaan.
Jos autossasi on vielä alkuperäiset softat, tuo uusimmat päivitykset parannuksia vähän joka paikkaan, tärkeimpinä moottorinohjaus ja laatikko. Muistaakseni ne persgrillien ongelmat (paistoivat takapuolen vaikka tulelle) korjattiin takuuseen. Sehän oli myös softaongelma. Lisäksi CD-soittimeen tulee MP3-tuki.Samoin, jos sattuu olemaan iso navi siihen tulee perspektiivinäkymä ja jotain muutakin.

Sorry, mutta pakko heittää, tuliko hommattua liian kallis peli, jos nuokin on liian vaikeeta/kallista?

[-Tapi]

mutta ohjelmointi asemalla täytyy joka tapauksessa koodata uusi akku vaihdetuksi.

Järkeenkäyväksi syyksi ei todellakaan mielestäni riitä että työnantajasi sanoo että koodaus on tehtävä. Jos haluat väittää että akunvaihto ei onnistu ilman testeriä, perustele väitteesi.

Tuossa yllähän tuo asian tola jo tulikin ilmi, eli jos ei välttämättä halua lokiin merkintää akunvaihdosta, voi huoleti vaihtaa akun itse apuvirtaa käyttäen.

[black beauty]

Kävin Autosalvassa kysymässä apua tähän nopeusmittarijuttuun. Se että mittaristo sekosi johtui siitä akun alhaisesta varauksesta - ihan samoin kuten edellisessä E39:ssäkin, mutta sillä erotuksella että tässä uudessa ei mittaristo "herää henkiin" omin päin toisin kuin vanhassa. Mutta sen "speedometer display fault":n poistaminen ja mittariston henkiin herättäminen ei sitten onnistunut vaan siinä testerin päässä. Pojat suosittelivat sitä uuden softan päivittämistä, kuten täälläkin neuvottiin, nämä -03:t ja -04:t tarviivat sen kuulemma jossain vaiheessa kuitenkin - tulee jotain muutakin parannuksia siinä mukana. Että siihen päivitykseen piti nyt sitten varata aika...toivotaan että auttaa...siihen saakka ajellaan korvakuulolla ja mennään tankkaamaan trippimittarin mukaan kun kaikki mittarit on nollilla.

[Bayer]

WDS kertoopi notta:

Register battery replacement (E60/61)

This function informs the DME/DDE of a battery change. The following operations are performed:

• The battery capacity is reset depending on the seasonal temperature.
• The current kilometre reading is stored.
• The stored battery statistical values (current, voltage, battery charge state) are deleted.
• The stored temperature statistical values are deleted.
• The seasonal temperature is an average battery temperature value spread of the last few days.

Values for the charge level following the diagnosis command ”Register battery replacement” dependent on the seasonal temperature:

Seasonal temperature   Capacity value
 
< 25°C                     98%
 -10°C                     68%
   0°C                     66%
  10°C                     63%
  20°C                     61%
> 30°C                     58%

This value is retained until the vehicle has been deactivated for at least 6 hours. Thereafter, an open-circuit voltage measurement determines the capacity. The value determined in this way is entered in the DME/DDE.

Ymmärsinkö oikein että testerillä ei tartte käydä, JOS:
-Akku samanlainen kuin edellinen
-Ei haittaa jos ajotietokoneeseen ei tule merkintää akunvaihdosta.
-Ei haittaa että statistiikka arvot ei tule nollattua.

Seasonal temperaturen nollauksella ei ole mitään merkitystä, jos se on parinpäivän keskiarvo.

[Clavurion]

WDS kertoopi notta:

Register battery replacement (E60/61)

This function informs the DME/DDE of a battery change. The following operations are performed:

• The battery capacity is reset depending on the seasonal temperature.
• The current kilometre reading is stored.
• The stored battery statistical values (current, voltage, battery charge state) are deleted.
• The stored temperature statistical values are deleted.
• The seasonal temperature is an average battery temperature value spread of the last few days.

Values for the charge level following the diagnosis command ”Register battery replacement” dependent on the seasonal temperature:

Seasonal temperature   Capacity value
 
< 25°C                     98%
 -10°C                     68%
   0°C                     66%
  10°C                     63%
  20°C                     61%
> 30°C                     58%

This value is retained until the vehicle has been deactivated for at least 6 hours. Thereafter, an open-circuit voltage measurement determines the capacity. The value determined in this way is entered in the DME/DDE.

[Bayer]

Akun voit tosin vaihtaa itse, mutta välittömästi akun vaihdon jälkeen joudut menemään merkkiliikkeeseen koodaamaan autoon akunvaihdon.

Ihan vaan mielenkiinnosta osaako kukaan sanoa että mitä tuo "akunvaihdon koodaaminen" tarkoittaa? Miksi auto tarttee tiedon että akku on vaihdettu, jos se on vaihdettu täysin samanlaiseen kuin edellinen?

Valaiskaa tietämätöntä.

[Spetke]

On se kerrassaan ihme, että ei mene selkeä suomenkieli jakeluun. Mikä ihme siinä on ettei voi uskoa?
Ei sillä ole vitunkaan väliä vaikka ne virrat siitä autosta katkeaa vuodeksi, mutta ohjelmointi asemalla täytyy joka tapauksessa koodata uusi akku vaihdetuksi.
-Älkää perustako noita tietämyksiänne ja neuvojanne johonkin musta tuntuu ajatuksiin, eli jos ei ole varmaa tietoa niin kannattaa ennemmin pitää suu kiini kuin neuvoa kaveria harhaan mutu tuntumalla!

[Sami]

Helpoimmalla taidat päästä jos kytket akunvaihdon ajaksi apuvirtapistokkeisiin toisen akun kiinni, joka pitää systeemin virrallisena akun vaihdon ajan.

Mitä väliä käykö akku irti, kaikki osaa laittaa sen kellon ja päivämäärän oikeeseen akun vaihdon jälkeen mutta testerin nokassa joutuu silti käymään kun akun vaihto pitää koodata autoon ja jos ampeerimäärää muutetaan sekin pitää ohjelmoida että laturi osaa ladata akkua oikein....