Misfire counters

[torppa47523]

Miten seuraatte counter lukemia ajon aikana ja mitkä syyt antaa 3104 vikakoodin N53 koneella?

[tiakri]

Tämä kiinnostaa itseäkin, saman ongelman kanssa kun painitaan. Joitain Windows-ELM327 softia löysin mitkä noita loggailee kun aikoinaan tutkin, mutten saanut oikeasti toimimaan.

[Silmaauki]

Onko tämä luettu?

https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/

[will3]

https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/ Täältä itse löytänyt melkein kaiken aiheeseen liittyen ja tosta löytyy heti top20 viat 3104 koodille.

Oon katellut countereita ebayn halpis ELM327 palikalla ja TouchScan ohjelmalla läppärillä. Omalle autolle joutui laittamaan NOXEM anturin, polttoaineen paineanturin matalapainepuolelle ja uudet suuttimet jotta sain ongelmat pois. Toki muutamaan kertaan piti NOX anturi vaihtaa tuohon NOXEMIN perään uuteen kun se tuppaa menemään rikki jos vuotavilla suuttimilla ajelee liian kauan ja yrittää säästellä. Mutta toki kaikilla ei varmasti ole suuttimet vialliset mutta valitettavan yleisiä syyllisiä ne tuntuu olevan.

Se vähä mitä olen yrittänyt tästä moottorista ymmärtää (korjatkaa viisaammat jos menee ihan metsään) niin noi misfire counterit ei sitten (yleensä) kerro suutinvian olevan siinä pytyssä jossa misfirejä tulee. Eli jos suutin vuotaa, pyttyyn tulee liikaa bensaa. Tällöin kyseisen bankin lambda huomaa että jaha tänne tulee liikaa ainetta ja vähentää syöttöä koko bankille. Mutta kun se ei tiedä mikä niistä suuttimista vuotaa niin se vähentää sitä syöttöä kaikista pytyistä. Ja tällöin misfirejä alkaa syntyä niissä pytyissä joissai oli alunperin ihan oikea määrä ainetta ja niissä onkin nyt liian vähän ainetta ja seos ei meinaa syttyä. Sekavaa on vielä jos siellä onkin useampi viallinen suutin samassa bankissa tai jokin niistä onkin osittain jumissa kiinni eli ainetta tuleekin liian vähän. Suutinvikaa pitäs näinollen tarkastella sitten ennemmin INPAlla mutta ei sekään ole ihan yksiselitteistä tulkita viallista suutinta.

Jos vika on tulpissa/puolissa niin sitten toki tuolla misfire counterilla ja tulppien/puolien paikkoja vaihtamalla pitäisi aika äkkiä nähdä että seuraako vika mukana. Itsekin tätä koitin mutta misfiret tuppasi menevän vähän sinne sun tänne ilman mitään loogista syytä joten oli aika vaikea niistä tehdä mitään analyysiä. Tulpathan nyt kannattaa muutenkin vaihdella uusiin ja puolat myös, ne on vielä halpoja verrattuna suuttimiin. Ja noissa tietenkin tarkkana että sinne kelpaa vain se yksi NGK:n tulppa ja ainakin bimmerprofs suosittelee pelkästään boschin puolaa.

Bimmerprofs tarjoaa vianhakuun ja ratkaisuihin apuja sivuillaan, toki he yrittävät myös samalla tarjota omaa diagnostiikkapalveluaan mikä ei kyllä ole kallis ja sillä pääsee yleensä eteenpäin. Olen tuon kaksi kertaa ostanut ja saatiin kyllä hetkellinen ratkaisu mutta lopulta suuttimet piti kuitenkin vaihtaa kaikki kun ongelmat ei kuitenkaan loppuneet.

[azlakki]

https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/ Täältä itse löytänyt melkein kaiken aiheeseen liittyen ja tosta löytyy heti top20 viat 3104 koodille.

Oon katellut countereita ebayn halpis ELM327 palikalla ja TouchScan ohjelmalla läppärillä. Omalle autolle joutui laittamaan NOXEM anturin, polttoaineen paineanturin matalapainepuolelle ja uudet suuttimet jotta sain ongelmat pois. Toki muutamaan kertaan piti NOX anturi vaihtaa tuohon NOXEMIN perään uuteen kun se tuppaa menemään rikki jos vuotavilla suuttimilla ajelee liian kauan ja yrittää säästellä. Mutta toki kaikilla ei varmasti ole suuttimet vialliset mutta valitettavan yleisiä syyllisiä ne tuntuu olevan.

Se vähä mitä olen yrittänyt tästä moottorista ymmärtää (korjatkaa viisaammat jos menee ihan metsään) niin noi misfire counterit ei sitten (yleensä) kerro suutinvian olevan siinä pytyssä jossa misfirejä tulee. Eli jos suutin vuotaa, pyttyyn tulee liikaa bensaa. Tällöin kyseisen bankin lambda huomaa että jaha tänne tulee liikaa ainetta ja vähentää syöttöä koko bankille. Mutta kun se ei tiedä mikä niistä suuttimista vuotaa niin se vähentää sitä syöttöä kaikista pytyistä. Ja tällöin misfirejä alkaa syntyä niissä pytyissä joissai oli alunperin ihan oikea määrä ainetta ja niissä onkin nyt liian vähän ainetta ja seos ei meinaa syttyä. Sekavaa on vielä jos siellä onkin useampi viallinen suutin samassa bankissa tai jokin niistä onkin osittain jumissa kiinni eli ainetta tuleekin liian vähän. Suutinvikaa pitäs näinollen tarkastella sitten ennemmin INPAlla mutta ei sekään ole ihan yksiselitteistä tulkita viallista suutinta.

Jos vika on tulpissa/puolissa niin sitten toki tuolla misfire counterilla ja tulppien/puolien paikkoja vaihtamalla pitäisi aika äkkiä nähdä että seuraako vika mukana. Itsekin tätä koitin mutta misfiret tuppasi menevän vähän sinne sun tänne ilman mitään loogista syytä joten oli aika vaikea niistä tehdä mitään analyysiä. Tulpathan nyt kannattaa muutenkin vaihdella uusiin ja puolat myös, ne on vielä halpoja verrattuna suuttimiin. Ja noissa tietenkin tarkkana että sinne kelpaa vain se yksi NGK:n tulppa ja ainakin bimmerprofs suosittelee pelkästään boschin puolaa.

Bimmerprofs tarjoaa vianhakuun ja ratkaisuihin apuja sivuillaan, toki he yrittävät myös samalla tarjota omaa diagnostiikkapalveluaan mikä ei kyllä ole kallis ja sillä pääsee yleensä eteenpäin. Olen tuon kaksi kertaa ostanut ja saatiin kyllä hetkellinen ratkaisu mutta lopulta suuttimet piti kuitenkin vaihtaa kaikki kun ongelmat ei kuitenkaan loppuneet.

E60 -07 epäiltiin 6-suuttimen vuotavan kun antoi sille misfireä ja P0175 rikasta (bank2). INPAlla STFT bank2 tapissa -30% ja 6-suutin arvot verrattuna muihin. Laitettiin vielä TouchScan kiinni jotta saadaan lisävahvistusta mitä misfire counter kertoo 6-pytylle ja kyllähän se kertoi. Joten tässä keississä counter vahvisti diagnosoinnin. Liitteenä TouchScan raportti.

Tällä palikalla (Amazon.de) ja TouchScan läppärille ja sen saa myös luuriin OBDLink nimisenä appina joka nopea käyttää ja voi lähettää mailiin tulosteet.

https://www.obdlink.com/products/obdlink-sx/

[Rattiukko]

E60 -07 epäiltiin 6-suuttimen vuotavan kun antoi sille misfireä ja P0175 rikasta (bank2). INPAlla STFT bank2 tapissa -30% ja 6-suutin arvot verrattuna muihin.

Eli siis sama kuin dieselissä, katsotaan suuttimien ruiskutusarvoja ja se suutin joka ruiskuttaa eniten on rikki? Vai mikä tuo 6 suutin arvot edellä tarkoittaa? Ruiskutusta vai misfire arvoja? Misfiret oli korkealla, mutta oliko ruiskutusarvot ja näkeekö niitä?

[azlakki]

Ruiskutusarvot juuri korkealla 6-pytyssä ja aiheutti misfireä kun A/F pielessä. Suuttimessa oli todennäköisesti myös vuotoa koska yön yli seisseenä kylmäkäynnistyksessä rötäsi hetken aikaa huolella ja lämpöisenä ei. Kaikki ongelmat korjaantui suuttimen vaihdolla.

[azlakki]

Eli siis sama kuin dieselissä, katsotaan suuttimien ruiskutusarvoja ja se suutin joka ruiskuttaa eniten on rikki? Vai mikä tuo 6 suutin arvot edellä tarkoittaa? Ruiskutusta vai misfire arvoja? Misfiret oli korkealla, mutta oliko ruiskutusarvot ja näkeekö niitä?

Ruiskutusarvot juuri korkealla 6-pytyssä ja aiheutti misfireä kun A/F pielessä. Suuttimessa oli todennäköisesti myös vuotoa koska yön yli seisseenä kylmäkäynnistyksessä rötäsi hetken aikaa huolella ja lämpöisenä ei. Kaikki ongelmat korjaantui suuttimen vaihdolla.

[azlakki]

Jaahas softa taas sekoili, erroria ja sitten tuplana.

[torppa47523]

Joopa, on tää N53 aivan uskomaton kone, todella herkkä kaikille pikku asioille. Mutta voihan sitä ajatella myös niin, että se on täydellinen kohde harrastajalle ja autotekniikasta kiinnostuneelle. Vaatii kuitenkin pitkää pinnaa ja taskuakin joutuu kaivelemaan silloin tällöin aika syvältä.

Luin taas kerran kaikki Misfire- ja 3104- Bimmerprofs blokit jonkin asteisella ajatuksella läpi. On tietenkin hieno asia, että joku taho on viitsinyt syventyä asiaan noin tarkasti ja on antanut tiedon meidän käyttöön, vaikkakin taustalla on myös myyntipuhetta.

Koska erilaisten vikojen määrä on suuri ja vikakoodeja on paljon, täytyy vaan yrittää tajuta mikä johtuu mistäkin. Ainahan sitä toivoisi, että softan tekijä olisi vielä tarkemmin määritellyt vikakoodien juurisyyn, mutta näillä mennään mitä BMW tarjoaa.
Kaikki tekniikka ja SW polttoaineen paineen ja ulos virtaavaan pakokaasun välillä pitää olla kunnossa, jotta tavoite polttoaineen säästämiseen ja ympäristön suojelemiseen täyttyisi. Kova tavoite vanhentuvalla kalustolla.

Itsellä on 185 tkm ajettu 07 käyttöönotettu LCI, softa päivitetty 2011. Muutama vuosi sitten vaihdoin NoX anturin, resetoin ISTAlla katin ja vaihdoin kaikki suuttimet Index-11. Huohottimen kalvon uusin mallia ”venäläinen”. Kaikki on toiminut melko hyvin, laihamoodi toimii, lambda 2,5 – 3, tyhjäkäynti tasaista, neula ei liiku lainkaan. Muutama kuukausi sitten ilmoitti taas NoX kat ikääntynyt - resetoin ja taas toimii, mutta antaa epämääräisesti 3104 vikakoodia ja alkaa käydä joksikin aikaa lambda 1,5. Yleensä se tapahtuu moottoritiellä tasaisella nopeudella tai sen päätyttyä – ihmettelen.
Huohottimen kalvo ei taida toimia täysin oikein, kuuluu puhinaa ja koneen kuumaksi ajon jälkeen tyhjäkäynnillä viheltää, joten taitaa olla hieman auki voimakkaasta imusarjan alipaineesta huolimatta, vaikka jousta lyhensinkin Bimmerprofs ohjeen mukaisesti ja korkin antaa avata ja kone jää käyntiin. Sen verran laitoin liimaa väliin, että en tiedä uskallanko ruveta uudelleen irrottamaan. Täytynee vaihtaa koko koppa.

Alkuperäinen kysymyksen ajatus oli, kannattaako hankkia ELM327 USB adapteri ja TouchScan SW läppärille. Vai onko se vain uusi ”lelu hiekkalaatikkoon”? Onko kännykkä appsit, joista löytyy misfire counters vain Anroid käyttikselle vai toimiiko myös iPhonella?

Vielä se kysymys, että nollautuuko Misfire counterit aina uudelleen käynnistyksessä ja saako ISTAlla jotain tutkittua?

[JaniLap]

Vielä se kysymys, että nollautuuko Misfire counterit aina uudelleen käynnistyksessä ja saako ISTAlla jotain tutkittua?

Kyllä ja ei saa. Oma mielipide huohottimen kalvon vaihtoyrityksiin, että mieluummin käyttää aikansa ja rahansa koko venttiilikopan uusimiseen. Alkuperäisosalla.

[azlakki]

Nollautuvuudesta niin TouchScan laskee aina kymmenen viimeistä ajosykliä yhteen ja viimeisen jotka raportoi kummankin erikseen. Oletan tällaisen logiikan kirjoitetun DME:n softaan.