E60 530D 160kW 2005, 170kw 2006-> ?

[jengstro]

E60 530D kiikarissa saksan maalta kun lumet sulaa. Tietääkö joku mitä oleellista on konepuolella ja muutenkin tapahtunut, kun about 2005/11 ajankohdasta tehot on noussut 10kW:lla? (tämä siis ihan mobile.de:tä selaillessa osui silmään)

Onko toi 170kW (2006) pata jotenkin oleellisesti parempi kuin 160kW?

[-Tapi]

Onko toi 170kW (2006) pata jotenkin oleellisesti parempi kuin 160kW?

Mikä nyt on oleellista mutta vahvemmassa on pietsosuuttimet: Parempi tehollinen kierrosalue, enemmän potentiaalia ja pienempi kulutus.

[MajorDrake]

Ja muutos tapahtui 9/05, siitä lähtien ovat uudemmalla tekniikalla.
Samalla myös lohko taisi vaihtua alumiiniseen,
ja auton sähköpuoli uusiintui muutekin,
ja tuli tuo start/stop nappula jne...

[Ceeray]

Hintaeroa on myös melkoisesti mitä nyt nopeasti katselin. Sakut arvostavat mallimuutoksia näköjään..

[jengstro]

Ei niissä mitään hintahyppäystä ole tossa 9/2005 rajalla.

Anyways, tota vielä tosta E60 530D:stä.. mites isommat huollot? onko 100tkm kieppeillä tai aikaisemmin jotain hintavia toimenpiteitä, josta olis hyvä tietää onko ne tehty. esim. Jakopään hihna (vai onko se ketju?), vaihdelaatikon öljyt, perän öljyt ?

[joko]

Jakopää on ketjulla, Itse vaihtaisin laatikkko ja peräöljyt tuossa 100tkm kieppeillä ja sen jälkeen 80-100tkm välein...
Ei kait mitään ihmeempiä, omalla ajettu nyt 235tkm eikä suurempia ongelmia. Laatikko on kuulopuheiden mukaan kerran vaihdettu ja kylmänä se kiukuttelee vähän vieläkin, mutta ei siitä sen enempää....
Edit: ei hintava toimenpide, mutta imusarjan läpät heti poistoon jos tuollaisen hommaat.

[jengstro]

vielä tuosta 530da:n hausta deutchlandista.... ilmeisesti E60 mittarin ruuvaus ei ole mikään temppu http://www.dashfixer.com/products.html ?

Yllättävää kun useilla autoilla (E60) jotka on myynnissä on ajettu vähän alle 100tkm. Tollasella isoilla/hiljasilla diesel-autoilla ajellaan helposti 200tkm tauluun 3 vuodessa (eipä oo noilla kilsoilla paljoa myynnissä mobile.de:ssä)

[paavo62]

auto saksasta..

vielä tuosta 530da:n hausta deutchlandista.... ilmeisesti E60 mittarin ruuvaus ei ole mikään temppu http://www.dashfixer.com/products.html ?

Yllättävää kun useilla autoilla (E60) jotka on myynnissä on ajettu vähän alle 100tkm. Tollasella isoilla/hiljasilla diesel-autoilla ajellaan helposti 200tkm tauluun 3 vuodessa (eipä oo noilla kilsoilla paljoa myynnissä mobile.de:ssä)

Täällä on lukijoiden ja kirjoittajien joukossa varmasti henkilöitä, jotka tietävät asiasta pirusti paljon enemmän kuin minä ja tästä aiheesta on varmasti ollut enemmän kuin riittävästi polemiikkia, mutta jos lausun jotakin omalla vaatimattomalla kokemuksella.
Kokemusta on siis yhden tuodun auton verran - intterwebbiä on sitten selattu sitäkin enemmän.

Oikeassa olet, kun tuossa toteat, ettei se mittarinruuvaaminen ole mitenkään vaikeaa, eikä siitä siis sen enempää.

Minä etsin autoni bmw.de -sivujen kautta, eli BMW-liikkeiden omien vaihdokkien joukosta. Samoja autoja oli toki mobilessa ja autoscoutissa, mutta pidin ensimmäisenä valintakriteerinä sitä, että autolla saisi olla vain yksi aiempi omistaja. Ei se mitenkään poista tuota mittarimanipulaatiota, mutta yksi aiempi omistaja + merkkiliike - yhdistelmä vähentää sitä kuitenkin jonkinverran. Varsinkin jos autossa on huoltokirja ja samat merkinnät löytyvät BMW:n järjestelmästä.
Tosin tuolla hakuperusteella hintataso on jonkun verran korkeampi.... miksiköhän....?

Olet oikeassa, ettei niitä 530d:tä ole vain kauppakassiksi hankittu, vaan ihan (kovaakin) ajoa varten, joten ajosuorite on helposti useita kymmeniä tuhansia kilometrejä vuodessa.
Kolmessa vuodessa siitä kertyy enemmän kuin 50tkm... :-))

Mutta tähän saat varmasti myös kommentteja niiltä, jotka asioista jotakin oikeasti tietävät.
Toivottavasti löydät mieleisesi!

-Mika-

[MarttiKK]

vielä tuosta 530da:n hausta deutchlandista.... ilmeisesti E60 mittarin ruuvaus ei ole mikään temppu http://www.dashfixer.com/products.html ?

Yllättävää kun useilla autoilla (E60) jotka on myynnissä on ajettu vähän alle 100tkm. Tollasella isoilla/hiljasilla diesel-autoilla ajellaan helposti 200tkm tauluun 3 vuodessa (eipä oo noilla kilsoilla paljoa myynnissä mobile.de:ssä)

Eihän siinä ole mitään yllättävää, jos ajattelee esim. keskimääräistä ajosuoritetta Saksassa. Suomessa vastaava luku on suurempi.

Keskimääräinen ajosuorite Saksassa vuonna 2008
Luokka: edustusautot

1-3 -vuotiaat: 70 000 km
4-5 -vuotiaat 90 000 km
6-7 -vuotiaat 130 000 km

[Biimer320]

Eihän siinä ole mitään yllättävää, jos ajattelee esim. keskimääräistä ajosuoritetta Saksassa. Suomessa vastaava luku on suurempi.

Keskimääräinen ajosuorite Saksassa vuonna 2008
Luokka: edustusautot

1-3 -vuotiaat: 70 000 km
4-5 -vuotiaat 90 000 km
6-7 -vuotiaat 130 000 km

Voitko vielä laittaa jonkinlaista lähdettä tuohon em. listaan?

Mielestäni myös ei ole mikään ihme jos kolme vuotta vanhassa autossa kilometrit on reilusti alle 100tkm. Harva saksalainenkaan kuitenkaan ostaa ja omistaa uutta (isoa/kallista) autoa itse. Leasing, työsuhde ym. rahoitussoppareissa on yleisesti käytössä esim. vuosi/15tkm tai 2v/30tkm jne. -tyylinen ehto, jossa jommankumman täyttyessä auto menee vaihtoon.

[Ceeray]

Oma auto saksasta oli ajettu 55300 km, ostin merkkiliikkeestä. Uskoisin että kilsat kohdillaan, vikoja silti..

[jms1601]

Omani Saksasta 9/04 ja mittarissa oli 116tkm. Eli tuo määrä vajaassa neljässä vuodessa tekee 33-38tkm vuodessa ja oli ollut yrittäjän käytössä ja merkkiliikkestä ostin. Saksalaiset itse ilmeisesti pitävät tuota 100tkm jonkinlaisena rajana kun se ylitetään niin auto on jo paljon ajettu. Omassani ei suurempia vikoja ole ollut, mitä nyt tyyppivikana vaihdettu pakosarja.

[MarttiKK]

Voitko vielä laittaa jonkinlaista lähdettä tuohon em. listaan?

Mielestäni myös ei ole mikään ihme jos kolme vuotta vanhassa autossa kilometrit on reilusti alle 100tkm. Harva saksalainenkaan kuitenkaan ostaa ja omistaa uutta (isoa/kallista) autoa itse. Leasing, työsuhde ym. rahoitussoppareissa on yleisesti käytössä esim. vuosi/15tkm tai 2v/30tkm jne. -tyylinen ehto, jossa jommankumman täyttyessä auto menee vaihtoon.

Lähde: Auto Zeitung 20/2008, ilmestynyt Saksassa 17.9.2008

[jengstro]

Oma auto saksasta oli ajettu 55300 km, ostin merkkiliikkeestä. Uskoisin että kilsat kohdillaan, vikoja silti..

Avaudu, kerroppa mitä vikoja.

[Ceeray]

Oston jälkeen heti hajos (55k km)
-tasonsäädön pumppu
-3 hehkua
-molemmat termarit vaihdettu
-kaukosäätö , johtonippu oli poikki..
-ikkunan kytkin

Ei sillai mitenkään järkkykalliita paitsi toi tasonsäädön pumppu. 1000€ paukku, onneksi oli takuu. Mutta jatkuva pajavierailu vatutti.
Itse lisätöinä teetätetty:
-läpät veks
-progman uudeksi versioksi+ kielipaketti englanniksi. Eli varustelistan muutos.
-mp3 ohjelmointi tehtiin uudestaan, eivät saaneet kerralla valmista.
-huolto-ohjelmaa vähän aikaistettiin, uusittiin kaikki suodattimet ja ölkät.
-Dension 500 gateway on uusin hankinta. Kannattava kapistus.
-talvirenkaat vanteineen.
-defan 10A ylläpitolaturi, akku vetelee viimeisiään, jätti taksimieheksi kerran pari..
-webastoa muokattu pelaamaan myös moottorilämppärinä. 1€ kuluerä, jos olisi tiennyt piuhajärjestyksen etukäteen..

Eli auton hankinnan jälkeen on menny vielä reilu pari tonnia hupirahaa ihan muuten vaan. Talvirenkaat on nyt pakolliset mutta muut..

Vikoja nyt ei tällä hetkellä ole käsittääkseni ollenkaan paitsi korkea pa kulutus , joka taitaa olla ihan ominaisuus.. nyt matka-ajossa talvella pysyttelee alle 8l/100km, mutta ei mene kyllä alle seiskan millään. Tai ei saisi kiihdyttää missään kohti. Normityöajossa 11l/100km.. kylmänä laatikko luistaa aivan helvetisti-->kulutus iso.

Pientä tyhjäkäyntitärräystä on havaittavissa, joten pidän silmällä tuota tärinänvaimenninta, josko tuo antautuisi tai sitten olen vain luulotautinen

Samoin joku jarruista vinkuu, voi olla tuo pa kulutus jostain jumissa olevasta jarrustakin. Pitää katsoa jahka keli lämpiää. Samoin laatikkoölkät pitää uusia.