530dA -04 e60, ei lämpene ollenkaan

[Whispi]

Jovain, ihan oma threadi tälle ongelmalle.

Eilen vaihdettiin päätermari ja egr:n termari. Lähdin aamutuimaan ajelemaan pohjoista kohti ilomielin. Lämmöt nousi mittarissa hikisesti 4550. Kun pääsin perille räpelsin salavalikon auki ja kun tuossa testilenkillä katselin nesteen lämpöjä niin 58-62. Ulkona -2 astetta pohjolan kylmää. Ei hyvää päivää?
Sisälle puskee kyllä lämpöä niin että voi alastikin ajella halutessaan.

Onko noita termostaatteja erimallisia jotka aukee alemmassa lämpötilassa? Osat on kyllä auton mallin perusteella haettu merkkiliikkeestä.

Eikai tuo nyt voi noin alhaiseksi jäädä? Seuraavaksi vaihtoon lämmönvaihdin? Voiko vika olla uusissa termareissa? Mukavasti alkoi lomareissu päänsäryllä prkl...

Puheli huollon kaveri liikkeessä, kun kysäsin lämmönvaihdinta, että voisi olla liian vahva glykoliseos siellä lillumassa, onko aivan vailla perää tämä väite?

[Anzafin]

Enpä osaa glykoleista sanoa, mutta lämmönvaihdin voisi kyllä olla mahdollinen.

Kun meillä oli puhetta siitä DPF:stä, niin jos auto on ollut tällainen pidemmän aikaa ettei lämpene, niin siinähän voisi olla vastaus myös DPF-ongelmaan!

- Antti -

[Whispi]

Enpä osaa glykoleista sanoa, mutta lämmönvaihdin voisi kyllä olla mahdollinen.

Kun meillä oli puhetta siitä DPF:stä, niin jos auto on ollut tällainen pidemmän aikaa ettei lämpene, niin siinähän voisi olla vastaus myös DPF-ongelmaan!

- Antti -

Moro, joo koin saman valaistumisen kun täällä foorumilla seikkailin aamun varhaisina tunteina

Sehän tässä on koko dpf:n syvin ongelma, koska kone ei lämpeä --> ei regeneroi --> tukkoon --> tehot katoaa. Mukavaa on kyllä ollut merkkiliikkeen lähestyminen. Aina vaan piuha kiinni ja sitäkautta ongelman kimppuun

Mutta nyt tosiaan meinaa tukka lähtee kun nuo lämmöt on noin pirun alhaiset. Voiko muka jäädä noin alas jos se lämmönvaihdin on entinen? Luulisi että termostaattien vaihdon tiimoilta olisi edes 70 astetta nesteillä?

Kauanko meni aikaa muuten, kun pesit dpf-pöntön?

-Oskari

[Anzafin]

Moro, joo koin saman valaistumisen kun täällä foorumilla seikkailin aamun varhaisina tunteina

Sehän tässä on koko dpf:n syvin ongelma, koska kone ei lämpeä --> ei regeneroi --> tukkoon --> tehot katoaa. Mukavaa on kyllä ollut merkkiliikkeen lähestyminen. Aina vaan piuha kiinni ja sitäkautta ongelman kimppuun

Mutta nyt tosiaan meinaa tukka lähtee kun nuo lämmöt on noin pirun alhaiset. Voiko muka jäädä noin alas jos se lämmönvaihdin on entinen? Luulisi että termostaattien vaihdon tiimoilta olisi edes 70 astetta nesteillä?

Kauanko meni aikaa muuten, kun pesit dpf-pöntön?

-Oskari

Irroittaminen pari tuntia (pultit/mutterit aika juntturassa), pestä tuhersin noin kolme tuntia, kuivaaminen tunti, kiinnitys reilu puoli tuntia.

Kirjoittelin tarkempaa projektikuvausta tänne.

- Antti -

[tinke76]

Lämmöt nousi mittarissa hikisesti 4550. Kun pääsin perille räpelsin salavalikon auki ja kun tuossa testilenkillä katselin nesteen lämpöjä niin 58-62.

Itsellä nousee kanssa 4550 hujakoille, tosin salavalikon mukaan lämmöt tuolloin 88-89.

[Milko75]

Itsellä nousee kanssa 4550 hujakoille, tosin salavalikon mukaan lämmöt tuolloin 88-89.

Itsellä 4600 paikkeilla lämmöt nyt 88-90 astetta ja myös ennen lämmönvaihtimen vaihtoa oli myös tuolla 4600 paikkeilla, mutta lämmöt 60 asteessa. Ei kannata luottaa yhtään tuohon kierroslukulämpömittariin, ihan huuhaata koko keksintö.

Tässä tapauksessa ei muuta ohjetta, kuin se lämmönvaihdin vaihtoon. Tosin ennen vaihtoa kannattaa huollossa kokeeksi pyytää laitattamaan se letku tukkoon (BMW:n oma ohje) esim. letkupihdeillä ja katsoa nouseeko lämmöt ennen osan (~200 eur) vaihtoa tuonne ohjearvoihin. Näin minulla tekivät ja vian syyksi paljastui se lämmönvaihdin. Nyt lämpenee ja toimii niinkuin pitääkin.

[Whispi]

Itsellä 4600 paikkeilla lämmöt nyt 88-90 astetta ja myös ennen lämmönvaihtimen vaihtoa oli myös tuolla 4600 paikkeilla, mutta lämmöt 60 asteessa. Ei kannata luottaa yhtään tuohon kierroslukulämpömittariin, ihan huuhaata koko keksintö.

Tässä tapauksessa ei muuta ohjetta, kuin se lämmönvaihdin vaihtoon. Tosin ennen vaihtoa kannattaa huollossa kokeeksi pyytää laitattamaan se letku tukkoon (BMW:n oma ohje) esim. letkupihdeillä ja katsoa nouseeko lämmöt ennen osan (~200 eur) vaihtoa tuonne ohjearvoihin. Näin minulla tekivät ja vian syyksi paljastui se lämmönvaihdin. Nyt lämpenee ja toimii niinkuin pitääkin.

Hyvä tietää että muillakin on ollut noin alhaalla lämmöt.

Mikä lie kun juuri kävin kokeilemassa semmosen 40km lenkin, ajon aikana lämmöt se 55-62. Kotipihassa jurnuutin ees taas kun ei halunnu tossa lumimuhjussa tulla oikeen perille, katoin huvikseen lämpöjä ja noussu 69. Kai se ajoviima sinne puree sit. Mutta joo, täytyy käydä koittamassa sitä letkua tukkoon ennenkun tilaan sen osan.

[jarkk0]

Lämmönvaihdin vain vaihtoon. Itselläni oli sama ongelma ja lämmöt nousi välittömästi vaihdon jälkeen 85-90 lukemiin. Molemmat termarit oli vaihdettu tuota ennen, eikä ollut merkittävää muutosta.

Hyvä tietää että muillakin on ollut noin alhaalla lämmöt.

Mikä lie kun juuri kävin kokeilemassa semmosen 40km lenkin, ajon aikana lämmöt se 55-62. Kotipihassa jurnuutin ees taas kun ei halunnu tossa lumimuhjussa tulla oikeen perille, katoin huvikseen lämpöjä ja noussu 69. Kai se ajoviima sinne puree sit. Mutta joo, täytyy käydä koittamassa sitä letkua tukkoon ennenkun tilaan sen osan.

[Lallevihtinen]

Topicin alottajalla näyttää olevan 04 vuoden auto m-sporttina. Onko auto aito M-sport vai pelkällä ulkopaketilla? Meinaan ulkopakettia asentaessa ohje käskee poistaa keulilta munuaisten takaa "kaihtimet" jotka ovat talvella erittäin hyvät, estävät siis ilman pääsyn jäähdyttimelle. Aidoissa m-sporteissa näitä ei myöskään ole.
Että sinänsä ei vaikuta tän hetkiseen ongelmaan mutta jos tuntuu että ajo viima tappaa lämpöjä niin kaihtimia/pahvia keulille, tosin sekään ei ehkä ole ihan helppo homma kun niitä ohjataan magneettikytkimellä jolle ei välttämättä ole johtoja valmiina.

Lämmönvaihdin vaihtoon ja sitten miettimään lisää jos ei lämpene.

Ja tosiaan sen kierroslukumittarin "lämpömittarin" tuijotus kannattaa lopettaa, oikeestaan yhtä turhan kanssa.

[Whispi]

Topicin alottajalla näyttää olevan 04 vuoden auto m-sporttina. Onko auto aito M-sport vai pelkällä ulkopaketilla? Meinaan ulkopakettia asentaessa ohje käskee poistaa keulilta munuaisten takaa "kaihtimet" jotka ovat talvella erittäin hyvät, estävät siis ilman pääsyn jäähdyttimelle. Aidoissa m-sporteissa näitä ei myöskään ole.
Että sinänsä ei vaikuta tän hetkiseen ongelmaan mutta jos tuntuu että ajo viima tappaa lämpöjä niin kaihtimia/pahvia keulille, tosin sekään ei ehkä ole ihan helppo homma kun niitä ohjataan magneettikytkimellä jolle ei välttämättä ole johtoja valmiina.

Lämmönvaihdin vaihtoon ja sitten miettimään lisää jos ei lämpene.

Ja tosiaan sen kierroslukumittarin "lämpömittarin" tuijotus kannattaa lopettaa, oikeestaan yhtä turhan kanssa.

Kyllä tuossa löytyy kaihtimet. Myös nahkajakkarat, ratti, alusta jne sporttista mallia. Tiedä sitten onko alkuperäinen M. Uskottelen itselleni, että siinä jotain pakettia olisi

Edit: Hoksasin vasta aivan hiljattain tuon kierroslukulämpö"mittarin"

[Lallevihtinen]

Kyllä tuossa löytyy kaihtimet. Myös nahkajakkarat, ratti, alusta jne sporttista mallia. Tiedä sitten onko alkuperäinen M. Uskottelen itselleni, että siinä jotain pakettia olisi

Edit: Hoksasin vasta aivan hiljattain tuon kierroslukulämpö"mittarin"

M-kynnyslistat? Musta kattoverhous? Jos noikin löytyy niin M-sportista puhutaan.

[Whispi]

M-kynnyslistat? Musta kattoverhous? Jos noikin löytyy niin M-sportista puhutaan.

Eipä ole orkkis M-sportti meikäläisellä siis

[MajorDrake]

M-kynnyslistat? Musta kattoverhous? Jos noikin löytyy niin M-sportista puhutaan.

Noo, mun ex. 535d:ssä oli tummanharmaa kattoverhous, sen kun on voinut ruksia listalta ei m-sporttiinkin...

Eipä tuota oikein päältäpäin tiedä että onko orkkis m-sportti jos
on nuo kaikki hilppeet jälkikäteen asentanut, ps. tuo kattoverhous,
sen vaihtoon nyt tuskin kukaan jäkikäteen jaksaa ruveta...

[Lallevihtinen]

Kyllähän mustan katon voi ruksia listalta, mutta se on melkein se suurin ja kallein operaatio tehdä jälkikäteen, siksi otin sen tässä esille.
Mutta topicin alottajalle melkein parempi tässä kohtaa että ei ole aito M-Sport, kun lämmöistä puhutaan.

[Whispi]

Kyllähän mustan katon voi ruksia listalta, mutta se on melkein se suurin ja kallein operaatio tehdä jälkikäteen, siksi otin sen tässä esille.
Mutta topicin alottajalle melkein parempi tässä kohtaa että ei ole aito M-Sport, kun lämmöistä puhutaan.

Jovain, torstaina pannaan päitä pölkylle jos ei ala lämmönvaihtimen vaihdon myötä lämmöt nouseen.