E61 takaluukun lasi ei pysy kiinni & akun (uusi) varauksen vikakoodi-ilmoitus

[Pex]

E61 touring 2006 takaluukun lasi alkoi eilen kesken ajon aukeilemaan vähän väliä. Kun laittaa kiinni menee aikaa vaihtelevasti 5 sek - 2 min, että aukeaa uudelleen.

Vein tänään auton päiväksi lämpimään halliin kun ajattelin että johtuu pakkasesta. Kun starttasin illalla meni kello nollille ja tuli seuraavanlainen vikakoodi:

Increased battery discharge!

Vehicle battery
Increased battery discharge while stationary. Electrical consumers may have been switched off. Reset date and time if necessary. In the event of recurrence, have the system checked by BMW service.

Ihmetyttää tuo akun varauksen heikkeneminen (sitä tuo vissiin meinaa?), koska akku on 2 vkoa sitten uusittu. 100 Ah akun laitatin 80 Ah alkuperäisen tilalle. Akku alkoi silloin oireilemaan siten, että aamulla aina oli kello nollautunut kun käynnistin eikä jaksanut oikein startata. Mittasivat akun ja sanoivat olevan kaput.

Pitääkö akun vaihdon yhteydessä tietokone siltä osin koodata uusiksi? Toisesta topicista luin.
Koodausta eivät tehneet, ei ollut merkkiliike.

Voiko olla, että nämä kaksi asiaa liittyy jotenkin toisiinsa?
Eli että tuo luukun avausmekanismi (sähköinen kai se liene on?) esim. syö akun tyhjäksi? Voiko äin käydä yhdessä yössä?

Lasi pysyy kyllä kiinni, jos keskuslukko on kiinni.

[peto2]

ohjelmoitiinko akunvaihto?

jos lasin avauskytkin on samanlainen kuin e39:ssä niin kosteus ja suola tekee kiusaa :think

[Pex]

ei ohjelmoitu..lisäsin sen tuohon alkuperäiseen tekstiin, kun hokasin toisesta topicista aiheesta. Millanen homma tehdä?

Tuo akun vikakoodi tuli vasta tänään, siis 2 vkoa akun vaihdon jälkeen. Kilsojakin ilman ongelmia yli 2000 tuona aikana

[peto2]

ei ohjelmoitu..lisäsin sen tuohon alkuperäiseen tekstiin, kun hokasin toisesta topicista aiheesta. Millanen homma tehdä?

Tuo akun vikakoodi tuli vasta tänään, siis 2 vkoa akun vaihdon jälkeen. Kilsojakin ilman ongelmia yli 2000 tuona aikana

joo auto ei osaa ladata akkua kunnolla jos sitä ei ohjelmoida eli voisi hyvinkin kuvitella että sen aiheuttamat ongelmat tulevat viiveellä kun akku pikkuhiljaa hiipuu.

tuosta ohjelmoinnista on oma topikkinsa tuossa alla, mulla ei oo sen toteuttamisesta mitään hajua :think

[Supa]

Johtosarja vikaa takaluukun johdotuksissa. Kannattaa ottaa kaikki johtoniput auki johtokouruista ja korjata asiallisesti juottamalla+kutistesukka päälle.
Kestävin ratkaisu on vetää taittuvalle osalla kaikki piuhat silikonikaapelista.

Akun koon muutos pitää kertoa autolle, onnistuu esim ncs expertillä FA varustekoodia muuttamalla. Myös akun vaihdon nollaus on hyvä tehdä, mutta tuo kapasiteetin muutos vaikuttaa enemmän tuohon varaustilan laskemiseen mikä menee nyt pieleen kun tiedot ei täsmää.

[Dunky]

Akun koon muutos pitää kertoa autolle, onnistuu esim ncs expertillä FA varustekoodia muuttamalla. Myös akun vaihdon nollaus on hyvä tehdä, mutta tuo kapasiteetin muutos vaikuttaa enemmän tuohon varaustilan laskemiseen mikä menee nyt pieleen kun tiedot ei täsmää.

Turhaa hifistelyä

[Supa]

Turhaa hifistelyä

Niin se naapurin leiffiki on sanonu öljynvaihdoista

[Pex]

Johtosarja vikaa takaluukun johdotuksissa. Kannattaa ottaa kaikki johtoniput auki johtokouruista ja korjata asiallisesti juottamalla+kutistesukka päälle.
Kestävin ratkaisu on vetää taittuvalle osalla kaikki piuhat silikonikaapelista.

Akun koon muutos pitää kertoa autolle, onnistuu esim ncs expertillä FA varustekoodia muuttamalla. Myös akun vaihdon nollaus on hyvä tehdä, mutta tuo kapasiteetin muutos vaikuttaa enemmän tuohon varaustilan laskemiseen mikä menee nyt pieleen kun tiedot ei täsmää.

ok. Mistäs nuo johtokourut löytyy? Ilmeisesti näkyy koko hoito kun luukun purkaa?

Mikä on ncs expert? Löytyykö nyrkkipajoilta vai merkkiliikkeestä? Kuinka kallis homma päivittää?
Jos akun kokoa ei olis muuttanu, niin silloin siis ei välttämättä tarvis tehdä mitään vai? Jos näin, niin taidanpa viedä akun takasin Vianorille ja vaatia laittamaan saman kokosen kuin vanha oli. Kysyin nimittäin huoltokaverilta ennen akun vaihtoa, että pitääköhän softaa päivittää...sehän meinas että ei tartte...niinpä.

Kävin muuten juuri mittaamassa varauksen. Klo 18 startatessa tuli siis tuo häly - ajoin puoli tuntia, jonka jälkeen auto seisoi 3,5h. Mittasin klo 22 ennen käynnistystä, näytti 12,5V. Käynnistin ja lukemat oli 14,8V.

Onko nyt siis kyse siitä, että tietokone vain sekoilee ja akku oikeasti on täynnä. Vai onko kyse latausongelmasta ja akun varaus laskee alas oikeasti?
Ja miten ongelma tulee esille vasta 2 viikon päästä vaihdosta?

[Supa]

ok. Mistäs nuo johtokourut löytyy? Ilmeisesti näkyy koko hoito kun luukun purkaa?

Mikä on ncs expert? Löytyykö nyrkkipajoilta vai merkkiliikkeestä? Kuinka kallis homma päivittää?
Jos akun kokoa ei olis muuttanu, niin silloin siis ei välttämättä tarvis tehdä mitään vai? Jos näin, niin taidanpa viedä akun takasin Vianorille ja vaatia laittamaan saman kokosen kuin vanha oli. Kysyin nimittäin huoltokaverilta ennen akun vaihtoa, että pitääköhän softaa päivittää...sehän meinas että ei tartte...niinpä.

Kävin muuten juuri mittaamassa varauksen. Klo 18 startatessa tuli siis tuo häly - ajoin puoli tuntia, jonka jälkeen auto seisoi 3,5h. Mittasin klo 22 ennen käynnistystä, näytti 12,5V. Käynnistin ja lukemat oli 14,8V.

Onko nyt siis kyse siitä, että tietokone vain sekoilee ja akku oikeasti on täynnä. Vai onko kyse latausongelmasta ja akun varaus laskee alas oikeasti?
Ja miten ongelma tulee esille vasta 2 viikon päästä vaihdosta?

Otappa yhteyttä nimimerkkiin Clavurion josko hän ehtisi tuon koodata, ei ole iso homma mutta ei onnistu välttämättä merkkiilleessä edes.
Ainakin näytätte olevan samalta "kylältä"

[schwarze]

Juu akun kapasiteetti toki pitää IBS:lle esitellä. Muuten olen Peto2:n linjoilla, lukaseppa tuo -> http://www.btcf.fi/forum/showthread....aluukun+kytkin

[viktor]

Juu akun kapasiteetti toki pitää IBS:lle esitellä. Muuten olen Peto2:n linjoilla, lukaseppa tuo -> http://www.btcf.fi/forum/showthread....aluukun+kytkin

+1

Auto ei mene horrokseen kun on napissa vikaa tai johdot poikki/oikosessa. Tottahan se syö uudenkin akun äkkiä tyhjäksi kun siellä erinäiset toiminnot on päällä koko ajan.

Tuntuu että E6X autot alkaa olla sellasia joiden huolloissa pitänee jättää nyrkkipajat väliin jollei ole varmaa tietoa itsellä, tai tieto siitä että paja tuntee kyseisen automallin.

Vanha akkusi luultavasti vaihdettiin turhaan. Voi toki olla ottanut jo ajan kanssa siipeensä, mutta hyvin tuntuu kestävän nuo vanhemmat orkkisakut.
Ne varmaan testaili sitä jollain lataukseen perustuvalla vehkeellä, jolla ei välttämättä koko totuutta näe. Tai näin ainakin on itseä kokeneempien mielipiteet olleet. Omaan autoon ehdotettiin akun vaihtoa merkkiliikkeessä noin vuosi sitten, vika oli muualla. Mutta olisi ne kivat rahat siinä tehneet, kannattavaahan se heille on.
Akkutyypin muutos kannattaa koodauttaa, mutta tuota akun tyhjenemisongelmaa sen tekemättömyys ei ole aiheuttanut.

Vianorikin voisi kenties pitäytyä rengashommissa, se ilmeisesti on sujunut kohtalaisesti.


Latausongelmien pitäisi sitten antaa muitakin kummallisuuksia ja sekoiluja. Tuon tekemäsi mittauksen perusteella akku oli ok jännitteinen ja latausjännite juuri kohdallaan. Eipä se muutamassa tunnissa ehdi sitä purkaa, varsinkin kun nyt taitaa sielläkin olla vähän kevyemmät pakkaset.

[e46touring]

Turhaa hifistelyä

Perusteluja kommentille ???

[Pex]

+1
Vanha akkusi luultavasti vaihdettiin turhaan.

Latausongelmien pitäisi sitten antaa muitakin kummallisuuksia ja sekoiluja. Tuon tekemäsi mittauksen perusteella akku oli ok jännitteinen ja latausjännite juuri kohdallaan. Eipä se muutamassa tunnissa ehdi sitä purkaa, varsinkin kun nyt taitaa sielläkin olla vähän kevyemmät pakkaset.

en tiedä oliko turha vaihto? Käynnistäminen pakkasella silloin pari viikkoa sitten yli 20 pakkasissa oli kyllä aina työn ja tuskan takana vaikka oli tuntitolkulla roikassa. Mittasivat siellä Vianorilla akun heti ajon jälkeen ja sanoivat että loppu on. Käynnistyminen heti tämän jälkeen kylmänäkin uudella akulla oli melkein yhtä hyvä kuin kesällä. Eli akku ilmeisesti oikeasti oli tyhjä??

Mittasin taas aamulla noin 12h seisonnan jälkeen ennen käynnistystä: 12,4V ja käynnistyksen jälkeen 14,8V eli ei ollu purkanu jostain syystä viime yönä vaikka oli parikymmentä pakkasta.

[viktor]

en tiedä oliko turha vaihto? Käynnistäminen pakkasella silloin pari viikkoa sitten yli 20 pakkasissa oli kyllä aina työn ja tuskan takana vaikka oli tuntitolkulla roikassa. Mittasivat siellä Vianorilla akun heti ajon jälkeen ja sanoivat että loppu on. Käynnistyminen heti tämän jälkeen kylmänäkin uudella akulla oli melkein yhtä hyvä kuin kesällä. Eli akku ilmeisesti oikeasti oli tyhjä??

Mittasin taas aamulla noin 12h seisonnan jälkeen ennen käynnistystä: 12,4V ja käynnistyksen jälkeen 14,8V eli ei ollu purkanu jostain syystä viime yönä vaikka oli parikymmentä pakkasta.

Eihän sitä varmaksi voi sanoa. Akutkin on yksilöitä ja tuollainen vika kyllä tekee äkkiä tuhoa jos akku pääsee vähän väliä liian tyhjäksi.

Jälkimmäiseen, jos on johtovika niin voivat välillä jäädä eri asentoon ettei ole ainakaan juuri autoa hereillä pitävät johdot oikosessa. Sama sen napin kanssa, voi sekin hetkellisesti olla vähemmän oireileva. Pakkanenkin voi "auttaa" kun kuivaa kosteutta pois. Kannattaa ne paikat nyt silti tutkia että onko vikaa. Jos ei niin sitten ihmettelemään lisää mistä johtuu.

[Pex]

Eihän sitä varmaksi voi sanoa. Akutkin on yksilöitä ja tuollainen vika kyllä tekee äkkiä tuhoa jos akku pääsee vähän väliä liian tyhjäksi.

vielä tuosta vikakoodista, joka ilmaantui eilen. Mitä se tarkoittaa? Oliko akku tyhjä, latausjännite heikko vai mistä kyse? Voiko olla että koodi oli "väärä" eli tietsikka sekoili?

Mitä tuhoa tuo akun tyhjeneminen käytännössä voi saada aikaan?