520dA käynti jakopäärempan jälkeen (N47)

[hihnala]

Ennen tikitti ketju:
http://aijaa.com/0067910797539

Sitten vaihdettiin kaikki jakopään ketjut (3 kpl), rullat, kiristäjät ja laahaaja sekä kampiakseli laakereineen. Ja nyt kuulostaa tikittävän koko kone:
http://aijaa.com/KL1kgF

Kilinät vähenee kierroksilla, mutta alkavat hävitä vasta yli kolmella tuhannella kierroksella. Ääni on sama koneen lämmöstä riippumatta - tuo jälkeen-näyte on otettu lämpimällä koneella.

Olisiko raadilla arvauksia mistä moinen muutos peruskäynnissä voi johtua? Korjaamo arvioi äänen olevan peräisin venttiilin nostimista, mutta voisiko ne noin ottaa itseensä alakerran ja jakopään remontista? Öljynpaineet on heidän mukaan toleranssin alarajalla eli vielä kuitenkin kunnossa.

[repsa]

ääninäyte ei kuulu, mutta oiskohan menny vääränkokoiset kk-liuskat sisään.
ö-paineongelma viittaa joko niihin tai kuluneesen pumppuun, ja tikitys voi tulla kumpaa tahansa reittiä (nostin tai kk-lakru).

ekana perusteet kuntoon, eli se ö-paine pitäs saada nouseen.

[Dunky]

ääninäyte ei kuulu, mutta oiskohan menny vääränkokoiset kk-liuskat sisään.
ö-paineongelma viittaa joko niihin tai kuluneesen pumppuun, ja tikitys voi tulla kumpaa tahansa reittiä (nostin tai kk-lakru).

ekana perusteet kuntoon, eli se ö-paine pitäs saada nouseen.

+1 tälle.

[hihnala]

Öljyt menee vaihtoon

Kiitos arveluista. Parinkymmenen kilsan motariajon jälkeen ääntä ei kuulunut paikallaankaan, mutta paluu kaupunkiin on tuonut äänen taas esiin. Öljynpaineista tai öljyistä lienee todella kyse.

Öljypumppua korjaamo tarjosi vaihdettavaksi (pelkkä osa 450e), mutta kokeillaan ensin öljynvaihtoa. Olivat laittaneet sisään 5W-40 öljyt jakopäärempan yhteydessä. Suositus 2007-2008 N47-koneisiin on kuitenkin poikkeuksellinen 10W-60 tyyppinen öljy. Tämä tieto löytyi öljyjä käsitelleestä threadistä BMW:ltä saatuna, kuin myös Castrolin suosituksista.

Torstaina vaihto, katsotaan auttaako se.

[BemariAndy]

Terve,
saako hihnalalta sellaista kysellä että mitä vuosimallia ja/tai milloin tuo sinun 520da on valmistettu?!? (kuukausi ja vuosi) Onko 163 vai 177 perustehoinen kone ja N47D20A vai N47D20C moottorimerkinnällä, se löytyy ovipielen tarrasta.
Itellä 11/2008 eli olisko jotain oireita tuon perusteella tulossa... Aika erikoinen on tuo öljysuositus, kun omassa koslassa oli viimeisen (saksalaisten tekemän) huollon jäljiltä "normiöljy" Castrol 0W-40 ja nyt on suomipoika laittanut 5w-30 eli näillä mennään... Toivottavasti saat ne viat ja ääntelyt häviämään! Ketjukoneen kirouksia.

[hihnala]

N47D20A 130kW

Andy, voit onnitella itseäsi: N47D20C-tyyppiin (tullut tuotantoon 09/2008) on korjattu jakopään ongelmat ja vastaavaa ei pitäisi olla odotettavissa, kunhan huolehtii huollot ajallaan. Öljyt on sulla ymmärtääkseni edelleen suosituksen mukaiset. A-versio koneesta (tuotannossa xx/2007-09/2008) on ollut niin susi, että on vaatinut erikoisempia öljyjäkin.

Omassani öljynvaihdon jälkeen ääni on aavistuksen pehmeämpi ja terävä naputus lakkaa kokonaan 2000rpm paikkeilla. Öljypumppu menee siis vielä vaihtoon jossain vaiheessa. Täytyy nyt kuitenkin jonkun aikaa ajella ja kuulostella, jos jokin ihme sattuisi tapahtumaan ja naputus katoamaan kilometrien myötä.

[MajorDrake]

Andy, voit onnitella itseäsi: N47D20C-tyyppiin (tullut tuotantoon 09/2008) on korjattu jakopään ongelmat ja vastaavaa ei pitäisi olla odotettavissa, kunhan huolehtii huollot ajallaan. Öljyt on sulla ymmärtääkseni edelleen suosituksen mukaiset. A-versio koneesta (tuotannossa xx/2007-09/2008) on ollut niin susi, että on vaatinut erikoisempia öljyjäkin.

Onko tästä Faktaa? RealOem:n mukaan lohkoon on tullut muutoksia noilla main mutta ei jakopäähän. Tosin meneehän osassa myös kampiakseli vaihtoon mutta sillekkään ei löydy kuin yksi varaosanumero, ei löydy vanhaa numeroa...

[hihnala]

Juuei kyllä ole tiukkaa Faktaa, vaan olen uskaltanut ymmärtää noin eri keskusteluista. Voi siis olla toisinkin. Uuden kampiakselin hammastus on tosiaan eri näköinen, mutta onko se ollut tuossa C-versiossa alusta alkaen, on hyvä kysymys.

Edit: Eri lähteistä saamieni tietojen mukaan jakopään ongelmat juontuvat juuri kampiakselin hammastuksesta. Tehosteena toimii esim. vanhat tai vääränlaiset öljyt. Öljysuositus on eri A- ja C-versioihin, kuten todettu. Mm. nämä olen ajatellut johtolangoiksi asiaan.

[Rahu]

Tuohon mottoriin on tullut muutoksia monessakin vaiheessa mutta valitettavasti mikään ei ole korjannut tätä ydinongelmaa eli ketjun venymistä/katkeamista, sillä tänä päivänäkin noita samoja moottoreita vaihdellaan f10:en keulalle.. Joten niitä oikeita päivityksiä odotellessa voidaan kaikki siirtyä niihin oikeisiin bensakoneisiin takaisin.

[e46touring]

Tuohon mottoriin on tullut muutoksia monessakin vaiheessa mutta valitettavasti mikään ei ole korjannut tätä ydinongelmaa eli ketjun venymistä/katkeamista, sillä tänä päivänäkin noita samoja moottoreita vaihdellaan f10:en keulalle.. Joten niitä oikeita päivityksiä odotellessa voidaan kaikki siirtyä niihin oikeisiin bensakoneisiin takaisin.

ihanko TOSISSASI tarkoitit N sarjan bensa koneita ??????????
taitavat kuulua täysin samaan "laatu" luokkaan N sarjan diesel koneiden kanssa

[Rahu]

ihanko TOSISSASI tarkoitit N sarjan bensa koneita ??????????
taitavat kuulua täysin samaan "laatu" luokkaan N sarjan diesel koneiden kanssa

Kommenttini koski nimenomaan n47 diesel moottoreita.

[hihnala]

Kiitos oikaisuista. Ei voisi ottaa enempää päähän, että osui tuollaiseen ongelmapesään. 530 ei kuluttaisi paljon enempää, puhumattakaan äänimaailmasta ja tehoreservistä. Ilmoitettuihin arvoihin nähden toi N47D20 on melkoinen syöppökin.

[Vesper]

Andy, voit onnitella itseäsi: N47D20C-tyyppiin (tullut tuotantoon 09/2008) on korjattu jakopään ongelmat ja vastaavaa ei pitäisi olla odotettavissa, kunhan huolehtii huollot ajallaan. Öljyt on sulla ymmärtääkseni edelleen suosituksen mukaiset. A-versio koneesta (tuotannossa xx/2007-09/2008) on ollut niin susi, että on vaatinut erikoisempia öljyjäkin.

Tämä "erikoisempi"öljyväite ei kyllä pidä paikkaansa. Itsellä oli 3/2008 valmistettu kärry,177hp-versio, jolla ajoin 150tkm. Siinä kyllä käytetiin, uudesta asti, 0w-40 tai 5w-40 öljyä, eikä koneesta kuulunut mitään ylimääräisiä ääniä. Ja mitä tulee tuohon uudempaan versioon koneesta, niin ketjun venymiseen ei auta, vaikka autoa huollattaisi kuinka tiheään.

[hihnala]

Öljyt

Faktaa öljyistä.

Tässä threadissä keskustelua aiheesta ja taulukon mukaan 10W-60 kuuluu tosiaan vain N47 S-versioon: http://www.btcf.fi/forum/showthread....-60+sis%E4%E4n

Mutta Castrolin mukaan se on suositus myös 520d:lle: http://www.castrol.com/castrol/secti...tentId=7074176

Outoa tässä omassa tapauksessani on edelleen se mistä/miksi tuo terävä naputus on ilmaantunut rempan yhteydessä - koneen yläpäähän ja öljypumppuun kun ei ole siinä yhteydessä tehty mitään muutoksia. Eri öljyistäkään ei ole siis ollut apua.

[mr81]

Tossa jotain infoa mitä löysin.

http://www.personal.psu.edu/users////m/h/mha5061/BMW%20Stuff/Specified%20Engine%20Oils%20for%20BMW%20Engines.pdf

TWS Motorsport 10W-60 (a) 520d E60 (M47N2) Taitaa olla virhe siellä Castrollin sivuilla, kun väittää et 2006 olisi N47 kone. Tosin tohon M47 suositellaan kans LL04.
EDGE Pro. BMW LL04 0W-30 (a) 520d e60 facelift (n47 kone)
Kertoo Castrol valinta (merkkikorjaamoille).

Mobil tarjoaa öljyä vain 520d e60 faceliftille.