E60 E61 N47 letkulämmitin

[Tane003]

Kyseisessä pelissä oli ostaessa Calixin letkulämmitin. Otti ja kosahti muutaman kuukauden jälkeen. Vaihdoin itse elementin ja ilmasin auton omalla pumpulla. (Virta päälle, kaasupolin pohjaan noin 10sek ja kiertopumppu alkaa jauhaa, kestää noin 10min. Myös muutama tunti ajoa ennen kun käytin vastusta edes ensimmäistä kertaa, tässähän pitäs olla itseään ilmaava järjestelmä, korjatkaa joku jolla on faktaa )

Tämä lämmitin kesti kuukauden. Hetken googlailu kertoi että näitä on mennyt joillakin kuin leipää. Asensin samaan paikkaan (ohjeen mukaan) lämmittimen kennon paluuputkeen, pystyyn. Olen myös nähnyt kuvia että joillain on se elementti vaakassa ja silti kestää... Onko tuurissaan elementin laatu vai meneekö ilmaus tai jokin munilleen?

Noh, päätin kokeilla kiinan ihmettä jossa on kiertopumppu, termostaatti ja 1100w lämmitin samassa paketissa. Kuukauden käytön jälkeen totesin että mahtava peli, auton lämmöt aina 40-50c. Ja kone tasaisesti lämmin. Nyt otti ja hajosi tästäkin vastus. Onko mulla nyt vain uskomattoman huonoa tuuria vai voiko järjestelmään jäänyt ilma hajoittaa vastuksen kuukasien jälkeen? Aikaisemmin työpaikan tolpat pätki sähköä, mikä hajoitti joitain Calixin lämmittimiä. Nykyään tolpat on kuitenkin jatkuvalla syötöllä joten tämän ei pitäisi vaikuttaa...

[casino]

Kyseisessä pelissä oli ostaessa Calixin letkulämmitin. Otti ja kosahti muutaman kuukauden jälkeen. Vaihdoin itse elementin ja ilmasin auton omalla pumpulla. (Virta päälle, kaasupolin pohjaan noin 10sek ja kiertopumppu alkaa jauhaa, kestää noin 10min. Myös muutama tunti ajoa ennen kun käytin vastusta edes ensimmäistä kertaa, tässähän pitäs olla itseään ilmaava järjestelmä, korjatkaa joku jolla on faktaa )

Tämä lämmitin kesti kuukauden. Hetken googlailu kertoi että näitä on mennyt joillakin kuin leipää. Asensin samaan paikkaan (ohjeen mukaan) lämmittimen kennon paluuputkeen, pystyyn. Olen myös nähnyt kuvia että joillain on se elementti vaakassa ja silti kestää... Onko tuurissaan elementin laatu vai meneekö ilmaus tai jokin munilleen?

Noh, päätin kokeilla kiinan ihmettä jossa on kiertopumppu, termostaatti ja 1100w lämmitin samassa paketissa. Kuukauden käytön jälkeen totesin että mahtava peli, auton lämmöt aina 40-50c. Ja kone tasaisesti lämmin. Nyt otti ja hajosi tästäkin vastus. Onko mulla nyt vain uskomattoman huonoa tuuria vai voiko järjestelmään jäänyt ilma hajoittaa vastuksen kuukasien jälkeen? Aikaisemmin työpaikan tolpat pätki sähköä, mikä hajoitti joitain Calixin lämmittimiä. Nykyään tolpat on kuitenkin jatkuvalla syötöllä joten tämän ei pitäisi vaikuttaa...

Onko lämmitin asennettu moottorin vasemmalle puolelle ajosuunnasta katsottuna?

ja siihen moottoriöljynsuodattimen/lauduttimen jalasta lähtevään letkuun. Tähän PITÄÄ SITTEN EHDOTTOMASTI ASENTAA calixin ns. asennussarja joka on calixin tyyppiä M64 (katso calixin nettisivuilta niin löydät kuvan)

-ilman tätä sarjaa käy niin, että jäähdytin nesteelle ei tule riittävää kiertoa koska lämmitinvastus jää liian "ylös" ja tämä on syy miksi vastus palaa poikki.

[Tane003]

Juu vasemmalla on asennusarjan kera. Tosin tähän N47 koneeseen pitää olla M75 sarja...

[nupaha]

Kyseisessä pelissä oli ostaessa Calixin letkulämmitin. Otti ja kosahti muutaman kuukauden jälkeen. Vaihdoin itse elementin ja ilmasin auton omalla pumpulla. (Virta päälle, kaasupolin pohjaan noin 10sek ja kiertopumppu alkaa jauhaa, kestää noin 10min. Myös muutama tunti ajoa ennen kun käytin vastusta edes ensimmäistä kertaa, tässähän pitäs olla itseään ilmaava järjestelmä, korjatkaa joku jolla on faktaa )

Tämä lämmitin kesti kuukauden. Hetken googlailu kertoi että näitä on mennyt joillakin kuin leipää. Asensin samaan paikkaan (ohjeen mukaan) lämmittimen kennon paluuputkeen, pystyyn. Olen myös nähnyt kuvia että joillain on se elementti vaakassa ja silti kestää... Onko tuurissaan elementin laatu vai meneekö ilmaus tai jokin munilleen?

Noh, päätin kokeilla kiinan ihmettä jossa on kiertopumppu, termostaatti ja 1100w lämmitin samassa paketissa. Kuukauden käytön jälkeen totesin että mahtava peli, auton lämmöt aina 40-50c. Ja kone tasaisesti lämmin. Nyt otti ja hajosi tästäkin vastus. Onko mulla nyt vain uskomattoman huonoa tuuria vai voiko järjestelmään jäänyt ilma hajoittaa vastuksen kuukasien jälkeen? Aikaisemmin työpaikan tolpat pätki sähköä, mikä hajoitti joitain Calixin lämmittimiä. Nykyään tolpat on kuitenkin jatkuvalla syötöllä joten tämän ei pitäisi vaikuttaa...

Moro!
Mulla on nyt Calix:in letkulämppäri toiminu moitteetta kaks talvea. Asennusta en oo kattonu.

[e46touring]

Onko lämmitin asennettu moottorin vasemmalle puolelle ajosuunnasta katsottuna?

ja siihen moottoriöljynsuodattimen/lauduttimen jalasta lähtevään letkuun. Tähän PITÄÄ SITTEN EHDOTTOMASTI ASENTAA calixin ns. asennussarja joka on calixin tyyppiä M64 (katso calixin nettisivuilta niin löydät kuvan)

-ilman tätä sarjaa käy niin, että jäähdytin nesteelle ei tule riittävää kiertoa koska lämmitinvastus jää liian "ylös" ja tämä on syy miksi vastus palaa poikki.

Periaatteessa kyllä M47/M57 koneille. mutta EI M64 sarjaa HINTANSA takia vaan "metritavarana" 2 kpl 90 asteen kulmalla olevia (19/20mm sisähalk.) kumiletkuja.
On nimittäin kate kohdallaan tuossa M64 sarjassa.

Tane003 osta CALIX PH 500 L elementti niin loppuu ongelmat

[bimmerrlz]

Passaakohan 525d:hen sama letkulämppäri asennus-sarja ku 530d:hen?
Ei oo calixin listassa moista autoa ollenkaan. Kyseessä -04 e60

[penax]

Periaatteessa kyllä M47/M57 koneille. mutta EI M64 sarjaa HINTANSA takia vaan "metritavarana" 2 kpl 90 asteen kulmalla olevia (19/20mm sisähalk.) kumiletkuja.
On nimittäin kate kohdallaan tuossa M64 sarjassa.

Tane003 osta CALIX PH 500 L elementti niin loppuu ongelmat

Jatketaanpa tätä ketjua, vaikka otsikon moottorityyppi ei ihan täsmääkään.

Eli, 525dA E61 LCI tarvii lämmittimen. Olen nyt mielessäni päätynyt letkusellaiseen.

Nimimerkki e46touring, olemme vaihtaneet yv:eitä aiheen tiimoilta. Suosittelet lämpimästi tuota PH500-mallia. Perustelusi RE485:sen rikoutumiselle kuulostaa varsin johdonmukaiselta.
Tämän hetken tiedon/mielihalun mukaan olen joka tapauksessa laittamassa lämmittimen yhteyteen kiertopumpun.
Mitenkähän pumppu mahtaa vaikuttaa noiden RE485-vastusten kestoon? Voisi kuvitella, että jos laittaa pumpun, niin RE485:kin kestäisi paremmin?

Tuon pumpun aion laittaa siksi, että nesteen "pakkokierto" lämmittää moottorin tasaisemmin kuin pelkkä vapaakierto.

[e46touring]

Jatketaanpa tätä ketjua, vaikka otsikon moottorityyppi ei ihan täsmääkään.

Eli, 525dA E61 LCI tarvii lämmittimen. Olen nyt mielessäni päätynyt letkusellaiseen.

Nimimerkki e46touring, olemme vaihtaneet yv:eitä aiheen tiimoilta. Suosittelet lämpimästi tuota PH500-mallia. Perustelusi RE485:sen rikoutumiselle kuulostaa varsin johdonmukaiselta.
Tämän hetken tiedon/mielihalun mukaan olen joka tapauksessa laittamassa lämmittimen yhteyteen kiertopumpun.
Mitenkähän pumppu mahtaa vaikuttaa noiden RE485-vastusten kestoon? Voisi kuvitella, että jos laittaa pumpun, niin RE485:kin kestäisi paremmin?

Tuon pumpun aion laittaa siksi, että nesteen "pakkokierto" lämmittää moottorin tasaisemmin kuin pelkkä vapaakierto.

No JOS raha polttaa taskussa ja haluat käyttää rahasi KV-pumppuun niin mitkä ettei.
MITÄÄN käytännön syytä/tarvetta EI OLE M47/M57 koneissa kiertovesipumpun käyttöön.
On testattu PH 750 H mallin lämmittimelläkin ja on niin tasalämpöinen kone 4h lämmityksellä että lumet häipyy konepellin päältä alle -10c pakkasilla.

mutta kukin tekee niin kuin parhaaksi näkee rahojensa kanssa länsimaisessa yhteiskunnassa.

RE 485:sta olen käsitykseni kertonut = metallin keräys astiaan ja HETI !!