Talviauto F11

[bittivirhe]

No niin, männätalvena oli ongelmia kuskin oven lukituksen kanssa, mutta toistaiseksi se on pelannut jonkin vaijerin vaihdon jälkeen.

Sen sijaan vajaan 15 asteen pakkasessa iski pari uutta ongelmaa: Tavaratilan luukku aukesi sähköllä, mutta eipäs mennytkään enää kiinni. Vaikka miten paineli nappeja, ei mitään reaktiota. Pistin väkisin käsin kiinni ja avasin uudelleen (sähköllä), sama homma: ei sulkeudu kuin väkisin luukussa roikkumalla. Sammutin auton, suljin ja lukitsin kaikki ovet, avasin kuskin oven, starttasin - ei apua.

Samassa yhteydessä myös sähköinen vetokoukku pimeni - tuli kyllä ulos, mutta sen jälkeen painikkeesta sammui vihreä valo eikä mistään tiennyt, onko koukku lukittunut kunnolla vai ei. Painike ei enää reagoinut mitenkään eli koukkua ei saanut sisäänkään. Auton "boottaus" yllä ei auttanut tähänkään.

Auto oli siis käynnissä ja piilovalikon mukaan latausjännite 14.7 V eli ei pitäisi olla sähkön puutteestakaan kiinni.

Tunnin ajomatkan jälkeen autoa sammuttelematta molemmat asiat "korjaantuivat" itsekseen - vetokoukun nappiin oli syttynyt vihreä valo ja luukku osasi taas sulkeutua, kun käskettiin.

[MajorDrake]

Voi se silti olla jännitevikaa, jos auto luulee akun olevan tyhjä, sähköjä rajoitetaan vaikka lataus olisikin kunnossa... E-sarjassa tuosta tosin tulee hälyjä tauluun, F-sarjassa ei vielä ole tullut sähköongelmia vastaan...

[Havis]

Heitetään sellainen arvaus, että noissa moottorien ohjauksissa on joku turvatoiminta tai momenttirajoitin, ja pakkasen jäykistämät osat ovat juuri sen verran tahmeat ettei poksi anna komennon mennä perille jottei paikat repee, kun huomaa liikkeen liian tahmeaksi.

Olitko pessy auton vähän ennen oireiden ilmaantumista?

[Heguli 31]

Arvaus täältäkin

Majorin kanssa samoilla linjoilla.Alhainen akun "kapasiteetti".Ensin pakkasella starttaus ja muutkin "sähkökokeilut" laski akun varausta ja sähkölaitteet ei vaan toimineet,kunnes ajossa se taas latautui riittävälle tasolle.

[bittivirhe]

Heitetään sellainen arvaus, että noissa moottorien ohjauksissa on joku turvatoiminta tai momenttirajoitin, ja pakkasen jäykistämät osat ovat juuri sen verran tahmeat ettei poksi anna komennon mennä perille jottei paikat repee, kun huomaa liikkeen liian tahmeaksi.

Olitko pessy auton vähän ennen oireiden ilmaantumista?

Miksi luukku aukesi edelleen moitteettomasti, muttei edes yrittänyt sulkeutua?

Autoa ei ole pesty muutamaan viikkoon ja kaupungissa se seisoo lämpimässä tallissa, mökillä pihassa.

[bittivirhe]

Majorin kanssa samoilla linjoilla.Alhainen akun "kapasiteetti".Ensin pakkasella starttaus ja muutkin "sähkökokeilut" laski akun varausta ja sähkölaitteet ei vaan toimineet,kunnes ajossa se taas latautui riittävälle tasolle.

Eihän akulla ja sen varaustilalla ole enää mitään tekemistä asian kanssa siinä vaiheessa, kun kone käy ja latausjännite on riittävä. Eri asia silloin, jos moottori ei ole käynnissä ja akun varaustila on matala. Eikä se vetokoukun vihreä ledi nyt montaa milliampeeria veisi (ja matkustamolämmitin (liekö kilowatin tehoinen tms?) kyllä toimi.

Pelottaa vain tällainen vehje, jos joku kerta pettää jokin vielä kriittisempi varuste tai sattuu olemaan pakkasta vaikkapa -35 astetta. Olenkin nyt liikkunut ruotsalaisella (joka on pelannut täydellisesti paljon kylmemmässäkin) ja bemari on tallissa laturin perässä.

[Heguli 31]

Mistään en mitään tiedä,mutta olen hieman eri mieltä.Jos/kun akku on pakkasilla kylmä,niin sen "virran siirto" molempiin suuntiin on huono.Ja aina huonompi,mitä iäkkäämp tai heikkokuntoisempi akku on kyseessä.Eli antaa heikosti virtaa ulos,mutta myös ottaa hitaasti latauksen vastaan.Ja jos akun varaus on pääsyt vajaaksi,niin luulempa vaan,että sen laturin virralla ei auto "työskentele",ennen kuin akun varaustila on riittävä.Tämä tosin on siis edelleen pelkkää arvailua.

[BMW525Xda]

Oliko auto käynnissä vai sammutettuna ?.
Näin täysin tuntematta asiaa enempää voisin kuvitella että jos kone käynnissä avaa luukun riittäisi virta sulkemiseenkin.

Joten kallistuisin aikaisemmin mainittuihin rajoittaviin tekijöihin, jäätymisen aiheuttamaan ongelmaan mekaniikassa.

[Havis]

Miksi luukku aukesi edelleen moitteettomasti, muttei edes yrittänyt sulkeutua?

Autoa ei ole pesty muutamaan viikkoon ja kaupungissa se seisoo lämpimässä tallissa, mökillä pihassa.

Jospa aukeamisen suuntaan tarvittava voima on pienempi kuin suljettaessa? Tosin loogisesti ajateltuna luulis kyllä olevan juuri päinvastoin. Paitsi jos hydraulipumput on jähmeet ni molempi suunta ahistaa varmaan yhtälailla.

Jos taas ilmiö olisi oire virran vähyydestä, luulis esim ajovalojen himmenevän samassa yhteydessä jännitetason hetkellisesti notkahtaessa alemmas. Eikös myös valvonta osaa herjata "low battery" jos näin olisi.

Itse harkitsisin nivelkohtien puhdistusta ja voitelua jollain asiaan tarkoitetulla hyvin pakkasta sietävällä voiteluaineella.

[peto2]

Kyllä se jo e60 tiputteli "vähemmän tärkeitä toimintoja" pois jos akku huono tai tyhjä, oli sitten auto käynnissä tai ei. Sitä varten se IBS on olemassa jotta auto tietää akun kunnon latausjännitteestä huolimatta.

Ihan susipaska keksintö noin yleensä.

[poke]

Moottori ei varmaankaan ollut normaali lämmössä, kun koukun ja takaluukun kanssa vehtasit?
Nämä vähäpäästöiset rakkineet kun eivät lataa virtaa akkuun, ennenkuin moottorin lämpötila on saavuttanut tietyn rajan. Virtaa tuotetaan vain se mikä kulutetaan, eikä yhtään reserviin.
Tämän lisäksi kylmä akku ei auta asiassa lisäksi yhtään.

Tässä olis näille foorumin parametroijille (Böntti, Kissvesala, Jaki jne) haaste, että rukkaisivat softasta tuota lämpötilaraja-arvoa alemmaksi, jolloin ladattaisiin sitä akkua kylmälläkin koneella.

[böntti]

Moottori ei varmaankaan ollut normaali lämmössä, kun koukun ja takaluukun kanssa vehtasit?
Nämä vähäpäästöiset rakkineet kun eivät lataa virtaa akkuun, ennenkuin moottorin lämpötila on saavuttanut tietyn rajan. Virtaa tuotetaan vain se mikä kulutetaan, eikä yhtään reserviin.
Tämän lisäksi kylmä akku ei auta asiassa lisäksi yhtään.

Tässä olis näille foorumin parametroijille (Böntti, Kissvesala, Jaki jne) haaste, että rukkaisivat softasta tuota lämpötilaraja-arvoa alemmaksi, jolloin ladattaisiin sitä akkua kylmälläkin koneella.

Kyllä F1x ainakin nostaa latausjännitteen kylmälläkin ilmalla ja kylmällä moottorilla sinne 14,7v tasolle heti startin jälkeen. Tuottaa siis virtaa sen mitä pystyy, AGM-akku ei taida kestää paljon tuota suurempaa latausjännitettä. Pari talvea sitten tätä asiaa lokkasin ja näin se meni.

Tästä päästään myös siihen että (ehjä) F1x todellakin tuottaa kaiken auton tarvitseman virran sekä monta kymmentä ampeeria päälle akun lataukseen, heti starttauksen jälkeen.

[poke]

Kyllä F1x ainakin nostaa latausjännitteen kylmälläkin ilmalla ja kylmällä moottorilla sinne 14,7v tasolle heti startin jälkeen. Tuottaa siis virtaa sen mitä pystyy, AGM-akku ei taida kestää paljon tuota suurempaa latausjännitettä. Pari talvea sitten tätä asiaa lokkasin ja näin se meni.

Tästä päästään myös siihen että (ehjä) F1x todellakin tuottaa kaiken auton tarvitseman virran sekä monta kymmentä ampeeria päälle akun lataukseen, heti starttauksen jälkeen.

No hyvä, jos näin on. Oletko mitannut akulle menevää virtaa kylmällä moottorilla jotenkin? Näkyykö lokkauksessa?
Minä en ole tarvinnut omasta F10:stä mittailla jännitteitä enkä virtoja, kun ei ole herjoja vielä tullut.

Muutama vuosi sitten E60:ssä mittasin pihtiampeerimittarilla kylmällä moottorilla latausvirtaa akulle, niin siinä se nollan tietämillä oli, kunnes moottori lämpeni ja latausvirta akulle kasvoi.
Kyllä latausjännite oli E60:ssäkin kylmällä moottorilla tuolloin reilun 14V, kun piilovalikosta katsoin.

[Nettipepe]

Tässä olis näille foorumin parametroijille (Böntti, Kissvesala, Jaki jne) haaste, että rukkaisivat softasta tuota lämpötilaraja-arvoa alemmaksi, jolloin ladattaisiin sitä akkua kylmälläkin koneella.

Yleisestiottaenkin joku voisi perehtyä enemmän BMW:n ekoystävällisen auton latauksen toimivuuteen pakkaskeleissä?
Kovin noita akkuja tuntuu menevän kuin leipää...OK nykyautoissa virrantarve on suurempi, mutta oma mututuntuma on, että taitaa tuossa latauslogiigassa/IBS-anturin toiminnassa olla parantamisen varaa.
Itse epäilen, että logiikka tyytyy turhan herkästi toteamaan, että akku ei pysty ottamaan tiettyä varausta vastaan ja alkaa tiputtaa ladattavia AH:ita akulta -> akku alkaa hiipua.
Joku akkuongelmista kärsivä voisi kokeilla koodata akun uudeksi akuksi ja todeta virkoaako jo "huonoksi" todettu akku yhtään?

[böntti]

No hyvä, jos näin on. Oletko mitannut akulle menevää virtaa kylmällä moottorilla jotenkin? Näkyykö lokkauksessa?
Minä en ole tarvinnut omasta F10:stä mittailla jännitteitä enkä virtoja, kun ei ole herjoja vielä tullut.

Muutama vuosi sitten E60:ssä mittasin pihtiampeerimittarilla kylmällä moottorilla latausvirtaa akulle, niin siinä se nollan tietämillä oli, kunnes moottori lämpeni ja latausvirta akulle kasvoi.
Kyllä latausjännite oli E60:ssäkin kylmällä moottorilla tuolloin reilun 14V, kun piilovalikosta katsoin.

En ole pihtivirtamittarilla katsonut mutta IBS:stä saa luettua suoraan dataa. Logit on valitettavasti hävinneet jo bittiavaruuteen mutta sen muistan että lataus käynnistyi heti startin jälkeen ja starttiin kulunut varaus ladattiin takaisin noin kymmenessä minuutissa, pakkasta oli noin -20c. Jännite voi olla myös noin 14 volttia, jos akku on tavoitellussa 80% varaustilassa. Joka tapauksessa auton 240A laturi kykenee syöttämään virtaa täysin ongelmitta sekä akulle, PTC-vastuksille (1250w eli noin 100A) että auton muille sähkölaitteille. Jos virta ei riitä, sitten vähennetään mukavuusvarusteiden tehoa (takalasin lämmitin, ratin lämmitin, persegrillit, sisävalot jne). Takaluukun sulku ei ole näitä mukavuusvarusteita.