Bmw F11 530dA xdrive jyrisee pienemmälle vaihtaessa

[Popi]

Nyt kaivataan apuja. Onko kenelläkään kokemusta vastaavasta? Vika esiintyy auton ollessa vielä ns. kylmä, lähestyessä risteystä kun nostaa jalan kaasulta ja antaa auton rullata niin, että laatikko alkaa vaihtamaan pienempää vaihdetta. Vähän ennen jokaista vaihtoa auton runkoon tulee melko voimakasta resonaatiota. ( aivan kuin yrittäisi vedättää liian isolla vaihteella) Kierrokset ovat noin 800-1000 paikkeilla kun jyrinää esiintyy. Mielestäni lämpimänä laatikko vaihtaa 1000 kierroksen yläpuolelta pienempää eikä silloin jyrise. Korjaamolla on laatikko ohjelmoitu uudelleen vaihdettu jakolaatikkokin ilman apua. Missä kierrosluvuissa teidän muiden vaihdot tapahtuu??

[JKK]

Nyt kaivataan apuja. Onko kenelläkään kokemusta vastaavasta? Vika esiintyy auton ollessa vielä ns. kylmä, lähestyessä risteystä kun nostaa jalan kaasulta ja antaa auton rullata niin, että laatikko alkaa vaihtamaan pienempää vaihdetta. Vähän ennen jokaista vaihtoa auton runkoon tulee melko voimakasta resonaatiota. ( aivan kuin yrittäisi vedättää liian isolla vaihteella) Kierrokset ovat noin 800-1000 paikkeilla kun jyrinää esiintyy. Mielestäni lämpimänä laatikko vaihtaa 1000 kierroksen yläpuolelta pienempää eikä silloin jyrise. Korjaamolla on laatikko ohjelmoitu uudelleen vaihdettu jakolaatikkokin ilman apua. Missä kierrosluvuissa teidän muiden vaihdot tapahtuu??

Kyllä munkin auto jyrisee tuolla ko. kierrosalueella kylmänä ja varsinkin pakkasella kun lähtee ajamaan. Lämpimänä ei mielestäni jyrise mitenkään poikkeavasti. Kullostaa vähän siltä että toinen/molemmat moottorin tukikumit on finaalissa, tai sitten tukikumien alipaineohjaus ei toimi oikein (solenoidi, letku tms...). Näissähän on siis alipaineella ohjatut/säädettävät moottorin tukikumit. Kumien vaimennus/jäykkyys vaihtelee siis moottorin kierrosten mukaan.

[JKK]

Tänään kävin uusimassa tehostajan nesteet ja samalla huomasin kuinka punainen, yhdeltä solenoidilta lähtevä alipaineletku roikkui vapaana koneen alaosassa. Tarkemmin kun tutkailin niin sehän oli nimenomaan moottorin kumityynyjä ohjaava alipaineletku, joka oli irronnut liittimestä, josta jakaantuu alipaine molemmille moottorin kumityynyille. Eli tarkemmin kuvattuna TÄSSÄ KUVASSA letku nro.15 oli irti alaosastaan. Aivan kuin ei olisi koskaan ollutkaan kiinni?

Voin sanoa että tuolla alipaineohjauksella on aivan uskomattoman suuri vaikutus moottorin värinöihin. Kerkesin jo itsekin ihmettelemään, kuinka moottorin värinät tulee tosi voimakkaasti läpi verrattuna E61:seen. Nyt kun letku on paikallaan, on kuin olisi eri autolla lähtenyt hallilta kotiin kun kone käy koko kierrosalueen läpi silkinpehmeästi.

Suosittelen tarkistamaan tuon jos jollain on vastaavaa ongelmaa. Jos on irti, vaatii kiinnitys alumiinisen pohjapanssarin irroituksen ja alakautta operoitava (ellei ole pari metriä pitkät kädet).

[Popi]

Mun auto ei jyrise millään kierrosalueella jos vaihde ei ole päällä. Nuo alipaineletkutki on tarkastettu ja kunnossa. Jos nostat jalan kaasulta kesken ajon, niin missä kierroslukemissa automaattilaatikkosi vapauttaa vaihteen ja vaihtaa pienemmälle? Mulla vaihtaa normaalisti vähän 1000/min yläpuolella, mutta jyrinän ilmaantuessa 800/min.

[suosukeltaja]

Mun auto ei jyrise millään kierrosalueella jos vaihde ei ole päällä. Nuo alipaineletkutki on tarkastettu ja kunnossa. Jos nostat jalan kaasulta kesken ajon, niin missä kierroslukemissa automaattilaatikkosi vapauttaa vaihteen ja vaihtaa pienemmälle? Mulla vaihtaa normaalisti vähän 1000/min yläpuolella, mutta jyrinän ilmaantuessa 800/min.

Löytyikö tähän syytä?

Itsellä tuntuu välillä voimakkaampi nykäisy kun mottorijarrutuksesta hieman nopeammin siirtyy vedon puolelle. Vaihteisto kuitenkin toimii hienosti joten voisi olla voimalinjassa tai joissain tukikumeissa. En oikein tiedä mihin veisi jotta saisi asiantuntevaa tarkastelua.

Auto otsikosta poiketen takaveto F11 535d -11.

[Popi]

Ei oo löytyny syytä. Merkkihuollosta kehotettiin vaihtamaan vaihdelaatikko. Kuulemma E kytkimen adaptaatiarvo liian suuri. No jätin nyt kuitenkin tuon 8000€ ostoksen tekemättä ja vei auton vaihdelaatikkokorjaamon, jossa käytettiin laatikko auki. Siistihän se oli. Vaarmuudeksi turbiiniin laitettiin uudet hilut sisälle ja E- kytkimen levyt ja pakka vaihdettiin, vaikka ei niissä mitään vikaa näkynyt. Remontille tuli hintaa pari tonnia. Sama kylmänä jyrisyttäminen ja 80 vauhissa ajoittainen nyppiminen jatkuu. Onko sitten joku anturivika? Olis kyllä kiva tietää kuka ymmärtää näistä vehkeistä jotain, paikalliseen merkkiliikkeeseen on jostain syystä mennyt usko......

[thaifly]

Ei oo löytyny syytä. Merkkihuollosta kehotettiin vaihtamaan vaihdelaatikko. Kuulemma E kytkimen adaptaatiarvo liian suuri. No jätin nyt kuitenkin tuon 8000€ ostoksen tekemättä ja vei auton vaihdelaatikkokorjaamon, jossa käytettiin laatikko auki. Siistihän se oli. Vaarmuudeksi turbiiniin laitettiin uudet hilut sisälle ja E- kytkimen levyt ja pakka vaihdettiin, vaikka ei niissä mitään vikaa näkynyt. Remontille tuli hintaa pari tonnia. Sama kylmänä jyrisyttäminen ja 80 vauhissa ajoittainen nyppiminen jatkuu. Onko sitten joku anturivika? Olis kyllä kiva tietää kuka ymmärtää näistä vehkeistä jotain, paikalliseen merkkiliikkeeseen on jostain syystä mennyt usko......

Käsittämättömiä nämä merkkiliikkeiden diagnoosit. Kirkkain silmin kannustetaan asiakasta 8keur remppaan yhden adaptaatioarvon perusteella. Eikä olisi edes tullut sillä kuntoon. Huhhuh..

[salmol]

Siis jos tarkoitat että auto jyristää kun kierroksen menevät alle 1000rpm, niin kyllä jotain vikaa on, koska tuo ZF 8hp45 vaihtaa vaihteen pienemmälle AINA viimeistään 1000rpm kohdalla, eikä ikinä kierrokset mene ajossa tuon alle paitsi pysähdyksissä. Ainakaan minulla ei ole mennyt vaan vaihtaa aina pienemmälle kunnes on ykkösellä.

[JoniHH]

Itsellä ainakin kaikki ajamani f10/11 tekee kylmänä samaa. Kaikki olleet xdrivejä.

Tällähetkellä oma M550d
Sekä Veljen M550d tekee ihan samaa, toinen outo "ominaisuus" joka kaikissa on ilmennyt, on tuo "ininä" peruuttaessa.

[touring39]

Itsellä ainakin kaikki ajamani f10/11 tekee kylmänä samaa. Kaikki olleet xdrivejä.

Tällähetkellä oma M550d
Sekä Veljen M550d tekee ihan samaa, toinen outo "ominaisuus" joka kaikissa on ilmennyt, on tuo "ininä" peruuttaessa.

Joo, mikähän tuo "ininä" tai vihellys lienee? Jos muutkin sen kuulevat, niin a) en ole (kovinkaan) hullu ja b) voitaneenko sitä sitten pitää ominaisuutena?

[Jönssi1]

Ei oo löytyny syytä. Merkkihuollosta kehotettiin vaihtamaan vaihdelaatikko. Kuulemma E kytkimen adaptaatiarvo liian suuri. No jätin nyt kuitenkin tuon 8000€ ostoksen tekemättä ja vei auton vaihdelaatikkokorjaamon, jossa käytettiin laatikko auki. Siistihän se oli. Vaarmuudeksi turbiiniin laitettiin uudet hilut sisälle ja E- kytkimen levyt ja pakka vaihdettiin, vaikka ei niissä mitään vikaa näkynyt. Remontille tuli hintaa pari tonnia. Sama kylmänä jyrisyttäminen ja 80 vauhissa ajoittainen nyppiminen jatkuu. Onko sitten joku anturivika? Olis kyllä kiva tietää kuka ymmärtää näistä vehkeistä jotain, paikalliseen merkkiliikkeeseen on jostain syystä mennyt usko......

Löytyikö tähän ratkaisua koskaan?