Hiukkassuodattimen tukkeutuminen

[Jacques]

Vastapaineiden mittailun lisäksi voi ISTAlla tehdä DDE:ltä kyselyn, mitä soot mass -arvo näyttää. En tosin ole selvittänyt referenssiarvoja tai reuna-arvoa jonka tulisi poltto viimeistään enabloida.

[HTK12]

Nyt on anturi vaihdettu. Vastapaineet tyhjäkäynnillä 9 mbar, 2000 rpm 51 mbar ja 4000 rpm 138 mbar. Ilmeisesti vastapaineet ok, joten ei murehdita niistä sen enempää.
Vaihdoin ahtopaineanturin ja ainakin muutaman päivän ajojen perusteella toimii normaalisti, ei myöskään vikakoodeja moottorinohjaimelta. Seurataan tilannetta.

Nyt siellä näyttäisi oleva toimiva anturi paikallaan, joten ei pitäisi tulla koodejakaan siihen liittyen.

[taikuri]

Nyt on anturi vaihdettu. Vastapaineet tyhjäkäynnillä 9 mbar, 2000 rpm 51 mbar ja 4000 rpm 138 mbar. Ilmeisesti vastapaineet ok, joten ei murehdita niistä sen enempää.
Vaihdoin ahtopaineanturin ja ainakin muutaman päivän ajojen perusteella toimii normaalisti, ei myöskään vikakoodeja moottorinohjaimelta. Seurataan tilannetta.

[HTK12]

Olet oikeassa, ei näytä järkeviä lukemia tyhjäkäynnillä, mutta kierroksilla lukemat ilmeisesti ok. Vaihdan anturin ja katsotaan miltä sen jälkeen vaikuttaa.

No kun anturi ei anna tyhjäkäynnillä järkeviä lukemia, niin mistä tietää niiden olevan ok kierroksilla? Lähinnä nyt sitä tässä ajantakaa, että anturin näyttämät voi olla paljonkin pielessä koko mittausalueen kun tyhjäkäynnillä ainakin ovat väärin. Eli siellä voi olla vastapainetta paljon enemmän kuin mitä anturi näyttää.

[taikuri]

No eihän se anna järkeviä lukemia, jos tyhjäkäynnillä näyttää negatiivisia. Edes auto sammutettuna ei pitäisi olla negatiivisia lukemia.

Olet oikeassa, ei näytä järkeviä lukemia tyhjäkäynnillä, mutta kierroksilla lukemat ilmeisesti ok. Vaihdan anturin ja katsotaan miltä sen jälkeen vaikuttaa.

[HTK12]

En vaihtanut anturia, koska anturille menevä letku oli irti. Nyt kun letku on takaisin kiinni, sain vastapaineet kierroksilla mitattua. On mulla tossa uusi anturikin, mutta en vielä vaihtanut kun alkoi saamaan järkeviä lukemia vanhallakin anturilla.

No eihän se anna järkeviä lukemia, jos tyhjäkäynnillä näyttää negatiivisia. Edes auto sammutettuna ei pitäisi olla negatiivisia lukemia.

[taikuri]

Vaikkapa viallisesta anturista. Onko se jo vaihdettu ja tilanne edelleen sama?

En vaihtanut anturia, koska anturille menevä letku oli irti. Nyt kun letku on takaisin kiinni, sain vastapaineet kierroksilla mitattua. On mulla tossa uusi anturikin, mutta en vielä vaihtanut kun alkoi saamaan järkeviä lukemia vanhallakin anturilla.

[JaniLap]

Mistähän tuo tyhjäkäynnin mittausongelma voi johtua?

Vaikkapa viallisesta anturista. Onko se jo vaihdettu ja tilanne edelleen sama?

[taikuri]

Lainataan tätä lankaa, kun omassa vastaavia oireita.

Reissusta palatessa heitti drivetrain herjan eikä vetänyt ylhäältä ollenkaan. Hipsuttelin varovasti loppumatkan kotiin ja ylämäissä, kun vetoja olisi tarvittu enemmän alkoi savuttamaan aika reilusti.

Vikakoodeja, jotka oli tallentuneet:

29EA00 Charge air cooler, plausibility, Cooler efficiency too low
244C00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too low/positive
25DB00 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245800 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust-gas back-press..)
245700 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust backpressure hi)
240400 Exhaust gas recirculation, control deviation: Air mass too low/positive control devia)
25C400 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245400 Particulate system: minimum differential pressure undershot
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative
24CF00 Air mass measurement: Measured air is too low compared with the calculated..
2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of ..
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared with calculated..
28ED00 Pressure sensor, plausibility in after-run: Exhaust pressure before turbocharger no..
25D000 Charging pressure sensor, Signal: Short circuit to B+
258300 Exhaust gas pressure sensor, diesel particulate filter, signal: Signal too high

Nollasin vikakoodit ja ajelin jonkin verran, ja näistä vikakoodeista toistui:

2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of..
245400 Particulate filter system: minimum differential pressure undershot
24CF00 Air mass measurement: Measured air mass is too low compared with the calculate..
25D000 Charging pressure sensor, signa: Short circuit to B+
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared wit..
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative..

Yritin katsoa vastapaineet, mutta ista antoi miinusmerkkisiä arvoja. Tyhjäkäynnillä Actual value: -5.0 mbar ja 2000 rpm Actual value: -6.0 mbar. Soot mass 1.34g.

Onko ehdotuksia miten tässä pitkässä listassa kannattaisi edetä? Vaihtaako suosiolla vaan noita antureita ja katsoo mitä vaikutusta? Mitä muita potentiaalisia tarkastelun paikkoja raadilla näistä tulee mieleen? En ole vielä ehtinyt varsinaisesti sen enempää asiaa tutkimaan, kuin lukasin vikakoodit ja tsekkasin nuo vastapaineet.

Nyt vihdoinkin ehdin tätä asiaa hieman edistämään. Nyt sain vastapaineita mitattua. Tyhjäkäynnillä näyttää edelleen negatiivisia arvoja, mutta 2000 rpm 57 mbar ja 4000 rpm 148 mbar. Mistähän tuo tyhjäkäynnin mittausongelma voi johtua? Ilmeisesti vastapaineet on kuitenkin ok 2000 rpm ja 4000 rpm? Täytynee alkaa tutkitaan mahdollisia ahtovuotoja.

[HTK12]

Pitää tilata tuo anturi nyt alkuunsa ja kattoo jos ne poltot sais taas toimimaan..?

Onko se nyt tämä osa?
Differential Pressure Sensor 13-62-7-805-758

Varmistaisin nyt ensin ISTA:lla, siellä kun on tuon lisäksi vielä muistaakseni paineanturi. Kun ongelma on korjattu, niin koodit pitää nollata ja luultavasti vaatii pakkopolttoa, että lähtee polttamaan, kun koodien mukaan on jo liian paljon vastapainetta.

[kawis]

Vikakoodeja voi koittaa laittaa tuonne ja katsoa mitä se kertoo.

https://bmwfault.codes/

Ja kuten muutkin jo sanoivat niin Ista on oikea ohjelma bemarin koodien lukemiseen.

Pitää tilata tuo anturi nyt alkuunsa ja kattoo jos ne poltot sais taas toimimaan..?

Onko se nyt tämä osa?
Differential Pressure Sensor 13-62-7-805-758

[fraatti]

Tuollaiset herjat löyty omasta kulkineesta.

Onko tuo ensimmäinen egr vikaan liittyvä vai dpf herja sekin?
Tarkoitus olisi auto ohjelmoida. Siinä tuo toinen vika ilmeisesti hoituu mutta mikäs tuo kolmas vika on?

Auto siis F10 m550d.

Vikakoodeja voi koittaa laittaa tuonne ja katsoa mitä se kertoo.

https://bmwfault.codes/

Ja kuten muutkin jo sanoivat niin Ista on oikea ohjelma bemarin koodien lukemiseen.

[VilleP]

Juu DPF poltto ei toimi tällä hetkellä tuosta anturi viasta johtuen, eli kannattaa pikimmiten laittaa kuntoon että ei tukkeudu pönttö.

[kawis]

Numeron mukaan exhaust back pressure sensor, eli ei liity egr. Siksi myös toinen vikakoodi. Kuten todettua, kannattaa lukea istalla niin saa tarkan kuvauksen höpöhöpö koodin sijaan.

Juu eli nuo 2 ekaa koodia on dpf herjoja..??
Onko tuo kolmas sit ihan eri vika vai voisko sekin liittyä samaan..??
Kyllä se on "oikeat" koodinluku laitteet hommattava ku tulee sopivasti vastaan.
Täytyy käydä alkuun ny jossain mistä löytyy ista..

[VilleP]

Numeron mukaan exhaust back pressure sensor, eli ei liity egr. Siksi myös toinen vikakoodi. Kuten todettua, kannattaa lukea istalla niin saa tarkan kuvauksen höpöhöpö koodin sijaan.