Hiukkassuodattimen tukkeutuminen

[HTK12]

Tuollaiset herjat löyty omasta kulkineesta.

Onko tuo ensimmäinen egr vikaan liittyvä vai dpf herja sekin?
Tarkoitus olisi auto ohjelmoida. Siinä tuo toinen vika ilmeisesti hoituu mutta mikäs tuo kolmas vika on?

Auto siis F10 m550d.

Veikataan, että EGR liittyy, tosin ei noista Boschin suomenkielisistä koodeista ota erkkikään selvää. Lukaise ISTA:lla ne koodit, jos ei itseltä/kaverilta löydy, niin joku foorumilainen voi auttaa.

[kawis]

Vielä varmistuksena. Mikä se vastapaineanturi todellisuudessa on? Dpf:n yhteydessä on 2kpl exhaust pressure sensoreita. Onkohan jompi kumpi noista vai vaaditaanko vastapaineen mittaukseen molemmat?

Tuollaiset herjat löyty omasta kulkineesta.

Onko tuo ensimmäinen egr vikaan liittyvä vai dpf herja sekin?
Tarkoitus olisi auto ohjelmoida. Siinä tuo toinen vika ilmeisesti hoituu mutta mikäs tuo kolmas vika on?

Auto siis F10 m550d.

[taikuri]

Vielä varmistuksena. Mikä se vastapaineanturi todellisuudessa on? Dpf:n yhteydessä on 2kpl exhaust pressure sensoreita. Onkohan jompi kumpi noista vai vaaditaanko vastapaineen mittaukseen molemmat?

[taikuri]

Kiitos näistä kommenteista. Lähden näillä liikkeelle ja katsotaan miltä sitten näyttää.

[HTK12]

Lainataan tätä lankaa, kun omassa vastaavia oireita.

Reissusta palatessa heitti drivetrain herjan eikä vetänyt ylhäältä ollenkaan. Hipsuttelin varovasti loppumatkan kotiin ja ylämäissä, kun vetoja olisi tarvittu enemmän alkoi savuttamaan aika reilusti.

Vikakoodeja, jotka oli tallentuneet:

29EA00 Charge air cooler, plausibility, Cooler efficiency too low
244C00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too low/positive
25DB00 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245800 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust-gas back-press..)
245700 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust backpressure hi)
240400 Exhaust gas recirculation, control deviation: Air mass too low/positive control devia)
25C400 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245400 Particulate system: minimum differential pressure undershot
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative
24CF00 Air mass measurement: Measured air is too low compared with the calculated..
2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of ..
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared with calculated..
28ED00 Pressure sensor, plausibility in after-run: Exhaust pressure before turbocharger no..
25D000 Charging pressure sensor, Signal: Short circuit to B+
258300 Exhaust gas pressure sensor, diesel particulate filter, signal: Signal too high

Nollasin vikakoodit ja ajelin jonkin verran, ja näistä vikakoodeista toistui:

2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of..
245400 Particulate filter system: minimum differential pressure undershot
24CF00 Air mass measurement: Measured air mass is too low compared with the calculate..
25D000 Charging pressure sensor, signa: Short circuit to B+
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared wit..
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative..

Yritin katsoa vastapaineet, mutta ista antoi miinusmerkkisiä arvoja. Tyhjäkäynnillä Actual value: -5.0 mbar ja 2000 rpm Actual value: -6.0 mbar. Soot mass 1.34g.

Onko ehdotuksia miten tässä pitkässä listassa kannattaisi edetä? Vaihtaako suosiolla vaan noita antureita ja katsoo mitä vaikutusta? Mitä muita potentiaalisia tarkastelun paikkoja raadilla näistä tulee mieleen? En ole vielä ehtinyt varsinaisesti sen enempää asiaa tutkimaan, kuin lukasin vikakoodit ja tsekkasin nuo vastapaineet.

Kuten tuossa sanottiin jo edellä, niin se vastapaineanturi on rikki. Ei voi olla negatiivinen vastapaine -> kun anturi kuitenkin näyttää lukemia, niin anturi on rikki. Näitä menee jonkun verran. Uusi anturi ja katsomaan mikä se todellinen vastapaine on ettei ole dpf tukossa. Toiseksi tarkistaisin ettei ahtoputkissa ole vuotoa.

[Urpo_rotta]

Dpf paine-ero anturi näyttäs olevan huonona.
Lisäksi vois olla ahtoputkistossa vuoto/ paineanturissa vikaa

Näiden seurauksena ehkäpä dpf tukossa

[taikuri]

Lainataan tätä lankaa, kun omassa vastaavia oireita.

Reissusta palatessa heitti drivetrain herjan eikä vetänyt ylhäältä ollenkaan. Hipsuttelin varovasti loppumatkan kotiin ja ylämäissä, kun vetoja olisi tarvittu enemmän alkoi savuttamaan aika reilusti.

Vikakoodeja, jotka oli tallentuneet:

29EA00 Charge air cooler, plausibility, Cooler efficiency too low
244C00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too low/positive
25DB00 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245800 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust-gas back-press..)
245700 Particulate filter system: Particulate filter heavily clogged (exhaust backpressure hi)
240400 Exhaust gas recirculation, control deviation: Air mass too low/positive control devia)
25C400 Exhaust back pressure sensor upstream of diesel particulate filter
245400 Particulate system: minimum differential pressure undershot
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative
24CF00 Air mass measurement: Measured air is too low compared with the calculated..
2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of ..
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared with calculated..
28ED00 Pressure sensor, plausibility in after-run: Exhaust pressure before turbocharger no..
25D000 Charging pressure sensor, Signal: Short circuit to B+
258300 Exhaust gas pressure sensor, diesel particulate filter, signal: Signal too high

Nollasin vikakoodit ja ajelin jonkin verran, ja näistä vikakoodeista toistui:

2AB400 Charging pressure sensor, plausibility: Value implausible for pressure upstream of..
245400 Particulate filter system: minimum differential pressure undershot
24CF00 Air mass measurement: Measured air mass is too low compared with the calculate..
25D000 Charging pressure sensor, signa: Short circuit to B+
290B00 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility: Measured air mass compared wit..
244D00 Charging pressure control, control deviation: Charging pressure too high/negative..

Yritin katsoa vastapaineet, mutta ista antoi miinusmerkkisiä arvoja. Tyhjäkäynnillä Actual value: -5.0 mbar ja 2000 rpm Actual value: -6.0 mbar. Soot mass 1.34g.

Onko ehdotuksia miten tässä pitkässä listassa kannattaisi edetä? Vaihtaako suosiolla vaan noita antureita ja katsoo mitä vaikutusta? Mitä muita potentiaalisia tarkastelun paikkoja raadilla näistä tulee mieleen? En ole vielä ehtinyt varsinaisesti sen enempää asiaa tutkimaan, kuin lukasin vikakoodit ja tsekkasin nuo vastapaineet.

[zakspeed]

Tuhkan tukkimaan tuota menettelyä ei saa käyttää. Virallisesti siis pönttö vaihtoon siinä tilanteessa.

[fraatti]

täällä oli tuosta operaatiosta videokin.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ter/1Vnd721tNq

[makkis]

Eilen tuli viimeksi näpräiltyä erään vaki asiakkaan E60 535d:tä jolla menty 490tkm siinä taitaa olla toinen pönttö menossa ja eipä juuri koskaan ole noesta tukkoon mennyt, kun kunnossa pitänyt auton muuten.

Juu, silleenhän ne tukkoon meneekin että ensin vian vuoksi tulee vähän liikaa nokea ja sitten saadaan taas poltto päälle jolloin tukkeutuu tuhkasta ja sitä kun ei oikein muuten putsaa kuin just jollain painepesulla.

Voisipa noilla kilometreillä olla ensimmäinenkin pönttö, jos kaikki on papillisesti hoidettu ja just oikeanlaista ajoa ajettu.

[JaniLap]

Mikä teillä on Juha indikaatio noiden pönttöön annosteltavien lisäaineiden käytölle? Kun aktiivinen regeneraatio ei tuota haluttua tulosta?

[zakspeed]

No juu, veli on merkkiliikkeessä niin ei silläkään montaa ole tullut tukkeutuneita vastaan, kun mulla taas mitä tulee vastaan on tooodella paljon suurempi prosentti, miksiköhän:think

Ei noita vikoja siellä merkkiliikkeessä korjata, ai miksikö ei....

Eilen tuli viimeksi näpräiltyä erään vaki asiakkaan E60 535d:tä jolla menty 490tkm siinä taitaa olla toinen pönttö menossa ja eipä juuri koskaan ole noesta tukkoon mennyt, kun kunnossa pitänyt auton muuten.

[HTK12]

Minulla on E61 ja F11 olleet ihan kunnossa (ei vikakoodeja) ja molemmissa pöntöt menivät tukkoon ja otin ne veks. Miksi näin, jos eivät mielestänne tukkeennu?

Kyllähän näitä paljon menee tukkoon, ei varmaan näy siellä marmorilla. Itsellä aika usein tulee näitä vastaan. Yleensä johtuvat termareista/kaasuläpästä/pätkäajosta jne. Esim. e60 530d termarit ei kestä.

[makkis]

Ei sillä etteikö niitä voi tukkeutua.

Tuossa mitä omien käsien läpi BMW:tä menee vuodessa noin 750kpl niin täytyy ihan muistella ne tukkoiset.

No juu, veli on merkkiliikkeessä niin ei silläkään montaa ole tullut tukkeutuneita vastaan, kun mulla taas mitä tulee vastaan on tooodella paljon suurempi prosentti, miksiköhän:think

Ei noita vikoja siellä merkkiliikkeessä korjata, ai miksikö ei....

[böntti]

Tietenkin yksi syy on se että ajetaan pelkästään pätkäajoa, näin sen saa noesta tukkoon. Ilman syytä tukkeutuneita ei ole itsellä tullut vastaan. Toki tässä nyt täytyy erottaa se että tukkeutuvatko noesta vaiko tuhkasta.