Hiukkassuodattimen tukkeutuminen

[fraatti]

Tässä varmaan tapa miten tuo pirun karkoitus suoritetaan bemarin tapaan, liemi suihkutetaan paineanturin putkea pitkin tuonne kennolle. Sitten regenrointiin. Varsin yksinkertainen toimenpide tehdä vaikka ihan kotosallakin. Tuutataanko tuo koko 0,5l purkki tuonne(maks 2bar)?
Liemikään ei näytä olevan mitenkää poskettoman kallista(83192211602).

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...ion/1VnYimLDZ6

[VolvoTDi]

Millaisia nuo viittaamasi ongelmat ovat, joita DPF:n puhdistukseen tarkoitetuilla lisäaineilla kertomasi mukaan saadaan aikaan?

Onko sinulla omia kokemuksia, vai onko kertomasi huhupuhetta tai mutua?

Sulanut suuttimia ja lambdoja, omia kokemuksia muutamia mitä olen päässyt tutkimaan kun merkkiliikkeen jälkeen on ongelmia tullut, mutta juu DPF aukesi kaikista . Nämä aineet ovat olleet dieselin joukkoon sekoitettuja lisäaineita. Onhan niitä muunkinlaisia kuin dieselin joukkoon törkättäviä aineita, mutta siis näitä minä tarkoitin.

[JaniLap]

Dieselillä lähtee auki jos on lähteäkseen, ei mitään lisäaineita kun tahtovat saada muita ongelmia aikaiseksi.

Millaisia nuo viittaamasi ongelmat ovat, joita DPF:n puhdistukseen tarkoitetuilla lisäaineilla kertomasi mukaan saadaan aikaan?

Onko sinulla omia kokemuksia, vai onko kertomasi huhupuhetta tai mutua?

[zakspeed]

Dieselillä lähtee auki jos on lähteäkseen, ei mitään lisäaineita kun tahtovat saada muita ongelmia aikaiseksi. Ensimmäiseksi hakeutuisin paikkaan, jossa autoon ajetaan vakio-ohjelma jos ei ole tiedossa paikkaa missä se on muutettu. Tällöin voidaan varmistua siitä, että ohjelmassa ei ole vikaa vaan kyseessä on mekaaninen vika.

Tuolta löytyy paikat missä onnistuu vakiointi minun kautta, katso lähin ja käy siellä: www.lisäätehoa.fi/reseller

Lisä-aine ihan bmw:n omaa tavaraa ja ohjeistuksen mukaisesti käytettynä toimii varsin hyvin pahemmin tukkeutuneiden tapausten elvyttämisessä.

[VolvoTDi]

Dieselillä lähtee auki jos on lähteäkseen, ei mitään lisäaineita kun tahtovat saada muita ongelmia aikaiseksi. Ensimmäiseksi hakeutuisin paikkaan, jossa autoon ajetaan vakio-ohjelma jos ei ole tiedossa paikkaa missä se on muutettu. Tällöin voidaan varmistua siitä, että ohjelmassa ei ole vikaa vaan kyseessä on mekaaninen vika.

Tuolta löytyy paikat missä onnistuu vakiointi minun kautta, katso lähin ja käy siellä: www.lisäätehoa.fi/reseller

[zakspeed]

Pitkän aikaa on ollut tehottomuutta ilman mitään vikakoodeja.
Nyt kuitenkin toistuu seuraavat (ovat ilmaantuneet korjaamolla käynnin jälkeen):
245700 filter system: Particle heavily loaded (exhaust pressure too high)
278600 Intake, plausibility: Difference start value to the reference temperature too high
24CF00 Air mass meter: ratio measured to calculated air mass too small

DPF polttoa yritetty pakottaa Carlylla, mutta tuntuu että ei lähde polttamaan.
soot mass 51,10g Ash mass 36,39g
Maffin putsauksen ja imuputkien liitosten tarkistamisen jälkeen jälkimmäiset vikakoodit eivät ole uusiutuneet.

Autossa on joku edellisen omistaja laitattama softa, mittauksilla torqueta käyttäen max ahtopaineet olivat 22,5psi = 1,55bar
Autolla ajettu 178tkm.

Kiitos jo etukäteen vastauksista.

Kyllähän siellä pönttö alkaa ahistamaan johtuen regenerointien epäonnistumisesta jotka seurausta moottoripuolen mahdollisista toimintahäiriöstä/vioista.
Nuo kaksi viimeistä koodia voi johtua dpf:n tukkoisuudesta. Varsinkin jos ne ei nyt heti sinne tule uudestaan. Kokeilisin ensialkuun bmw:n ohjeistuksen mukaista pakko regenerointia lisä-aineen kanssa (chemical clening) ja katsoisi lähteekö puhdistamaan ja mikä lopputulos. Sen jälkeen seurattava tuleeko näitä muita moottorinohjuakseen liittyviä vikoja, jotka voi blokata taas regeneroinnit.

[Insomnia]

Laitataas vähän topiccia, muutamassa kohdassa jo aiemmin foorumilla taivastellu tehottomuutta omassa 535d:ssä. (299hp)
Korjaamo ei tiedä mikä vaivaa ja tuntuu että joutuu väittelemään ja epäilemään jo omaa mielenterveyttä, kun omasta mielestä oireet voisivat viitata tukkeutuneeseen DPF:ään.

Mutta mistään ei meinaa löytyä, tai en osaa googlettaa mitkä ovat normaalit arvot ko. laitteelle?
Jostain luin että terve dpf antaa 5-10mbar vastapaineen tyhjäkäynnillä. ja toisaalla tuli vastaan että aivan max saisi olla täydellä kuormalla 300mbar (joku yleismitallinen, ei merkki/mallikohtainen luku)

Carlylla loggasin lyhyen pätkän omaa ajoa, tämä antaa luvut hpa yksikössä.
Eikös hPa ja mbar ole sama asia?

Exhaust back pressure before particulate filter - corrected (hPa)
Tyhjäkäynnillä 1404hPa
Suurin luku mitä sain loggattua oli 4607hPa

Exhaust gas pressure before turbine (hPa)
Tyhjäkäynnillä 1406hPa
Suurin luku mitä sain loggattua oli 3633hPa

Exhaust gas pressure upstream particulate filter (hPa)
Tyhjäkäynnillä 1061hPa
Suurin luku mitä sain loggattua oli 1545hPa

Jos ennen DPF:ää ollaan jo lähellä 5bar paineita, niin omaan korvaan kuulostaa kyllä todella epäilyttävältä. :think

Pitkän aikaa on ollut tehottomuutta ilman mitään vikakoodeja.
Nyt kuitenkin toistuu seuraavat (ovat ilmaantuneet korjaamolla käynnin jälkeen):
245700 filter system: Particle heavily loaded (exhaust pressure too high)
278600 Intake, plausibility: Difference start value to the reference temperature too high
24CF00 Air mass meter: ratio measured to calculated air mass too small

DPF polttoa yritetty pakottaa Carlylla, mutta tuntuu että ei lähde polttamaan.
soot mass 51,10g Ash mass 36,39g
Maffin putsauksen ja imuputkien liitosten tarkistamisen jälkeen jälkimmäiset vikakoodit eivät ole uusiutuneet.

Autossa on joku edellisen omistaja laitattama softa, mittauksilla torqueta käyttäen max ahtopaineet olivat 22,5psi = 1,55bar
Autolla ajettu 178tkm.

Kiitos jo etukäteen vastauksista.

[kktune]

On kyllä vedottu väärään asiaan, ei huoltojen ylittyminen vaikuta takuuseen jos ylitys on alle 10%... Tuskin 500 km vaikuttaa mihikään, siihen on vain ollut hyvä vedota, ei käsittääkseni tehdas perustele GW päätöstä mitenkään.

Näin oli Laakkonen Herttoniemi kuitenkin ilmoittanut. Autolla ajetaan muutenkin aika lyhyttä, 5-15km pätkää, tukkoonhan se menee tuollaisessa. Suosittelin vaihtamaan bensaan...

[MajorDrake]

Kaveri maksoi 3700€ tästä remontista. Goodwill-kysely oli laitettu. Nyt tuli vastaus: ei goodwill-hyvitystä, syynä kaksi pitkäksi mennyttä huoltoa, toinen 400 ja toinen 500km. Kalliiksi kävivät nuo huollot.

On kyllä vedottu väärään asiaan, ei huoltojen ylittyminen vaikuta takuuseen jos ylitys on alle 10%... Tuskin 500 km vaikuttaa mihikään, siihen on vain ollut hyvä vedota, ei käsittääkseni tehdas perustele GW päätöstä mitenkään.

[kktune]

Kaveri maksoi 3700€ tästä remontista. Goodwill-kysely oli laitettu. Nyt tuli vastaus: ei goodwill-hyvitystä, syynä kaksi pitkäksi mennyttä huoltoa, toinen 400 ja toinen 500km. Kalliiksi kävivät nuo huollot.

[VolvoTDi]

On noita muutamissa merkeissä, mutta pitäähän marmorit jonkun maksaa. Tehtaalla kyllä tietävät tämän ja ei olisi mikään ongelma muutamaa bittiä vääntää, jotta ilmoitukset tulisivat näkyviin, mutta silloinhan asiakkaat hoitaisivat ongelman itse.

[Tome]

On se ihme miksi näissä tuoreemmissa dieselautoissa ei obc voisi ilmoittaa suoraan jos dpf kaipaa polttoa, että aja heti kun mahdollista pidempi matka tai kun joku vikakoodi estää polton, niin ilmoitus näyttöön -suorita diagnostiikka.

[Laku]

Menee tukkoon jos et huolehdi että moottorin lämmöt pysyy tarpeeksi ylhäällä. Eli seuraa välillä mootorin lämpöjä ja tarvittaessa termarijumppaa.

Näin, mutta äffässä ei mene termareita kuin E-sarjassa, jossa niitä meni kuin leipää.

[MajorDrake]

Onneksi näissä F-kopaisissaa ei lämmöt yleensä ole ongelma... Eikä DPF jos ei ajeta vain nurkka-ajoa...

[Dunky]

Marmorilla on halutessaan käytettävissä DPF pesulaitteusto. Turhan herkästi vaihtavat reilu tonnin osan tyhmille asiakkaille...