BMW 530D xd F11 -11 akku

[Pepper1976]

Elikkäs tuollaseen dieselbimmeriin jossa webasto hyvää akkua tiedustelen. Sellainen missä sitten puhti varmasti riittää kovimmillakin pakkasilla ja mielellään kokemuksesta todettu myös pitkäikäiseksi. Hinta ei ole nyt ensimmäinen kriteeri vaan potku joka riittää talven pakkasjaksolla myös webaston käyttöön ja ei ala huutelemaan latauksen tarvetta ensimmäisen kunnon pakkaspäivän jälkeen.

[zakspeed]

Elikkäs tuollaseen dieselbimmeriin jossa webasto hyvää akkua tiedustelen. Sellainen missä sitten puhti varmasti riittää kovimmillakin pakkasilla ja mielellään kokemuksesta todettu myös pitkäikäiseksi. Hinta ei ole nyt ensimmäinen kriteeri vaan potku joka riittää talven pakkasjaksolla myös webaston käyttöön ja ei ala huutelemaan latauksen tarvetta ensimmäisen kunnon pakkaspäivän jälkeen.

Alkuperäinen AGM. >90ah

[böntti]

AGM 105 Ah + jarrutusenergian talteenoto poiskoodaus -> akku latautuu täyteen eikä jää 80% tilaan. Alkuperäisvalmistajia mm. Varta ja Banner, itse olen asentanut näiden valmustajien akkuja. BMW:n leima samassa akussa kustantaa pari sataa euroa..

[pyyn0]

AGM 105 Ah + jarrutusenergian talteenoto poiskoodaus -> akku latautuu täyteen eikä jää 80% tilaan. Alkuperäisvalmistajia mm. Varta ja Banner, itse olen asentanut näiden valmustajien akkuja. BMW:n leima samassa akussa kustantaa pari sataa euroa..

Tämähän se, tällä reseptillä pärjää vallan hyvin, eikä muita virityksiä tarvitse.

[HTK12]

Tuo jarruenergiantalteenotto kannattaa koodata pois kuten tuossa edellä todettiin. Varsinkin webastokäytössä huono tuo jarruenergiantalteenotto. Lyijyakut kun pitäisi mahdollisimman täynnä pitää jos niiden iän haluaa maksimoida.

[bittivirhe]

F11 xdrive (530d). Perjantaina akku lämpimässä tallissa (auto ja akku myös lämpimät) täyteen c-tekillä ja tunnin ajo maalle. Viikonlopun seisonta pakkasessa. Tänään käyntiin (3 h lämmitettynä säteilylämmittimellä), pitkään tyhjäkäyntiä (tankissa osittain välilaadun dieseliä ja yöllä -27 astetta) ja tunnin maantieajo, jonka päätteeksi auto ilmoittaa "battery charge very low".

Auto totesi joku aikaisempi talvi akun huonoksi ja alkoi ladata sitä jatkuvasti (latausjännite aina 14.5 V luokkaa), joten nyt ei ole kyse siitä liian "älykkäästä" latauksesta, joka tavallisesti aiheuttaa ongelmia.

Ihmettelen vain, että miten näillä pärjää talvella, jos autoa joutuu ajoittain tai jopa aina seisottamaan pakkasessa? Meinasin ajella tällä, kun X1:ssä tulee vilu, mutta jos akku pitää aina saada yöksi lämpimään latautumaan, niin ei onnistu. Ideoita?

[zakspeed]

F11 xdrive (530d). Perjantaina akku lämpimässä tallissa (auto ja akku myös lämpimät) täyteen c-tekillä ja tunnin ajo maalle. Viikonlopun seisonta pakkasessa. Tänään käyntiin (3 h lämmitettynä säteilylämmittimellä), pitkään tyhjäkäyntiä (tankissa osittain välilaadun dieseliä ja yöllä -27 astetta) ja tunnin maantieajo, jonka päätteeksi auto ilmoittaa "battery charge very low".

Auto totesi joku aikaisempi talvi akun huonoksi ja alkoi ladata sitä jatkuvasti (latausjännite aina 14.5 V luokkaa), joten nyt ei ole kyse siitä liian "älykkäästä" latauksesta, joka tavallisesti aiheuttaa ongelmia.

Ihmettelen vain, että miten näillä pärjää talvella, jos autoa joutuu ajoittain tai jopa aina seisottamaan pakkasessa? Meinasin ajella tällä, kun X1:ssä tulee vilu, mutta jos akku pitää aina saada yöksi lämpimään latautumaan, niin ei onnistu. Ideoita?

Vikahan siinä autossa tuolloin on. Joko purkaa kuitenkin vähän tai ei lataa kaikenaikaa kunnolla. Kurkkaappa altapäin päävirtakaapelin läpivientiliitos alustasta tavaratilaan.

[kallek77]

F11 xdrive (530d). Perjantaina akku lämpimässä tallissa (auto ja akku myös lämpimät) täyteen c-tekillä ja tunnin ajo maalle. Viikonlopun seisonta pakkasessa. Tänään käyntiin (3 h lämmitettynä säteilylämmittimellä), pitkään tyhjäkäyntiä (tankissa osittain välilaadun dieseliä ja yöllä -27 astetta) ja tunnin maantieajo, jonka päätteeksi auto ilmoittaa "battery charge very low".

Auto totesi joku aikaisempi talvi akun huonoksi ja alkoi ladata sitä jatkuvasti (latausjännite aina 14.5 V luokkaa), joten nyt ei ole kyse siitä liian "älykkäästä" latauksesta, joka tavallisesti aiheuttaa ongelmia.

Ihmettelen vain, että miten näillä pärjää talvella, jos autoa joutuu ajoittain tai jopa aina seisottamaan pakkasessa? Meinasin ajella tällä, kun X1:ssä tulee vilu, mutta jos akku pitää aina saada yöksi lämpimään latautumaan, niin ei onnistu. Ideoita?

Voihan latausjännite olla hyvä vaikka akkuun ei mene tarpeeksi amppeereita. Joko IBS vika, akku ladattu täyteen suoraan akusta tai akku ei vaan ota vastaan latausta tarpeeksi, vikoja voi olla monia.

[bittivirhe]

Voihan latausjännite olla hyvä vaikka akkuun ei mene tarpeeksi amppeereita. Joko IBS vika, akku ladattu täyteen suoraan akusta tai akku ei vaan ota vastaan latausta tarpeeksi, vikoja voi olla monia.

Ei kai IBS pysty latausta säätelemään muuten kuin latausjännitteen kautta? Akkua on aina ladattu konehuoneen apuvirtaliitännöistä, joten IBS on tietoinen asiasta. Varaustahan -25-asteinen akku ei varmastikaan ota vastaan, etenkään kun auto ei osaa nostaa latausjännitettä riittävän korkealle kylmällä säällä. AGM-akku kun vaatisi kylmässä vielä korkeamman latausjännitteen kuin tavallinen.

[fraatti]

Auto totesi joku aikaisempi talvi akun huonoksi ja alkoi ladata sitä jatkuvasti (latausjännite aina 14.5 V luokkaa), joten nyt ei ole kyse siitä liian "älykkäästä" latauksesta, joka tavallisesti aiheuttaa ongelmia.

Oliko tämä tosiaan niin että jos vikakoodi heikosta akusta löytyy järjestelmästä niin tällöin igr putoaa pois automaattisesti? Aivan kuin olisin nähnyt sen toiminnassa siitä huolimatta...(kun akku oli täynnä) prkl kun ei muista... :think

Kiinnostaisi lähinnä tietää että miten auto reagoi ylipäätään kylmään ilmaan/kylmään akkuun. Putoaako igr pois myös niiden takia? Tämä tietysti kyllä selviäisi niin että lataisi akun aivan täyteen ja veisi sitten pihalle paleltumaan. Itselläkin on vikakoodi heikosta akusta joten testaaminen ei onnistu enää.

Onko kenelläkään faktaa millaisia akun varastasoja on ollut sellaisissa autoissa missä igr on koodattu pois? Lähinnä tässä sitä mietin että mahtaako varaustaso ylipäätään pysyä yli 80% oli igr käytössä tai ei vai käykö siinä niin että varastaso repsahtaa aina alle 80% ja pysyy siinä. Laturilla ladattaessa kylmää akkua sehän ei ota ladattaessa 80-100% väliä vastaan kuin korkeintaan muutaman amppeerin virtaa. Tuskin se tilanne siitä sitten mihinkään muuttuu, oli laturina sitten auton oma vai c-tekki tms... :think

[zakspeed]

Oliko tämä tosiaan niin että jos vikakoodi heikosta akusta löytyy järjestelmästä niin tällöin igr putoaa pois automaattisesti? Aivan kuin olisin nähnyt sen toiminnassa siitä huolimatta...(kun akku oli täynnä) prkl kun ei muista... :think

Kiinnostaisi lähinnä tietää että miten auto reagoi ylipäätään kylmään ilmaan/kylmään akkuun. Putoaako igr pois myös niiden takia? Tämä tietysti kyllä selviäisi niin että lataisi akun aivan täyteen ja veisi sitten pihalle paleltumaan. Itselläkin on vikakoodi heikosta akusta joten testaaminen ei onnistu enää.

Onko kenelläkään faktaa millaisia akun varastasoja on ollut sellaisissa autoissa missä igr on koodattu pois? Lähinnä tässä sitä mietin että mahtaako varaustaso ylipäätään pysyä yli 80% oli igr käytössä tai ei vai käykö siinä niin että varastaso repsahtaa aina alle 80% ja pysyy siinä. Laturilla ladattaessa kylmää akkua sehän ei ota ladattaessa 80-100% väliä vastaan kuin korkeintaan muutaman amppeerin virtaa. Tuskin se tilanne siitä sitten mihinkään muuttuu, oli laturina sitten auton oma vai c-tekki tms... :think

Näin talvikeleillä jos akun lämpötila pakkasella niin tuuppaa lähes aina, kun auto käynnissä ~14.8 - 15V
Jos akun ikääntyneisyys koodi niin sama juttu. Eli ei systeemin pois ohjelmoinnista ole mielestäni suurta apua talvikeleissä.

Tässä näinä päivinä tullut akku jumppaa sen verran autoihin, että ollut hyvä seurailla mitä vaan on ehtinyt.

Jos ajan kanssa voisi leikkiä näillä niin olisi mielenkiintoinen todistaa tuo akun lämpötilan vaikutus siten että kylmällä akulla mikä vielä toimintakuntoinen ajaisi testiajoa ja kävisi vaihtamassa ja rekisteröimässä lämpimästä otetun vastaavan akun kutakuinkin vastaavalla varausasteella.

Selvä muutos ainakin herjaa heittävän kylmän akun ja uuden lämpimästä otetun rekisteröidyn akun latauslogiikassa luonnollisesti on.

[janilind]

Itellä kans nyt parina päivänä valitellut auto akusta. Lienee alkuperänen akku eli aikakin jo uusia. Eka charge battery viesti tuli 150km motariajon jälkeen sammuttaessa, joka kyllä tuntu aikas omituiselta. Sitten tulikin discharge while stationary viestiä..

Uusi Varta 105 AGM 250e tilattu - tolla sit mennee taas useamman vuoden.. Jostakin luin et 600e marmorilla akun uusiminen, aikas rapee hinta akusta..

On kyllä arvokas ylläpidettävä tämmönen bimmeri ku joka kuukausi saa ostaa jotakin palikkaa parilla huntilla about..

[zakspeed]

Jostakin luin et 600e marmorilla akun uusiminen, aikas rapee hinta akusta..

Tänään parhaat f10/11 akut joita tuli uusittua olivat auton alkuperäis asennettuja ja ikää 8-9 vuotta.

Siitä jos jakaa vuotta kohti kuluja...

[fraatti]

Itellä kans nyt parina päivänä valitellut auto akusta. Lienee alkuperänen akku eli aikakin jo uusia. Eka charge battery viesti tuli 150km motariajon jälkeen sammuttaessa, joka kyllä tuntu aikas omituiselta. Sitten tulikin discharge while stationary viestiä..

Uusi Varta 105 AGM 250e tilattu - tolla sit mennee taas useamman vuoden.. Jostakin luin et 600e marmorilla akun uusiminen, aikas rapee hinta akusta..

On kyllä arvokas ylläpidettävä tämmönen bimmeri ku joka kuukausi saa ostaa jotakin palikkaa parilla huntilla about..

Kaverin auto herjas myös akusta jotain. Energiadiagnoosista tuli viestiä että jos matalasta varaustasosta tulee herjoja ilman syytä niin softat pitäs päivittää... Tämä koskee nimenomaan -10 asteen ulkolämpötilasta alaspäin. Mahtaako sitten näissä vanhoissa softissa olla jotain mätää... :think


Tuossa rivillä softa mitä uudempi ilevelin pitäisi olla.


Tälläinen jakauma oli tuossa akussa. Onko kenelläkään esittää vastaavaa autosta missä IGR on koodattu pois? Tämä on tosin auton alkuperäinen akku ja autolla on ajettu muualla kuin suomessa pääasiassa...

[fraatti]

Näin talvikeleillä jos akun lämpötila pakkasella niin tuuppaa lähes aina, kun auto käynnissä ~14.8 - 15V
Jos akun ikääntyneisyys koodi niin sama juttu. Eli ei systeemin pois ohjelmoinnista ole mielestäni suurta apua talvikeleissä.

Tässä näinä päivinä tullut akku jumppaa sen verran autoihin, että ollut hyvä seurailla mitä vaan on ehtinyt.

Jos ajan kanssa voisi leikkiä näillä niin olisi mielenkiintoinen todistaa tuo akun lämpötilan vaikutus siten että kylmällä akulla mikä vielä toimintakuntoinen ajaisi testiajoa ja kävisi vaihtamassa ja rekisteröimässä lämpimästä otetun vastaavan akun kutakuinkin vastaavalla varausasteella.

Selvä muutos ainakin herjaa heittävän kylmän akun ja uuden lämpimästä otetun rekisteröidyn akun latauslogiikassa luonnollisesti on.

Katsotaan jospa tuota jaksaisi testata huomenna. Ainakin sen osalta että tuleeko IGR takaisin käyttöön jos akun lataa täyteen ja lähtee ajamaan lämpöisestä tallista(lataustason vaikutus). Samoin tuohon perään voisi testata jättää auton täydellä akulla pihalle ja katsoa sama juttu(ulkolämpötilan/akunlämpötilan vaikutus). Tässä siis ilmoitus heikosta akusta, toki jos joku tietää varmaksi että IGR ei mene päälle niin sitten jätetään tämä testi tekemättä.