BMW 530xd F11 M-sport -11 aktiivialustan ongelma

[Pepper1976]

Otsakkeen autoon vaihdettiin pelkääjän puolelle taakse ylätukivarsi. Tämän jälkeen auton alusta alkoi sekoilemaan. Ohjauskulmien säätö tehtään tukivarren vahtamisen jälkeen ja ne ovat ookoo. Auto on nyt silminnähden kallellaan siten, että kuskin puoli eli vasen on normaalisti mutta oikea puoli nousee melko ylös. Ilmeisesti niin ylös kuin se voi nousta ainakin silmämääräisesti. Auto antaa alustan vikakoodia 4722101 "tasonsäätöventtiili EV/EO > oikosulku maahan. Mistähän mahtaa olla kysymys? Mitä tehdä? Auto on siis kallellaan huomattavasti. Missä tuo tasonsäätöventtiili mahtaa olla?

[Kimmo-R]

Venttiili löytyy kompressorin vasemmalta puolelta. Eli takaa pohjasta se kompuran suojakotelo irti. Noita kyllä harvemmin menee rikki eli vika voi olla jossain muualla. Multa löytys ylimääräinen venttiili kun tuli vianhakuprosessissa turhaan vaihdettua ja vika olikin kompurassa.

[zakspeed]

Akseliston tasotunnistimen välivarsi mennyt väärään asentoon / väärinpäin takaisin. Mittaa nyt väärin alustan korkeutta.

[MajorDrake]

Akseliston tasotunnistimen välivarsi mennyt väärään asentoon / väärinpäin takaisin. Mittaa nyt väärin alustan korkeutta.

Ääni tälle...

[Pepper1976]

Akseliston tasotunnistimen välivarsi mennyt väärään asentoon / väärinpäin takaisin. Mittaa nyt väärin alustan korkeutta.

Tuohon akseliston tasontunnistimeen ei koskettu tukivarren vaihdon yhteydessä ollenkaan.

[Pepper1976]

Ongelma on siis se, että takakolkka minne tukivarsi vaihdettiin ja siinä on myös uusi ilmajousi ei siis laske vaan nousee lähes ääriasentoon. Eli kompura työntää ilmaa sinne mutta ilma ei pääse pois. Alustan sensorit yms. tutkittiin ja toimivat kuten kuuluukin ja auto lukee niitä oikein. Onko nyt vaan käynyt niin, että tuo kaksoisventtiili on kaput? Sehän jakaa ilman molemmille puolille ja kompura painaa siis siitä ilman läpi mutta se ei jostain syystä laske ylimääräistä ilmaa pois. Eli koska ilma ei pääse pois niin perä jää ylös. Vikakoodi ilmoittaa oikosulkua tuossa venttiilissä joka siis ilmeisesti on nyt se syy koska kaikki muu ilmajousitukseen liittyvä on uusittu. Sitten jää enää kompura jäljelle mutta se toimii normaalisti.

[JaniLap]

Vastaan nyt osaltani ketjuun autoa tutkittuani. Kuten asianosainen edellä kuvasi, ilman poistuminen pussista on varsinainen ongelma. Kompressori täyttää ja pussit pitävät ilmaa. Letkustot ehjiä. Tasonsäädön saranat oikein päin paikallaan. Tasonsäädön rele vaikuttaa toimivan oikein.

Pussit sain tyhjättyä irroittamalla liittimet venttiiliblokista, mutta testerillä ei onnistu kuin pussien täyttö. Tasonsäätö ja EDC toimii mielestäni muuten normaalisti ja testilenkillä kalibroinnin jälkeen ei ongelmia ilmaantunut. Alustan korkeuden asetukset saa tehtyä ongelmitta, joten jollakin tapaa perää saa kuitenkin laskettuakin.

Tässä vaiheessa tehdyn tarkastelun perusteella päättelen, että kyse on kompressorikokonaisuuden osalta joko venttiiliblokin (solenoid valve block kuvassa nro 6) tai kompressorin tyhjäysventtiilin (discharge solenoid valve, kuvassa nro. 2) vikaantumisesta. Molempia saa hankittua varaosana, jolloin kompressoria ei tarvitse kokonaan uusia.

[Pepper1976]

Jaahas. Jos tarvii tuohon asti mennä niin mistä tuon kompressorin tyhjäysventtiilin (discharge solenoid valve) saa? Myykö Suomessa joku niitä tai Wabcon roippeita ylipäänsä? Vai onko tilattava maailmalta?

[Pepper1976]

Noniin. Kaksoisventtiili on vaihdettu ja ongelma vaan jatkuu. Mitäs seuraavaksi kannattaisi kokeilla?

[MakeH]

Kun (jos) tämä vika tuli täsmälleen samalla hetkellä kuin tukivarsijumppa, olisiko piuha saanut siipeensä? Eli tuota tyhjennysventtiiliä ei saada ohjattua.

[JaniLap]

...olisiko piuha saanut siipeensä? Eli tuota tyhjennysventtiiliä ei saada ohjattua.

Tuon kompressorin tyhjennysventtiilin (solenoidi sielläkin) osalta syöttöjännitteen voisi tosiaan mitata, mikäli taustalla olisi johdinvika.

Venttiili toimii siten, että se on perusasennossaan kiinni (eli ilmaa ei pääse pusseista ulos) ja kun ilmapussien painetasoa on tarkoitus alentaa, niin venttiili avataan ja pidetään auki 12 voltin jatkuvalla syöttöjännitteellä.

[MajorDrake]

Kun (jos) tämä vika tuli täsmälleen samalla hetkellä kuin tukivarsijumppa, olisiko piuha saanut siipeensä? Eli tuota tyhjennysventtiiliä ei saada ohjattua.

Jos piuha on rikki pitäisi siitä jäädä vikakoodi, kokemusta on...

[Pepper1976]

Kompuran tyhjennysventtiili on matkalla ja se saadaan ensi viikolla vaihdettua. Mikäli ongelma ei senkään jälkeen katoa lienee enää jäljellä kaksi vaihtoehtoa. Joko tasonsäätöantureista tulee väärää tietoa järjestelmään eli joku niistä on kaput tai sitten alusta on kalibroitava uudelleen. Kompressorin toiminta on ihan normaalia ja se täyttää kuten kuuluukin. Molemmat ilmapussit on nyt uudet ja kompuran kaksoisventtiilikin on vaihdettu. Eli käytännössä kaikki takapään ilmajousitukseen liittyvät osat on kopressorin tyhjennysventtiilin vaihtamisen jälkeen uusia.

[MajorDrake]

Joko tasonsäätöantureista tulee väärää tietoa järjestelmään eli joku niistä on kaput tai sitten alusta on kalibroitava uudelleen

Oliko ne anturit jo vaihdettu? Ja oletko varma että anturi ei ole pyörähtänyt 180 astetta?

[Pepper1976]

Tasoantureita ei ole vielä vaihdettu. Ei niihin ole koskettu missään vaiheessa. Mennään nyt kohta kohdalta niin josain vaiheessa se mahdollinen vika löytyy.