Erilaiset softat N57 koneeseen

[fraatti]

Tästä pohjaksi muutaman motin vakio teho & vääntö bemarin dokkareista.

M57D30TÜ2 170 kW (231 PS) @ 4000 rpm, 520 Nm (384 lbft) @ 2000–2750 rpm 2005
N57D30O0 245 PS (180 kW; 242 hp) @ 4000 540 Nm (398 lbft) @ 1750-3000 2008


N57D30O0 245 PS (180 kW; 242 hp) @ 4000 540 Nm (398 lbft) @ 1750-3000 2008
N57D30O1 258 PS (190 kW; 254 hp) @ 4000 560 Nm (413 lbft) @ 1500-3000 5400 2011


M57D30TÜ2 210 kW (286 PS) @ 4400 rpm 580 Nm (428 lbft) @ 2000–2250 rpm 2006
N57D30T0 306 PS (225 kW; 302 hp) @ 4400 600 Nm (443 lbft) @ 1500-2500 2009


Alpina D5 Bi-turbo 257 kW (345 hp) 4000rpm – 4200rpm and 700 N⋅m (516 lb⋅ft)

Bemarin tarjoamat M performance paketit joka löytyy 530d pataan, mukana tulee toinen cooleri.
vakio N57D30O1 258 PS (190 kW; 254 hp) @ 4000 560 Nm (413 lbft) @ 1500-3000 5400 2011


Millaisia käppyröitä täällä löytyy porukalta ja mistä softa on kotoisin? Ja onko muuta, esim DPF-poistettu?

[fraatti]

Celticin sivuilta uudempi 35d 407hp/776Nm

[fraatti]

363 hp/730 Nm

https://www.pp-performance.de/tuning/bmw/5er/f1x-535d-313ps/

381 hp/740Nm

https://www.bsr-tuning.de/tuning-kits/t/2904/bmw-535d-313hp-2012-2017-n57-d30-b

Harinen 340 hv 700 Nm

Sedox 358hp/700Nm tai 380hp/728Nm

https://www.sedox-performance.com/configurator.php?type=1&brand=1262&model=6615&engine=8737&sm=yes&infobtn=undefined&buybtn=undefined&cartitle=BMW%205-series%20F10,%20F11%20(2010%20-%202016)%3Cbr%3E35d%20313hp%20(230kW)%20630Nm

Turbotec 365hp/710Nm

https://turbotec.fi/performance-service/

[fraatti]

Lähinnä tässä siis mietin itsekseni että mitä tuo pannun alakerta mahtaa tykätä noista ronskeista alaväännöistä? Viimeiset kaksi laakerivikaan losahtanutta konetta oli käsittääkseni tälläisiä "all in" softia. Toinen celticiltä.
Näiden softattujen osaltahan on muutenkin mainittu erilaisista epämääräisistä voimasiirron värinöistä.

[314da]

Ainakin osa softaajista rajoittaa kyllä noita alakierrosvääntöjä, tuossa esimerkkinä joku turbotecin käyrä -11 530d:stä.

[TON-III]

Lähinnä tässä siis mietin itsekseni että mitä tuo pannun alakerta mahtaa tykätä noista ronskeista alaväännöistä?

Onhan oheisessa kuvassa koko vääntökäyrä korkeammalla mutta isoimmat muutokset ovat 2000-3000 rpm:än välillä, tämä on jo jotain muuta kuin alavääntöä ?

[makkis]

Näiden softattujen osaltahan on muutenkin mainittu erilaisista epämääräisistä voimasiirron värinöistä.

Kuten vakioistakin mainittu samoja juttuja.

Itsellä tuli ihan vähän värinöitä kun väännöt oli 1000nm luokkaa, vaikka takapään puslat ja kardaanin rättinivelet ovat ihan pykineitä.
Niistähän nuo värinät ovat vakio autoissa johtuneet.

Mutta kyllä, aina liiallinen vääntö aiheuttaa värinöitä voimansiirrossa vaikka kaikki olisi kunnossa, se on jossain pisteessä vain hyväksyttävä tai pudotettava tehoja/vääntöä.

Oma tavoitteeni on tällä hetkellä että otetaan kaikki mahdollinen irti ja korjataan/vahvistetaan sen jälkeen jos jokin ei kestä.

[Atom]

Itsellä ollut 330d n57xdrive ja nyt 530d xdrive 190kw. Molemmilla ajanut noin 100tkm softalla ilman teknisiä ongelmia poislukien vitosen etuvetarit. Kolmosesta meni pönttö 300tkm ja hävitin sen silloin. Egrrät on olleet tulpattuja.

[fraatti]

Itsellä ollut 330d n57xdrive ja nyt 530d xdrive 190kw. Molemmilla ajanut noin 100tkm softalla ilman teknisiä ongelmia poislukien vitosen etuvetarit. Kolmosesta meni pönttö 300tkm ja hävitin sen silloin. Egrrät on olleet tulpattuja.

Uskoisin että softattu menee aivan samalla tavalla kuin alkuperäinen jos ajotapa on rauhallinen. Jatkuvasti nilkka oikoisena ajaessa kyllähän tuollainen softattu koneen päälle käy enemmän. Vähän itsellä sellainen tunne että noille korkanneille on kyllä happeakin annettu reilusti...

[fraatti]

Kuten vakioistakin mainittu samoja juttuja.

Itsellä tuli ihan vähän värinöitä kun väännöt oli 1000nm luokkaa, vaikka takapään puslat ja kardaanin rättinivelet ovat ihan pykineitä.
Niistähän nuo värinät ovat vakio autoissa johtuneet.

Mutta kyllä, aina liiallinen vääntö aiheuttaa värinöitä voimansiirrossa vaikka kaikki olisi kunnossa, se on jossain pisteessä vain hyväksyttävä tai pudotettava tehoja/vääntöä.

Oma tavoitteeni on tällä hetkellä että otetaan kaikki mahdollinen irti ja korjataan/vahvistetaan sen jälkeen jos jokin ei kestä.

Ainakin mitä tuossa tuota vanhempaa softa threadia selailin läpi niin siellä oli tuollaisia mainintoja melko paljonkin. Tosin aiheuttajaa epäitiin aina laatikosta lähtien koska tuota ei saatu aina poistumaan ollenkaan vaikka kilsoja olisi vähän tai remonttia olisi tehtykin.
Itse veikkaan että mikäli tuollaista esiintyy niin kyllä sitten saa varautua ennenaikaiseen remonttiin.... :think

[fraatti]

Onhan oheisessa kuvassa koko vääntökäyrä korkeammalla mutta isoimmat muutokset ovat 2000-3000 rpm:än välillä, tämä on jo jotain muuta kuin alavääntöä ?

Kyllähän tuo hiukan korkeammilla kierroksilla on kuin mitä oikeastaan tarkoitan.

Kuitenkin jos katsoo noita vakio kippuroita niin vääntö lähtee jo alhaisemmilta kierroksilta. Onko näissä softatuissa joku mittaustekninen juttu miksi teho lähtee vasta suuremmilta kierroksilta nousemaan ja vääntöä on todellisuudessa enemmän myös tuolla alarekisterissä? Vai mittaus vain suoritetaan vasta ylemmiltä kierroksilta?

Tosin tuo kuvassa näkyvä kierrosalue saattaa olla sellainen mikä saavutetaan vielä jotenkin normaalissa ajossakin? Muuten sitten kierrokset ovat korkeammalla kun tehoa halutaan ja kaasua painetaan reilummin?

[Atom]

Aika harva softa muuttaa alarekisterissä merkittävästi mitään niin "turha" mitata edes ihan alhaalta.

Kyllähän tuo hiukan korkeammilla kierroksilla on kuin mitä oikeastaan tarkoitan.

Kuitenkin jos katsoo noita vakio kippuroita niin vääntö lähtee jo alhaisemmilta kierroksilta. Onko näissä softatuissa joku mittaustekninen juttu miksi teho lähtee vasta suuremmilta kierroksilta nousemaan ja vääntöä on todellisuudessa enemmän myös tuolla alarekisterissä? Vai mittaus vain suoritetaan vasta ylemmiltä kierroksilta?

Tosin tuo kuvassa näkyvä kierrosalue saattaa olla sellainen mikä saavutetaan vielä jotenkin normaalissa ajossakin? Muuten sitten kierrokset ovat korkeammalla kun tehoa halutaan ja kaasua painetaan reilummin?

[makkis]

Ainakin mitä tuossa tuota vanhempaa softa threadia selailin läpi niin siellä oli tuollaisia mainintoja melko paljonkin. Tosin aiheuttajaa epäitiin aina laatikosta lähtien koska tuota ei saatu aina poistumaan ollenkaan vaikka kilsoja olisi vähän tai remonttia olisi tehtykin.
Itse veikkaan että mikäli tuollaista esiintyy niin kyllä sitten saa varautua ennenaikaiseen remonttiin.... :think

Varmasti aiheuttaa ennenaikaista remonttia.
Mutta itsellä erään auton kanssa teki sitä jo ostaessa ja 3v sillä ajelin eikä muuttunut miksikään joten henkilökohtaisesti en pelkää tuota värinää, vittumaista se toki on.

Ja onhan se ollut hankalaa saada poistumaan niissä joissain vakio autoissakin missä sitä on ilmennyt.

[makkis]

Kyllähän tuo hiukan korkeammilla kierroksilla on kuin mitä oikeastaan tarkoitan.

Kuitenkin jos katsoo noita vakio kippuroita niin vääntö lähtee jo alhaisemmilta kierroksilta. Onko näissä softatuissa joku mittaustekninen juttu miksi teho lähtee vasta suuremmilta kierroksilta nousemaan ja vääntöä on todellisuudessa enemmän myös tuolla alarekisterissä? Vai mittaus vain suoritetaan vasta ylemmiltä kierroksilta?

Tosin tuo kuvassa näkyvä kierrosalue saattaa olla sellainen mikä saavutetaan vielä jotenkin normaalissa ajossakin? Muuten sitten kierrokset ovat korkeammalla kun tehoa halutaan ja kaasua painetaan reilummin?

Kun autoa rullataan penkissä ja siihen haetaan vaihde millä mittaus suoritetaan niin kierroksia ei saa mitenkään sinne 1000rpm, se vaihtaa väkisin vaihdetta tms.

Tehoa yleensä lähdetään nostamaan 1500rpm ylöspäin ja kaasupolkimen asento 50% ylöspäin.

Myös tuo vääntöpiikki on pikkusen ehkä mekaaninen ongelma, kun ahdin herää ja lähtee ampuamaan ylös se helposti kerkeää tekemään tuollaisen piikin ennenkuin ahtopaineensäädin kerkeää mukaan säätämään sitä halutulle tasolle.

Nuo Bmw:n omat käyrät vaikuttavat hieman moottoripenkissä ajetuilta ja ehkäpä hieman silotelluilta versioilta, joten sinällään niillä ei ole kauheasti arvoa, vaikka suuntaa antavatkin.

[fraatti]

Kun autoa rullataan penkissä ja siihen haetaan vaihde millä mittaus suoritetaan niin kierroksia ei saa mitenkään sinne 1000rpm, se vaihtaa väkisin vaihdetta tms.

Tehoa yleensä lähdetään nostamaan 1500rpm ylöspäin ja kaasupolkimen asento 50% ylöspäin.

Myös tuo vääntöpiikki on pikkusen ehkä mekaaninen ongelma, kun ahdin herää ja lähtee ampuamaan ylös se helposti kerkeää tekemään tuollaisen piikin ennenkuin ahtopaineensäädin kerkeää mukaan säätämään sitä halutulle tasolle.

Nuo Bmw:n omat käyrät vaikuttavat hieman moottoripenkissä ajetuilta ja ehkäpä hieman silotelluilta versioilta, joten sinällään niillä ei ole kauheasti arvoa, vaikka suuntaa antavatkin.

Itse olen tavannut eräässä M57:lla ryyditetyssä autossa tuollaisen muulinpotkuohjelman jossa softa on tehty niin että jo pieniltä kierroksilta lähtiessä heti ahtimen herättyä persuuseen tulee tuollainen muulinpotku. Mielestäni tuollaisella ohjelmalla käytös oli aivan järjetöntä. Luultavasti myös kaasupolkimen karttaa oli rukattu koska kaasua ei tarvinnut painaa juuri mitään että auto alkoi hyökkäämään. Sinällään uskoisin että myös N57:n kanssa saa tehtyä samanmoisen softan.

Näistä väännöistä taisi olla puhetta tuolla aikaisemmassa tehotopickissa ja esim motorbitin kaveri mainitsi että hän leikkaa tuolta alarekisteristä vääntöä pois koska siitä ei ole mitään käytännön hyötyä. Näin ainakin käsitin hänen viesteistään. Kuinkahan öljynpaine käyttäytyy kierroksilla?

Lähinnä oma mielenkiinto kohdistuu siihen että miksi moni mossahtanut auto on näitä tuplaturbo versioita. Johtuuko se siitä että koneesta saadaan kahden ahtimen avulla teho jo matalemmilta kierroksilta pihalle vai mistä. Vai siitä että olemassa olevaa tehoa käytetään herkemmin? Vai vaikuttaako kahden ahtimen voitelu jollain tapaa laakereille tulevaan voiteluuun? Toki sotkussa on monta muutakin tekijää kuten auton aikaisempi historia.

Myös muutamat mossahtaneet mistä olen kuullut ovat olleet näillä "kaikki pihalle" softilla varustettuja.