F10 520d - pakokaasun kitkerä haju kabiinissa

[Stroop]

Näitä topiceja kun selaillaan vikoja etsiessä niin eivät sinänsä vanhene. Yksi tarkastettava kohta on pakokaasun paineanturille menevän teräsputken banjoliitin. Tuplaturbossa jää kyllä niin pahasti näkymättömiin ylemmän puhaltimen alle että on lähes mahdoton huomata mitenkään helposti. Edellisestä omasta etsittiin vuosi käryn lähdettä, siinä matkan varrella kyllä korjaantui pari muutakin, ja toi banjotiitin löytyi viimein kun kuunneltiin stetoskoopilla mahdollisia suhinoita. Ja sitten löytyi kyllä nopeasti. Joku oli aiemmin, ilmeisesti moottorin vaihdon yhteydessä, vääntänyt banjopultin väärille kierteille eikä ollut mennyt pohjaan. Kuparitiivisterenkaat oli kuluneet lähes loppuun kuumasta pakokaasusta. Siivosin kierretapilla jengat, vaihdoin banjopultin ja tiivisteet ja siihen viimein loppui käryt hytistä.

[jönssi86]

Ja kun vähän internettiä taas selasin, niin turbohan se taitaa vaihtoon mennä. Noh onhan tuolla autolla 312t km ajettu, niin eipä ole uutta. Jospa se turbon vaihdolla korjaantuisi.

[jönssi86]

Pakoputken ja DPF:n välisestä liitoksesta puski savua kevyesti pihalle. Sen tiivistin ja se ei vuoda enää, mutta DPF:n ja turbon välistä mehii öljyä, joka osuu tietenkin DPF:n kylkeen. Tuo tiivistehän se varmaan menee vaihtoon ja liekköhän millainen jumppa taas...

[jönssi86]

Aika monta ketjua on tullut kahlattua asian tiimoilta. Tuleeko äkkiseltään mieleen muita tarkastuksen arvoisia kohteita? Huomenna saan auton ylös niin pääsee paremmin tutkimaan.

[Stroop]

Ehkä olisi hyvä tehdä vaikka savutesti tai muuten pitävästi paikallistaa vuotokohta ennen kuin alkaa isompiin remontteihin. Jos selailee aikaisempia ketjuja aiheesta niin helpompia vuotokohtia kuin joustoputki löytyy lisää.

[jönssi86]

Jouston vaihto joo rälläkkä + hitsaus hommia DPF pöydällä. Muistaakseni BMW:llä jopa ohjevideo ISTA:ssa operaatiosta

Ai että kun kuullostaa mielekkäältä hommalta...

[HanSep57]

Minulla oli myös samanlaisia ongelmia, pakokaasun haju auton sisään. Syyksi paljastui muutama kuukausi aikaisemmin uusittu BR-turbo, jonka kiinityspanta ei ollut tiivis ja pakokaasua pääsi moottoritilaan ja siitä ilmastoinnin kautta kabiiniin.
Vaihtoivat liikkeessä BMW:n alkuperäisen tiivisteen ja pannan jolloin ongelma poistui.

[34Lee]

Omassa vuoden 2012 F11 520d kulkineessa on myös ilmaantunut pahemman luokan savutusta konehuoneen puolelta. Kesällä sisälle tuli palaneen öljyn hajua ja syyksi paljastui vuotava venttiilikoppa. Se tuli vaihdettua ja ongelmat poistuivat, mutta vain hetkeksi. Syksyn aikana aika-ajoin sisälle pöllähti erilainen haju, enemmän pakokaasun hajuinen. Tämä tuli yleensä ilmi, kun hidasti vauhtia vaikka liikennevaloihin. Nyt talven aikana haju on voimistunut ja auto sitten päätti jättää ensimmäistä kertaa tielle. Syyksi selvisi EGR-venttiili, joka oli mennyt tukkoon. Uusi suodatin vaihdettu tilalle, mutta haju ei poistunut. Huohotusputket olen tsekannut ja ne vaikuttaisi olevan ehjiä.

Tässä vaiheessa tuleekin mieleen, että voisiko syyllinen olla DPF:n jälkeen oleva joustoputki. Vähän sieltä päin savu vaikuttaisi tulevan. Ja tänään kauppareissulla käydessä se savun määrä oli pahempaa kuin koskaan, sitä savua nousi ihan jonkun aikaa auton sammuttamisenkin jälkeen. Tarkistin toki EGR:n ettei se ole palamassa. En ole vielä saanut autoa ajettua nosturille, että olisi voinut tarkistaa jousto-osan tilanteen. Kysynkin näin ennakoivasti, että millainen homma tuo jousto-osa on vaihtaa, joutuuko mm. rälläköinti ja hitsaushommiin?

Jouston vaihto joo rälläkkä + hitsaus hommia DPF pöydällä. Muistaakseni BMW:llä jopa ohjevideo ISTA:ssa operaatiosta

[jönssi86]

Omassa vuoden 2012 F11 520d kulkineessa on myös ilmaantunut pahemman luokan savutusta konehuoneen puolelta. Kesällä sisälle tuli palaneen öljyn hajua ja syyksi paljastui vuotava venttiilikoppa. Se tuli vaihdettua ja ongelmat poistuivat, mutta vain hetkeksi. Syksyn aikana aika-ajoin sisälle pöllähti erilainen haju, enemmän pakokaasun hajuinen. Tämä tuli yleensä ilmi, kun hidasti vauhtia vaikka liikennevaloihin. Nyt talven aikana haju on voimistunut ja auto sitten päätti jättää ensimmäistä kertaa tielle. Syyksi selvisi EGR-venttiili, joka oli mennyt tukkoon. Uusi suodatin vaihdettu tilalle, mutta haju ei poistunut. Huohotusputket olen tsekannut ja ne vaikuttaisi olevan ehjiä.

Tässä vaiheessa tuleekin mieleen, että voisiko syyllinen olla DPF:n jälkeen oleva joustoputki. Vähän sieltä päin savu vaikuttaisi tulevan. Ja tänään kauppareissulla käydessä se savun määrä oli pahempaa kuin koskaan, sitä savua nousi ihan jonkun aikaa auton sammuttamisenkin jälkeen. Tarkistin toki EGR:n ettei se ole palamassa. En ole vielä saanut autoa ajettua nosturille, että olisi voinut tarkistaa jousto-osan tilanteen. Kysynkin näin ennakoivasti, että millainen homma tuo jousto-osa on vaihtaa, joutuuko mm. rälläköinti ja hitsaushommiin?

[Kesäromu]

Juu kävi jo merkkiliikkeessä EGR:n "kamppistarkistuksessa". Soitin perään että tulikohan tarkistittettua ihan kunnolla kun kabiiniin tulee pakokaasun haju? Kuulemma tarkistivat vain osanumeron että on tuorein mahdollinen....

Laakkonen toivotti auton tervetulleeksi uudelleentutkimuksiin (artistin piikkiin), jossa varoiteltiin alustavasti nelinumeroisesta summasta jos tehdas ei suostukaan maksamaan. Vaihtoehtoinen kustannusten maksaja kuulemma selvitetään vasta tutkimuksien jälkeen... joten päädyin tilaamaan darksidelta ns.lopullisen ratkaisun, joka odottaa vielä inspiraatiota asennukselle. Softaus luonnollisesti perään. Toimituskuluineen englannista n.100 euroa.

edit... Kerrottakoon tähän vielä jatkoksi, että edellinen F11 530dx jonka hain saksasta 130tkm ajettuna, oli varustettu puhkipalaneella imusarjalla. EGR-tulorööriä vastapäätä oli palanut imusarjaan pikkurillin mentävä reikä. Tällöin vielä nuo ongelmat ei olleet eskaloituneet maailmalaajuisesti. Maahantuojaltakin sain silloin vastauksen, että ongema on tuntematon ja autoni on yksittäistapaus, eikä goodwilliä tarjottu eurollakaan. Sen jälkeen vannoin että tämä automerkki on minun osaltani koettu lopullisesti. Mutta ei ollutkaan Mutta tuo kokemus auttoi myös nykyisen autoni EGR-ratkaisun suhteen....

Mites tämä, loppui vissiin käryt, selvisikö tarkemmin mistä johtui?

Edit: vuotava venakopan tiiviste oli syynä täällä, nyt vaihdettu ja hajut hävinneet.

[juha_s]

Tein juuri omaan tuon lopullisen ratkaisun, kotitallissa vaihtaessa meni aikaa se tunti. Ohjelmointi erikoismoottorilla, tuli samalla vähän tehojakin lisää.

[JKK]

Kannattaa kysyä ihan merkkiliikkeestä, koska omassa oli sama hajuisa ominaisuus. Se korjattiin tammikuussa 2020 takuuseen. Auto siis vuodelta 2012. Vaihdettiin uusi EGR kennosto yms. Maksoi nolla euroa, ei kannata lähteä itse säätämään.

Juu kävi jo merkkiliikkeessä EGR:n "kamppistarkistuksessa". Soitin perään että tulikohan tarkistittettua ihan kunnolla kun kabiiniin tulee pakokaasun haju? Kuulemma tarkistivat vain osanumeron että on tuorein mahdollinen....

Laakkonen toivotti auton tervetulleeksi uudelleentutkimuksiin (artistin piikkiin), jossa varoiteltiin alustavasti nelinumeroisesta summasta jos tehdas ei suostukaan maksamaan. Vaihtoehtoinen kustannusten maksaja kuulemma selvitetään vasta tutkimuksien jälkeen... joten päädyin tilaamaan darksidelta ns.lopullisen ratkaisun, joka odottaa vielä inspiraatiota asennukselle. Softaus luonnollisesti perään. Toimituskuluineen englannista n.100 euroa.

edit... Kerrottakoon tähän vielä jatkoksi, että edellinen F11 530dx jonka hain saksasta 130tkm ajettuna, oli varustettu puhkipalaneella imusarjalla. EGR-tulorööriä vastapäätä oli palanut imusarjaan pikkurillin mentävä reikä. Tällöin vielä nuo ongelmat ei olleet eskaloituneet maailmalaajuisesti. Maahantuojaltakin sain silloin vastauksen, että ongema on tuntematon ja autoni on yksittäistapaus, eikä goodwilliä tarjottu eurollakaan. Sen jälkeen vannoin että tämä automerkki on minun osaltani koettu lopullisesti. Mutta ei ollutkaan Mutta tuo kokemus auttoi myös nykyisen autoni EGR-ratkaisun suhteen....

[Herbert]

Sama vika, korjattu takuuseen

Kannattaa kysyä ihan merkkiliikkeestä, koska omassa oli sama hajuisa ominaisuus. Se korjattiin tammikuussa 2020 takuuseen. Auto siis vuodelta 2012. Vaihdettiin uusi EGR kennosto yms. Maksoi nolla euroa, ei kannata lähteä itse säätämään.

[fraatti]

Kaverilla N47:ssa vuoti pakosarja. Pultit oli löysällä. Kuparimutterit tulee uusia tiivisteen vaihdon yhteydessä, vanhat ei pysy enää kireellä.

Tässä oli joskus ketju levahtanut ja remonttia oli tehty tammerdieselissä. Luultavasti kuparimuttereita ei oltu uusittu. Samoin siinä pakosarjan etupäässä taisi olla joku painenturin liitäntä josta puuttui myös rst-tiiviste mikä sinne olisi kuulunut.

[JKK]

Varsin tavanomainen paikka pakokaasuvuodolle on myös se pakoputken jousto osa.

Juu, sitä epäilinkin alunperin.... mutta kun olen ollut siinä uskossa että jousto-osa kun on pöntön jälkeen, niin sieltä DPF-KAT-suodatuksen jälkeen ei tule enää ulos kitkerää hajua. Kuten ei mielestäni putken varsinaisistakaan ulostuloista. Eikös katalysaattori+DPF poista sen kitkerän linja-auton hajun, joka tässä on se ongelma? Joten tämän perusteella olen ajatellut että vuoto on jossain ennen pönttöä?

Eihän se vuoda öljyä pakoputken päälle? omassa 214tkm kilsoja ja vuotaa venakopantiivisteestä juuri dpf:n päälle öljyt, menee maanantaina laitettavaksi. vaatii suuttimien ja imusarjan irroituksen.

Ei näytä vuotavan. Ainoastaa toisella puolella konetta näyttää että joskus on purskauttanut öljytikusta "huohotusöljyt" ohjausakselin päälle ja sille suunnalle. Tässä kun ei ole sähkölämmitystä huohottimelle.