535d N57Z ei ahda

[Reiska56]

Täältä varmaan lähitisin selvittämään:

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEANgA4ADIANgAwADcANgA5ADAANAA=

For the T and S performance classes, the following is applicable:
1. Check air mass system for leaks.
2. Check exhaust system before turbines for leaks. Note: Internal leaks possible at joint between large exhaust turbocharger and exhaust manifold (at seal for turbine control flap).
3. Check EGR valve.
4. Check throttle valve (fault entry).
5.Check turbine control flap.
6. Check charging pressure actuator, high-pressure stage.
7. Check high pressure stage of exhaust turbocharger for damage on compressor wheel and turbine wheel.
8. Check wastegate valve.
9. Check intake ports and intake valves for sooting (excessive oil entry from the crankcase ventilation can cause sooting, especially in the event of short-distance driving.).

Valitettavasti ei ole Bemarin motin diagnosoinnista sen enempää kokemusta ahtovuotojen/aliahdon osalta. Yhdestä 1.9 TDI:stä olen onnistuneesti tuon vian paikallistanut ja korjannut, mutta se on huomattavasti yksinkertaisempi ja lisäksi analoginen alipainejärjestelmineen. Tuo kone on jo sähköisella turbon ohjauksella.

Eli ei ole varsinaista tietoa ja Esson baarin pöydästä huudellaan, mutta kuitenkin ihan hyvillä tarkoitusperillä

Edit: Näköjään ihan samat linkit jo aloituspostissa ja näköjään isompi turbo on alipaineella ohjattu ja lisäksi turbojen välissä joku alipaineohjattu venttiili. No jätän tämän silti tähän vaikka täydellisen tietämättömyyteni merkiksi.

Kiitos nettiosoitteesta. Löysin sen avulla ohjeita toiseenkin vikaan. 9 eri vaihtoehtoa vian hakuun charging pressure too low. Aikaa tulee kulumaan autotallissa paljon. Eilen kävin ajamassa moottoritiellä, ja reippaassa kiihdytyksessä ei mitään oireilua. Outoa?

[fraatti]

Vuosi mennyt viimeisestä kommentista. Olisi mielenkiintoista tietää, miten ongelma on ratkaistu. Oma auto herjaa, kaikki tehot ei ole käytössä, tarkistuta auto BMW huollossa. Istalla koodi 244C00, Charging pressure control: Charging pressure too low. Vika satunnainen ja katoaa jonkin ajan kuluttua. Luulisi, että jos on pysyvä vika, niin ei katoaisi minnekkään. Auto F10 535dx 2015.
ps. mistä johtuu ettei tunnista kirjoittaessa ä ja ö kirjaimia

Vika on pysynyt poissa joten en ole tehnyt mitään. Vian alkuperäinen aiheuttaja lienee tuo läppä mistä on kuvia muutama viesti taaksepäin.

[toddpacker]

Vuosi mennyt viimeisestä kommentista. Olisi mielenkiintoista tietää, miten ongelma on ratkaistu. Oma auto herjaa, kaikki tehot ei ole käytössä, tarkistuta auto BMW huollossa. Istalla koodi 244C00, Charging pressure control: Charging pressure too low. Vika satunnainen ja katoaa jonkin ajan kuluttua. Luulisi, että jos on pysyvä vika, niin ei katoaisi minnekkään. Auto F10 535dx 2015.
ps. mistä johtuu ettei tunnista kirjoittaessa ä ja ö kirjaimia

Täältä varmaan lähitisin selvittämään:

https://bmwfault.codes/XMLDiagView?doc=MgAwADAAMAAwADEANgA4ADIANgAwADcANgA5ADAANAA=

For the T and S performance classes, the following is applicable:
1. Check air mass system for leaks.
2. Check exhaust system before turbines for leaks. Note: Internal leaks possible at joint between large exhaust turbocharger and exhaust manifold (at seal for turbine control flap).
3. Check EGR valve.
4. Check throttle valve (fault entry).
5.Check turbine control flap.
6. Check charging pressure actuator, high-pressure stage.
7. Check high pressure stage of exhaust turbocharger for damage on compressor wheel and turbine wheel.
8. Check wastegate valve.
9. Check intake ports and intake valves for sooting (excessive oil entry from the crankcase ventilation can cause sooting, especially in the event of short-distance driving.).

Valitettavasti ei ole Bemarin motin diagnosoinnista sen enempää kokemusta ahtovuotojen/aliahdon osalta. Yhdestä 1.9 TDI:stä olen onnistuneesti tuon vian paikallistanut ja korjannut, mutta se on huomattavasti yksinkertaisempi ja lisäksi analoginen alipainejärjestelmineen. Tuo kone on jo sähköisella turbon ohjauksella.

Eli ei ole varsinaista tietoa ja Esson baarin pöydästä huudellaan, mutta kuitenkin ihan hyvillä tarkoitusperillä

Edit: Näköjään ihan samat linkit jo aloituspostissa ja näköjään isompi turbo on alipaineella ohjattu ja lisäksi turbojen välissä joku alipaineohjattu venttiili. No jätän tämän silti tähän vaikka täydellisen tietämättömyyteni merkiksi.

[Reiska56]

Vuosi mennyt viimeisestä kommentista. Olisi mielenkiintoista tietää, miten ongelma on ratkaistu. Oma auto herjaa, kaikki tehot ei ole käytössä, tarkistuta auto BMW huollossa. Istalla koodi 244C00, Charging pressure control: Charging pressure too low. Vika satunnainen ja katoaa jonkin ajan kuluttua. Luulisi, että jos on pysyvä vika, niin ei katoaisi minnekkään. Auto F10 535dx 2015.
ps. mistä johtuu ettei tunnista kirjoittaessa ä ja ö kirjaimia

[Ruppis]

Moi,

Onko sulla EGR vielä toiminnassa?

Itellä vähän samanlaista vikaa omassa N57Z:ssa ja puskee kans tuota samaista vikakoodia, mutta myös herjaa ahtopaine anturista(tämä vaihdettu jo uuteen, mutta ei auttanut)

Yleensä aamulla ekan startin jälkeen eka kiihdytys 0-80km/h rauhallisesti, iskee drivetrain problem tauluun joka häviää itekseen noin minuutin aikavälillä vaihdellen.

Itellä siis EGR on poistettu käytöstä sekä fyysisesti kokonaan, joten EGR ei voi olla syyllinen omassa tapauksessa.

Laitoin tilaukseen nuo ohjausventtiilit, josko sieltä löytyisi itellä kans vikaa.

Selvisikö sinulla koskaan mikä oli vikana? Itsellä samat oireet.

[fraatti]

Miten noita high ja low pressure alipaine säätimiä saa ostettua kun ei löydy varaosaohjelmasta?? #3 ja 4

Ettei menisi koko osan ostamiseksi?

Oliko kalvossa vuoto? Miten tämä ilmeni?

[MajorDrake]

Miten noita high ja low pressure alipaine säätimiä saa ostettua kun ei löydy varaosaohjelmasta?? #3 ja 4

EGR jäähdyttimen ohitusventtiilille myydään omaa alipainekelloaan numerolla 11718511638,
en tiedä käykö se...

[///X-POWER]

Miten noita high ja low pressure alipaine säätimiä saa ostettua kun ei löydy varaosaohjelmasta?? #3 ja 4

[fraatti]

Biltemassa on järkevän hintainen käsipumppu, jolla saa sekä alipaineen, että ylipaineen. Siinä yhdessä F01:ssä, jossa se kalvo oli ruosteen takia hajalla, saattoi myös mennä päiviä ilman temppuilua. Vuotaa varmaan alkuvaiheessa juuri sen verran vähän, että tanko liikkuu kyllä, mutta hitaasti.

Joo, toi biltsun pumppu on ihan asiallisen näköinen ja näyttää maksavan saman verran myös ulkomailla. Toki jos käyttö ei oikein muuten ole kuin yhden kalvon testaamisen verran niin ostaminen on vähän niin ja näin...

Katsoin että tämä kikkare on N57S (vanhempi 535d) eri varaosanumerolla. Näyttäisi että akselin juuressa ei ole tiivistettä kuten uudemmassa. Läppä näyttää kuten se olisi niitattu tuohon kiinni. Tuo on ainakin vanhemmassa siis purettavissa?



Uudemmassa on myös tuollainen niitti mutta missään kuvassa ei ole näkyvissä osaa mikä pitää tuon akselin paikoillaan.






Pohdin tässä siis että hommaanko ahtoputkien tiivisteet ja yritän elvyttää läppää vai vaihdan suosiolla uuteen. Alipainetestin tekemiseen tarvisi ostaa tuo pumppu joka sekin maksaa 70€ ja noilla iipein halvimmilla tuskin tekee mitään. :think

[O-Peksi]

Turbiinien vaihtoläpän alipainekelloa testatessa voi tulla liian hätäisiä (vääriä) johtopäätöksiä liian pientä alipainepumppua käyttäessä.

Juu isohan se kello on, mutta kyllä siellä alipaineen pitää pysyä ja tangon liikkua, kun aikansa lutkuttaa.

[zakspeed]

Turbiinien vaihtoläpän alipainekelloa testatessa voi tulla liian hätäisiä (vääriä) johtopäätöksiä liian pientä alipainepumppua käyttäessä.

[O-Peksi]

Tuo vika ei siis ole jatkuva vaan ajoittainen. Esiintymistiheys saattaa näemmän olla tuhansia kilometrejä.

Saattaapi olla että tarvii kaivella tuo osa tuolta pois ja katsoa mitä se on syönyt. Kiinnostus on tosin moiseen melko olematon kun vika ei ole akuutti. Täytyy laittaa sitten kuvia näytille kun tuon saa kaivettua sieltä pois.

Ei tuon kalvon tiiveyden testaaminenkaan välttämättä huono idea olisi. Tarvisi vaan ostaa joku mittari/pumppu tuollaista varten.

Biltemassa on järkevän hintainen käsipumppu, jolla saa sekä alipaineen, että ylipaineen. Siinä yhdessä F01:ssä, jossa se kalvo oli ruosteen takia hajalla, saattoi myös mennä päiviä ilman temppuilua. Vuotaa varmaan alkuvaiheessa juuri sen verran vähän, että tanko liikkuu kyllä, mutta hitaasti.

[fraatti]

Sattuuko kenelläkään olemaan tuoreessa muistissa saako tämän helposti irti/vaihdettua?

Saa helposti irti, mutta tuskin sitä vaihtaa tarvitsee. Oman kokemuksen mukaan läppäakseli jumiaa ihan tuosta ulkopäästään, kun läppäkotelon runko hapettuu alumiinin osalta ja läppäakselin reikä menee ahtaaksi. Otat läppäkotelon kouraan, alipainekellon irti ja sit läppäakselin päästä sieltä kotelon sisältä sokka irti, niin ton akselin saa vedettyä pois ja puhdistettua hapettumista. Ja joku asiaankuuluva rasva akselille, niin toimii taas seuraavat 200 tkm.

Kannattaa tsekata myös ison ahtimen hukkaportin vivusto. Taannoin oli yksi 25d, jossa se vivustossa oleva hela, jonka läpi kellon tanko menee, oli ruostunut jumiin. Hukkaportin liikkeet oli melko rajalliset. Sekin lähti ihan irroitusöljyllä ja pihdeillä kääntelemällä taas liikkumaan.

Edit: Tuo turbojen välisen ison kellon(nro.6) tiiveys kannattaa tsekata myös. Ennemmin epäilisin, että sieltä on kalvo puhki. Ryostuvat sisältä kosteuden takia ja ruostelastu irrotessaan osaa tehdä reiän kalvoon. Btdt.

Tuo vika ei siis ole jatkuva vaan ajoittainen. Esiintymistiheys saattaa näemmän olla tuhansia kilometrejä.

Saattaapi olla että tarvii kaivella tuo osa tuolta pois ja katsoa mitä se on syönyt. Kiinnostus on tosin moiseen melko olematon kun vika ei ole akuutti. Täytyy laittaa sitten kuvia näytille kun tuon saa kaivettua sieltä pois.

Ei tuon kalvon tiiveyden testaaminenkaan välttämättä huono idea olisi. Tarvisi vaan ostaa joku mittari/pumppu tuollaista varten.

[O-Peksi]

[QUOTE=fraatti;4246082]
Sattuuko kenelläkään olemaan tuoreessa muistissa saako tämän helposti irti/vaihdettua?

Saa helposti irti, mutta tuskin sitä vaihtaa tarvitsee. Oman kokemuksen mukaan läppäakseli jumiaa ihan tuosta ulkopäästään, kun läppäkotelon runko hapettuu alumiinin osalta ja läppäakselin reikä menee ahtaaksi. Otat läppäkotelon kouraan, alipainekellon irti ja sit läppäakselin päästä sieltä kotelon sisältä sokka irti, niin ton akselin saa vedettyä pois ja puhdistettua hapettumista. Ja joku asiaankuuluva rasva akselille, niin toimii taas seuraavat 200 tkm.

Kannattaa tsekata myös ison ahtimen hukkaportin vivusto. Taannoin oli yksi 25d, jossa se vivustossa oleva hela, jonka läpi kellon tanko menee, oli ruostunut jumiin. Hukkaportin liikkeet oli melko rajalliset. Sekin lähti ihan irroitusöljyllä ja pihdeillä kääntelemällä taas liikkumaan.

Edit: Tuo turbojen välisen ison kellon(nro.6) tiiveys kannattaa tsekata myös. Ennemmin epäilisin, että sieltä on kalvo puhki. Ryostuvat sisältä kosteuden takia ja ruostelastu irrotessaan osaa tehdä reiän kalvoon. Btdt.

[Jacques]

Sitäpä juuri. Vika osoittaa #1 Turbine Control Flappiin. Joko venttiili, alipaineletku tai läppä itsessään.