Charging fault

[Bnito]

Joo ei niitä kyllä sorvattu jos vaihtaa koko slipring paketin. Vanha vaan veks ja uus paikoilleen, mutta on jo jonkun verran hommaa.., ei toki mahdoton, mutta en ehkä jaksaisi... Ei näitä latureita kuitenkaan ihan kovin montaa kertaa tarvitse auton omistuksen aikana vaihdella

Joku oli myös korjannut slipringejä siten että hommannut tosi ohutta kupari liuskaa joka sitten vaan kiedottiin kuluneeseen uraan ja kolvattiin paikoilleen

[alpine3]

Pitäisi myös sorvata suoraksi sen jälkeen kun on laitettu paikoilleen ja joka tallista ei taida sorviä löytyä. :think

Eihän uusia slipringejä sorvata tarvitse, miksi pitäisi?

[fraatti]

Kuvat selventää hyvin

Katsotaan kuinka pitkälle tuolla pääsee. Noita slipringejäkin (liukupalat) saa näköjään tilattua, yhden videon perusteella on vaan sellanen työmaa että en ehkä jaksais

Pitäisi myös sorvata suoraksi sen jälkeen kun on laitettu paikoilleen ja joka tallista ei taida sorviä löytyä. :think

[Bnito]

Kuvat selventää hyvin

Katsotaan kuinka pitkälle tuolla pääsee. Noita slipringejäkin (liukupalat) saa näköjään tilattua, yhden videon perusteella on vaan sellanen työmaa että en ehkä jaksais

[fraatti]

Liukurenkaat ei itselle tuttu käsite ole. Tarkoitatko kollektorin akselilla olevia kohtia joihin hiilet ottavat kiinni?

Ohessa kuva kollektorista.

En tiedä paljonko noissa kulutuspintaa yleisesti ottaen on.

Joo, juurikin niitä. Ylempi näyttää olevan selkeästi heikommassa kunnossa kun alempi. Paksuus lienee jotain millin tms...


Malliksi yksi esimerkki

[Bnito]

Ainakin ensiavuksi hyvä toimenpide. Näitkö missä kunnossa liukurenkaat olivat?

Viimeksi kun avasin laturin ja fiksasin sen kuntoon niin liukurenkaat oli aivan kypsät samaan aikaan hiilien kanssa. Sama juttu kävi puhaltimen kanssa joskus.

Tässä tampereella joskus joku firma vaihtoi noita liukurenkaitakin pientä korvausta vastaan. Tuo operaatio oli tuolloin miltei ilmainen. Tosin sitä firmaa ei ole ollut tuolla enää varmaan kymmeneen vuoteen.

Liukurenkaat ei itselle tuttu käsite ole. Tarkoitatko kollektorin akselilla olevia kohtia joihin hiilet ottavat kiinni?

Ohessa kuva kollektorista.

En tiedä paljonko noissa kulutuspintaa yleisesti ottaen on.

[fraatti]

Nyt jännitteen säädin taas kiinni uusien hiilien kera.

Charging fault lähti pois. Ja virtaa puskee kuten kuuluukin.

Ainakin ensiavuksi hyvä toimenpide. Näitkö missä kunnossa liukurenkaat olivat?

Viimeksi kun avasin laturin ja fiksasin sen kuntoon niin liukurenkaat oli aivan kypsät samaan aikaan hiilien kanssa. Sama juttu kävi puhaltimen kanssa joskus.

Tässä tampereella joskus joku firma vaihtoi noita liukurenkaitakin pientä korvausta vastaan. Tuo operaatio oli tuolloin miltei ilmainen. Tosin sitä firmaa ei ole ollut tuolla enää varmaan kymmeneen vuoteen.

[Bnito]

Nyt jännitteen säädin taas kiinni uusien hiilien kera.

Charging fault lähti pois. Ja virtaa puskee kuten kuuluukin.

Korjauksen hinta 1.90€ ja jäätyneet näpit

Eli itsellä ongelmana 295tkm oli vain loppuun kuluneet hiilet.

Toinen vaihtoehto ja ehkä se helpompi on ostaa uusi jännitteensäädin, n.150€ on käsittääkseni alkuperäinen. Näitä en ihan helpolla löytänyt, bemariosat tais myydä alkuperäistä edellä mainittuun hintaan. Tuon vaihtaa 3.0 koneessa suhteellisen nopeasti.

Nyt on ylimääräinen laturi matkalla, taidan ehkä kuitenkin ajaa tuolla vanhalla laturilla ja pistää palauttaen tuon uuden laturin jahka se saapuu.

[Bnito]

Nyt on hiilet vaihdettu.

Motonetistä saa 1.90e molemmat hiilet jotka ainakin valeoon sopii.

Vielä pitäs ruuvailla jännitteensäädin kiinni ja katsoa lähteekö toimimaan.

[Bnito]

Kiitos kuvasta! No kyllä näyttää tosiaan siltä että laitan laturin tilaukseen. Paljonko sun kulkine on nielly asfalttia? Mullahan on tosiaan jo 370 tkm ja en tiedä hiiliä tai laturia vaihdetun.

Sain alkuperäisestä laturista tunnistenumeron niin Aeromotorsin sivuilta löysin juuri oikean laturin. Vaihtoehtoja oli muistaakseni kolme kappaletta hieman eri spekseillä.

Kerro sitten laturin vaihdosta oleelliset asiat tänne niin muiden ei tarvitse keksiä pyörää uudelleen ja käyttää aikaa youtuben vahtaamiseen vinkkien toivossa. Venäjäläiset veljethän ne parhaat videot sinne usein tekevät.

-K

296tkm.

Sen verran tutkin laturi asiaa että näihin 3.0 koneisiin on nähtävästi 2 mallia, toinen 180A ja toinen 230A. Isomman vaatii jos on penkin lämmitintä yms muuta lisävarustetta, ainakin realoemin mukaan.

Jonkun saksalaisen video löyty youtubesta jossa ei laturia vaihdettu, mutta moniura hihna. Itse laturin irroitus koneen kyljestä lienee suht simppeli homma, mutta jotta moniura hihnan saa löysättyä vaatinee hieman purkamista konehuoneen puolelta, jotta mahtuu hihnan löysäämään... Pitänee tuo moniurahihna ostaa ja samalla vaihtaa

[Kahimooni]

Kiitos kuvasta! No kyllä näyttää tosiaan siltä että laitan laturin tilaukseen. Paljonko sun kulkine on nielly asfalttia? Mullahan on tosiaan jo 370 tkm ja en tiedä hiiliä tai laturia vaihdetun.

Sain alkuperäisestä laturista tunnistenumeron niin Aeromotorsin sivuilta löysin juuri oikean laturin. Vaihtoehtoja oli muistaakseni kolme kappaletta hieman eri spekseillä.

Kerro sitten laturin vaihdosta oleelliset asiat tänne niin muiden ei tarvitse keksiä pyörää uudelleen ja käyttää aikaa youtuben vahtaamiseen vinkkien toivossa. Venäjäläiset veljethän ne parhaat videot sinne usein tekevät.

-K

[Bnito]

Laitapa kuvaa siitä tänne kun on irti. Paljonko rahaa oli Valeo? Aeromotorsilta 340 + pantti Lucaksen versio laturista.

-K

Autodocilta valeo 354 + otin 6€ palautus mahdollisuuden, eli 360€. Ei panttia.
https://www.autodoc.fi/valeo/16165846

Irroitin tuolla pakkasessa pihalla tuon jännitteen säätimen, aika tarkkana saa olla laturin suojakuoren muttereiden irroittelussa etteivät päädy pohjapanssarin päälle, onnistuin kuitenkin kaikki irroitteleen ja sain talteen. Ennen jännitteen säätimen irroitusta irroitin kontista akun molemmat navat.

Hiilethän tuolla loppu on, kuten kuvasta näkee. Purin vielä noi hiilet veke sekä revin tuon suojakaukalon irti. Ei hajuakaan miten se pitäisi irroittaa, tuli osissa käteen mutta liimaillaan nippuun. Myös hiilet ei pelkän kolvin voimalla lähteneet, sain kuitenkin lopulta kikkailtua jousen ja hiilen jämät veke. Ajatuksena olis huomenna hakee motonetistä uudet valeon hiilet ja kolvailla ne kiinni.

Ei tässä uutta koiteta tehdä, laturin vaihdan jahka se saapuu, mutta jos tuon sais hetkeks ajoon uusilla hiilillä niin ei tarvitse laina autolla ajella. Mutta lopulta olisin selvinnyt helpoiten vain vaihtamalla uuden jännitteen säätimen, jolloin tuolle vanhalle laturille olisi saanut lisä aikaa.

Kollektorithan näistä vissiin kuluu, en siitä jaksanut/tajunnut ottaa kuvaa, täten uusilla hiilillä (tai jännitteen säätimellä, koska siinä uudet hiilet tulee) tuskin saa laturille elin ikää toiset 300tkm.

[Kahimooni]

Itse jo tilasin Valeon 230A laturin saksasta, ajattelin silti ottaa tuosta nykyisestä jännitteensäätimen irti ja katsoa mikä noiden hiilien kunto on, kun tuo laturi sijaitsee suhteellisen helpossa paikassa.

Laitapa kuvaa siitä tänne kun on irti. Paljonko rahaa oli Valeo? Aeromotorsilta 340 + pantti Lucaksen versio laturista.

-K

[Bnito]

Itse jo tilasin Valeon 230A laturin saksasta, ajattelin silti ottaa tuosta nykyisestä jännitteensäätimen irti ja katsoa mikä noiden hiilien kunto on, kun tuo laturi sijaitsee suhteellisen helpossa paikassa.

[Kahimooni]

En ole ehtinyt vielä pajottaa sitä. Pelkkää alternaattoria/hiilipakettia ei kannata kuulemma vaihtaa koska kommutaattori on myös vaihdon tarpeessa yleensä. En tiedä saako sitä sitten helpolla vaihdettuakaan.

Kaapelin läpivientiä katselin peräkontista melko vasta ja päällisin puolin näytti olevan ookoo. Mistähän sen voisi varmistaa ja miten?

Vikakoodit taidan lukea ensin kun sain nyt lukulaitteen hankittua.

-K