Rail pressure sensor

[macman_lahti]

N47 525 2014 valittaa rail pressure sensorista ( open circuit or short circuit to positive ) ja charging pressure sensorista ( plausibility: Value implausible for pressure upstream of turbine and ambient pressure ). Katselin, että johtosarjassa on vähän sanomista, mutta purin pahimmista kohdista ja ei ne nyt ainakaan kokonaan poikki ollut. Testailin hommaa vähän niin, että laitoin pienen kuorman ( 2V, 0.6A ) siihen rinnalle niin tiputtaa jännitteen lähes nollaan. Onko toi normaalia vai onko siellä nyt jossain joku johtovika kumminkin ? Mittaamalla jännite kyllä ECUlta ihan ok eli 5V. Resistanssi johdoissa on ihan ok, ei eroa muihin johtoihin. Vai mistähän nyt kiikastaa ?

[MajorDrake]

Aika pitkään taisteltiin vastaavien vikojen kanssa yhden E91 N47 kanssa, välillä tuli ecun 5V virransyötöstä koodia, auto toimi välillä monta viikkoa ok ja välillä sammui. Vaihdeltiin vaikka mitä antureita,
lopenlopen moottorin johtosarjan vaihdolla tuli kuntoon, silmämääräisesti siitä johtosarjasta ei löytynyt vikaa, tosin ei sitä ihan koko matkalta aukaistu...

[macman_lahti]

Aika pitkään taisteltiin vastaavien vikojen kanssa yhden E91 N47 kanssa, välillä tuli ecun 5V virransyötöstä koodia, auto toimi välillä monta viikkoa ok ja välillä sammui. Vaihdeltiin vaikka mitä antureita,
lopenlopen moottorin johtosarjan vaihdolla tuli kuntoon, silmämääräisesti siitä johtosarjasta ei löytynyt vikaa, tosin ei sitä ihan koko matkalta aukaistu...

Kiitti! Vähän tällaista arvelinkin. Täytyy nyt varmaan vielä mitata kunnolla löytyykö jostain selkeää vikaa, mutta johtosarja on 400,- niin eipä tohon maailma kaadu. Muuten näytti anturitkin olevan niin että vaihto on ihan tehtävissä mutta koneen takana tulipellin puolella on yksi siellä koneen takana niin se on aika hankalassa paikassa mutta kai senkin saa jotenkin vaihdettua.

[MajorDrake]

Pitää sitten mitata eristysvastusmittarilla, itse kun mittailin johtoja normaalilla yleismittarilla, vika ei tullut ilmi. Tosin ei se kokoaikaa ollutkaan päällä...

[macman_lahti]

Pitää sitten mitata eristysvastusmittarilla, itse kun mittailin johtoja normaalilla yleismittarilla, vika ei tullut ilmi. Tosin ei se kokoaikaa ollutkaan päällä...

Mutta luulisi että kun vika päällä kokoajan niin kun mittaa virrat päällä jännitteen niin näkee missä se jänniteheitto on. Tosin täytyy hakea sopivia liittimiä että saa mittarin luotettavasti piuhojen ja anturin väliin

[macman_lahti]

Vähän alkaisi näyttämään ECU-vialta Vedin uudet johdot rinnalle, mutta sama ongelma jatkuu. Ilman sensoria jännite on signaalissa ja virran syötössä 5v, mutta kun sensorin laittaa kiinni niin syötön jännite tippuu n. 3.5v ja signaali pysyy 5v:ssa. Mittailin ecus maadoituksen ja siinä ei tuntuisi olevan vikaa. Kaikki ECUn navat näyttää myös ihan hyvältä. Ei oikein tulee enää muuta mieleen kuin ECUssa joku sisäinen vika. Huomasin tänään myös sellaisen oireen, että kun DDE:n arvoja katsoo ISTAlla niin ajoittain useammassa anturissa vaihtelee invalid tms. arvona. Ne tulee vuoronperään muutamaksi sekunniksi ja sitten taas tulee ihan järkeviä arvoja.

[Shatter]

Oletettavasti itse paineanturi on jo koitettu vaihtaa uuteen?

If the rail pressure sensor is defective, the following faults may be stored:

• 3F30, Signal circuit break or short circuit to positive

[macman_lahti]

Oletettavasti itse paineanturi on jo koitettu vaihtaa uuteen?

If the rail pressure sensor is defective, the following faults may be stored:

• 3F30, Signal circuit break or short circuit to positive

Juu, hain KL varaosista uuden ( tarvike ) Boschin ja katselin että osanumero on sama kuin vanhassa E60:ssä niin kokeilin myös siitä sen anturia, mutta sama ongelma molemmilla vaihtoehdoilla.

[MajorDrake]

Kuten jo aiemmin kirjoittelin, vika voi olla myös johtosarjassa. Ei riitä että railipaineanturin johdot korjaat / laitoit uudet tilalle, pitää kaikkien saman virran syötön takana olevat 5V laitteet käydä läpi, tai vaikka siirtää niiden laitteiden (anturit tms.) virran syötöt toiseen piiriin ( ja siellä olevat vaikka takaisin, näkee sitten siirtyykö vika), ainakin N47 eculla oli kaksi erillistä 5V syöttöä, wiring diagrammista pitää katsoa minkä syötön takana mikin on. Itsekin turhaan vaihdoin DDE:n aikoinaan kyseiseen autoon...

[macman_lahti]

Kuten jo aiemmin kirjoittelin, vika voi olla myös johtosarjassa. Ei riitä että railipaineanturin johdot korjaat / laitoit uudet tilalle, pitää kaikkien saman virran syötön takana olevat 5V laitteet käydä läpi, tai vaikka siirtää niiden laitteiden (anturit tms.) virran syötöt toiseen piiriin ( ja siellä olevat vaikka takaisin, näkee sitten siirtyykö vika), ainakin N47 eculla oli kaksi erillistä 5V syöttöä, wiring diagrammista pitää katsoa minkä syötön takana mikin on. Itsekin turhaan vaihdoin DDE:n aikoinaan kyseiseen autoon...

Mun silmiin kytkentä näytti siltä, että railpaineanturi on omalla virralla ja muita antureita sitten siellä toisessa tai kolmannessa 5V linjassa. Mutta tilasin nyt jokatapauksessa uuden johtosarjan kun oli muutamasta muustakin kohdasta kohdasta aika huonossa kunnossa. Lähdetään nyt siitä liikkelle. Katsotaan jos ei auta niin sitten ECU seuraavaksi.

[macman_lahti]

No niin, nyt on uusi johtosarja paikallaan, mutta ei apuja rail-paineongelmaan. Samalla tutkin nyt paremmin AD-blue ongelmaa ja sielläkin antaa erikoisesti arvoja ensimmäisestä anturista, mutta status on silti invalid. Takimmainen anturi taitaa olla kyllä pimeä. Eli onkohan nyt vaan tehtävä jotain tolle ECU:lle..? Ei oikein muuta nyt tule mieleen.