N57 dpf polttoväli

[fraatti]

Satuinpa tuossa lukemaan autosta vikakoodit ja siellä majaili seuraava koodi. Tämän jälkeen auto oli regenroinut kyllä pöntön.

245700 Particulate filter system: Particulate filter heavily loaded (exhaust back pressure high)

Tuli kuitenkin nyt ajettua joulunpyhinä pidempää matkaa ja huomasin että regenerointiväli lieni jotain 200km luokkaa. Softa näytti että keskimääräinen regenerointiväli oli ollut keskimäärin 560km tms. Liekö tuo koko auton historian ajalta.

Tuleeko mitään mieleen että mistä moinen voi johtua? Regen taitaa lähteä päälle kun soot on jotain 40g tietämillä. Ash taisi olla jossain 10g paikkeilla.

Imusarja on vaihdettu (läpät kunnossa) viimeisen 5v sisään kampanjassa, samoin egr cooleri ja oletettavasti myös venttiili. Tämä täytyy vielä varmistaa.

Edit. Termostaatti on myös kunnossa ja kone lämpiää kunnolla. Mittarissa noin 250tkm.

Edit2. Olihan siellä toinen koodi myös.
287500
Lambda probe: oxygen concentration implausibly low (in overrun mode)

Tein air mass testistä lambda osuuden ja reagointi oli liian hidas. Kaippa se täytyy lähteä siitä että vaihtaa tuon etummaisen lambdan alkuun.

[Urpo_rotta]

Kyllä se ehjässä autossa lähempänä 1000km on se väli kun 200km
Jos auto ei kuluta öljyä (mikä täyttää pöntön tuhkalla nopeasti) mutta silti regeneroi usein, sinne syntyy paljon nokea, tai auto ei kykene sitä passiivisella poltolla vähentämään lainkaan.
Esim. Rikkinäinen suutin tekee nokea

On myös sellainen mahdollisuus että auto luulee pöntön olevan täysi mikä voisi johtua mahdollisesti rikkinäisistä paineanturin letkuista tai itse anturista.

Katso vastapainetta täyskaasuvedossa esim 4 vaihteella 4 tonnia kierroksia ennen ja jälkeen polton. Selviää jo jotakin varmasti.

Auki oleva pönttö ko. Olosuhteissa max. 0,25bar täysin tukossa 0,5bar vastapaine. Suuntaa antavat luvut.

Jos vastapaine putoaa esim. 0,5bar-->0,15bar poltossa, pönttöäsi tukkiva aine on noki, ei tuhka. Ja jos taas paine putoaa verrattain vähän, pönttö on tukossa tuhkasta.

Tuhka-arvo jonka diagnostiikka antaa... sillä voi pyyhkiä peen.. kun se on laskennallinen arvo joka olettaa jatkuvasti että kaikki on kunnossa.

Polton lämpötilaa voisit myös vilkasta, jos ei nouse selvästi yli 500 niin poltto on jotenkin vaivainen

[fraatti]

Kyllä se ehjässä autossa lähempänä 1000km on se väli kun 200km
Jos auto ei kuluta öljyä (mikä täyttää pöntön tuhkalla nopeasti) mutta silti regeneroi usein, sinne syntyy paljon nokea, tai auto ei kykene sitä passiivisella poltolla vähentämään lainkaan.
Esim. Rikkinäinen suutin tekee nokea

On myös sellainen mahdollisuus että auto luulee pöntön olevan täysi mikä voisi johtua mahdollisesti rikkinäisistä paineanturin letkuista tai itse anturista.

Katso vastapainetta täyskaasuvedossa esim 4 vaihteella 4 tonnia kierroksia ennen ja jälkeen polton. Selviää jo jotakin varmasti.

Auki oleva pönttö ko. Olosuhteissa max. 0,25bar täysin tukossa 0,5bar vastapaine. Suuntaa antavat luvut.

Jos vastapaine putoaa esim. 0,5bar-->0,15bar poltossa, pönttöäsi tukkiva aine on noki, ei tuhka. Ja jos taas paine putoaa verrattain vähän, pönttö on tukossa tuhkasta.

Tuhka-arvo jonka diagnostiikka antaa... sillä voi pyyhkiä peen.. kun se on laskennallinen arvo joka olettaa jatkuvasti että kaikki on kunnossa.

Polton lämpötilaa voisit myös vilkasta, jos ei nouse selvästi yli 500 niin poltto on jotenkin vaivainen

Joo, kitios vastauksesta. Editoinkin aikaisempaan viestiin että etummainen lambda on "laiska" ja siitä näytti olevan myös koodi. Testissä tuli myös faili.

Mullahan oli keväällä vuotava suuttimen pohjatiiviste tuossa, joka aiheutti käyntihäiriöitä. Jälkikäteen tajusin että olisi pitänyt vaihtaa samalla suuttimen kiinnitysruuvit, jotka ovat kertakäyttöiset(venttiilikopan tiivisteen vaihdon yhteydessä). Vuotava suuttimen tiiviste tuskin ainakaan vähentää noen määrää....

Täytyypä hypätä autoon ja käydä katsomassa millaisia painelukemia sieltä tulee.

[fraatti]

Jahas, polttolämpötila 610-640 astetta. Edellisestä poltosta oli noin 60km. 4000rpm/4. vaihde antoi paine-eroksi noin 0,2 bar, tuosta lisää mailaa niin nousi 0,3 bar asti.

Polton jälkeen 0,12 bar 4000rpm/4. vaihde ja enemmän kaasutellessa noin 0,2bar. Ei tuo taida ainakaan lopullisesti tukossa olla.

Koodin selitteenä näytti olevan tuollainen. Paine tulee jonkun kartan mukaan.
1. Check oil level and change interval. Correct oil level or change oil.
2. Check swirl flaps.
3. Perform exhaust gas pressure check
4. Check diesel particulate filter (visual inspection to see if exhaust tailpipe and diesel particulate filter outlet sooty).
5. Perform regeneration. Only possible with cruising speed for at least 30 min. (The regeneration cannot be stopped with the corresponding service function for this fault).
6. Check intake ports and intake valves for sooting. Excessive oil entry from the crankcase ventilation can lead to sooting, especially with short-distance driving.

[Urpo_rotta]

Laita tuo lambda ihan ekana vaihtoon. Ei oo kokemusta ko. Viasta mutta onkai se mahdollista että palaa paksulla seoksella jos lambda näyttää mitä sattuu.