E38 vikakoodien luku ei onnistu

[Bolshoi Booze]

Auto on siis -97 728 ja ongelma sellainen, että siihen ei saa mitään yhteyttä diagnostiikkapistokkeen kautta. Pitäisi saada airbagin valo nollattua kun alkaa leima loppumaan... On koitettu kolmella eri testerillä, joista viimeisin oli merkkihuollossa, jossa testattiin myös että pistokkeeseen tulee virtaa juuri niin kuin pitääkin. Vika vois kuulemma olla sellainen, että joskus vaihdettu jokin ohjainlaite mutta sitä ei olis koodattu uudestaan, eli VIN tms ei täsmää..? Onko kenelläkään kokemusta tällaisesta? Miten tätä voi edes lähteä ratkomaan kun ei tosiaan autoon pääse testerillä käsiksi? Merkkihuollon mukaan sellaista BMW airbagin nollaustyökalua kannattaisi vielä koittaa, josko se ei ymmärtäisi auton koodauksista yhtään mitään. Bägin valokin palaa todennäköisesti vain huonon akun vuoksi, joka on kyllä jo vaihdettu. Nyt ois hyvät neuvot tarpeen

[HTK12]

On kyllä taas selitykset marmorilla, kyllä sinne saa yhteyden vaikka ohjainlaitetta ei olisi koodattu.. On tullut koodailtua käytettyjä ohjainlaitteita, luettua vikakoodeja autosta, josta on löytynyt kolme eli VIN numeroa jne. Aina on saanut yhteyden, jos ei ole mitään väylä/ohjainlaite vikaa ollut. Mihin kaikkiin ohjainlaitteisiin on yritetty ottaa yhteyttä? Suosittelisin ottamaan yhteyttä johonkin alueesi harrastajaan, jolla on INPA ja sillä katselemaan mihin saa/ei saa yhteyttä. Sitten sen pohjalta etsimään vikaa.

[Bolshoi Booze]

On kyllä taas selitykset marmorilla, kyllä sinne saa yhteyden vaikka ohjainlaitetta ei olisi koodattu.. On tullut koodailtua käytettyjä ohjainlaitteita, luettua vikakoodeja autosta, josta on löytynyt kolme eli VIN numeroa jne. Aina on saanut yhteyden, jos ei ole mitään väylä/ohjainlaite vikaa ollut. Mihin kaikkiin ohjainlaitteisiin on yritetty ottaa yhteyttä? Suosittelisin ottamaan yhteyttä johonkin alueesi harrastajaan, jolla on INPA ja sillä katselemaan mihin saa/ei saa yhteyttä. Sitten sen pohjalta etsimään vikaa.

Yhteyttä ei saatu mihinkään, en kyllä ole varma yrittivätkö marmorilla muuta kuin tuota airbagia... :think Mutta kahdessa ensimmäisessä paikassa kyllä yritettiin lukea muitakin laitteita eikä mihinkään ole saatu yhteyttä. Eroaakos tuo INPA jollain tapaa merkkihuollon softasta?

[Kissvesala]

Yhteyttä ei saatu mihinkään, en kyllä ole varma yrittivätkö marmorilla muuta kuin tuota airbagia... :think Mutta kahdessa ensimmäisessä paikassa kyllä yritettiin lukea muitakin laitteita eikä mihinkään ole saatu yhteyttä. Eroaakos tuo INPA jollain tapaa merkkihuollon softasta?

21. Pv oon illalla seinäjoella. Voidaan kattoa päästäänkö mun vermeillä lukemaan.

[HTK12]

Yhteyttä ei saatu mihinkään, en kyllä ole varma yrittivätkö marmorilla muuta kuin tuota airbagia... :think Mutta kahdessa ensimmäisessä paikassa kyllä yritettiin lukea muitakin laitteita eikä mihinkään ole saatu yhteyttä. Eroaakos tuo INPA jollain tapaa merkkihuollon softasta?

INPA on eri softa kun merkillä, mutta ei se sen paremmin yhteyttä saa kun marmorin testerikään (INPA oli BMW tehtaalla käytössä aikoinaan). Se vaan on yleensä harrastajilla + sillä on nopea testata saako mihinkään yhteyttä. Ellei saa yhteyttä mihinkään, niin silloin pitää ruveta etsimään ayytä sille. Eli irroittelemaan moduuleita ja tarvittaessa mittailemaan väyläjohtoja. WDS:stä (BMW Wiring Diagram System) löytyy ohje vianhakuun.

Kissavesala:lla varmasti löytyy tarvittava osaaminen vian etsimiseen, jos vaan aikaa riittää.

[böntti]

Juu ei saa INPA:lla periaatteessa yhtään sen paremmin yhteyttä, käytännössä ISTA ei kuitenkaan aina näissä vanhemmissa tunnista autoa ja siksi voi jäädä huollossa yhteys muodostumatta. Muistaakseni myös joku foorumilla kertoi että E38 obd-portissa olisi joku erikoinen kytkentä, tämän ei tietenkään periaatteessa pitäisi merkkihuollossa haitata. Toki voi väylässäkin olla häikkää.

[Kissvesala]

No sen enempää merkkihuoltoa haukkumatta on käyny niinki että ne ei oo päässy autoon kiinni mutta harrastajat on :think

[BeamR]

No sen enempää merkkihuoltoa haukkumatta on käyny niinki että ne ei oo päässy autoon kiinni mutta harrastajat on :think

+1. joskus aikaa takaperin yrittivät päästä 750iL:n merkkihuollossa kiinni ja kommenttina tuli takaisin että "ei mene testipolkuun, varattava aika sähkärille".
Ilmeisesti käyttivät ISTAa.

Sen jälkeen eräs ystävällinen ja avulias harrastaja teki tarvittavat temput ilman ongelmia INPA:lla ja DIS:llä. Tämän jälkeen hommasin itsellekin INPA:n, eikä ongelmia sen jälkeen ole ollut.

[Bolshoi Booze]

Kiitokset hyvistä vastauksista ja Kissvesalalle avuliaisuudesta! Katsotaan saadaanko hänen avullaan luettua koodit

[HTK12]

Hyvin mahdollista, että marmorilla ei asentaja ole syystä tai toisesta saanut yhteyttä autoon. Kun ottaa huomioon, että autosta on yritetty lukea vikakoodeja kolmella korjaamolla, niin luulisi jonkun niistä saaneen luettua, jos autossa ei ole vikaa. Käsittääkseni -97 728 ei pitäisi olla mikään vaikea tapaus lukea koodeja. Paha tietenkin mennä sanomaan mikä taitotaso korjaamoilla yleisesti on testerien käyttöön, kun omista olen itse lukenut koodit.

[WSE1]

Auto on siis -97 728 ja ongelma sellainen, että siihen ei saa mitään yhteyttä diagnostiikkapistokkeen kautta. Pitäisi saada airbagin valo nollattua kun alkaa leima loppumaan... On koitettu kolmella eri testerillä, joista viimeisin oli merkkihuollossa, jossa testattiin myös että pistokkeeseen tulee virtaa juuri niin kuin pitääkin. Vika vois kuulemma olla sellainen, että joskus vaihdettu jokin ohjainlaite mutta sitä ei olis koodattu uudestaan, eli VIN tms ei täsmää..? Onko kenelläkään kokemusta tällaisesta? Miten tätä voi edes lähteä ratkomaan kun ei tosiaan autoon pääse testerillä käsiksi? Merkkihuollon mukaan sellaista BMW airbagin nollaustyökalua kannattaisi vielä koittaa, josko se ei ymmärtäisi auton koodauksista yhtään mitään. Bägin valokin palaa todennäköisesti vain huonon akun vuoksi, joka on kyllä jo vaihdettu. Nyt ois hyvät neuvot tarpeen

Luulin Seinäjoen merkkihuoltoa asiansa osaavaksi mutta olen näemmä väärässä.
Faktoja:
1.Koodaamaton ohjainlaite ei vaikuta diangostiikkaan yhtään mitään eikä mitenkään. Näkyy toki siellä sitten esim. väärällä Vinillä.
2.Nollaustyökalu ei tee sen paremmin mitään jos diagnostiikkalinkja ei toimi.

Nyt vikaa on joko mittaristolla tai diagnostiikkalinjassa mitttariston ja pistokkeen välissä, sillä jos mittariston jälkeinen K-bus olisi vialla pääsee silti itse mittaristoon kyllä kiinni.
Todennäköisimpänä pidän mittaristovikaa, ei ole edes harvinainen E38:ssa.
Käytetyn toimivan mittariston koodaus autollesi niin että myös kilometritkin täsmäävät on mahdollista, mutta normaalisti ei merkkiliikkeessä, joku todella harjaantunut harrastaja tai riittävästi bmw perehtynyt riippumaton korjaamo voi sen tehdä.

[WSE1]

+1. joskus aikaa takaperin yrittivät päästä 750iL:n merkkihuollossa kiinni ja kommenttina tuli takaisin että "ei mene testipolkuun, varattava aika sähkärille".
Ilmeisesti käyttivät ISTAa.

Sen jälkeen eräs ystävällinen ja avulias harrastaja teki tarvittavat temput ilman ongelmia INPA:lla ja DIS:llä. Tämän jälkeen hommasin itsellekin INPA:n, eikä ongelmia sen jälkeen ole ollut.

ISTA kyllä toki menee kiinni kaikkiiin autoihin joihin inpalla tai vast. pääsee, käyttäjän päässä on ollut virhettä ilmeisesti tällä(kin) kertaa... Manuaalisesti kun voi ISTAllakin valita jos ei tunnista autoa.

[WSE1]

Hyvin mahdollista, että marmorilla ei asentaja ole syystä tai toisesta saanut yhteyttä autoon. Kun ottaa huomioon, että autosta on yritetty lukea vikakoodeja kolmella korjaamolla, niin luulisi jonkun niistä saaneen luettua, jos autossa ei ole vikaa. Käsittääkseni -97 728 ei pitäisi olla mikään vaikea tapaus lukea koodeja. Paha tietenkin mennä sanomaan mikä taitotaso korjaamoilla yleisesti on testerien käyttöön, kun omista olen itse lukenut koodit.

Jos ei asentaja sen verta osaa korjaamolla testeriä käyttää että pääsee sillä kiinni autoon, niin ei kyllä kannata koskea koko testeriin lainkaan. Nuorin tyttärenikin, 9v, osaa vikakoodit lukea...

[HTK12]

Jos ei asentaja sen verta osaa korjaamolla testeriä käyttää että pääsee sillä kiinni autoon, niin ei kyllä kannata koskea koko testeriin lainkaan. Nuorin tyttärenikin, 9v, osaa vikakoodit lukea...

No näitä tapauksia on vaan nähty, missä ei osata sitä testeriä kunnolla käyttää.. Ihan marmorilla sekä muilla korjaamoilla. Yleensä varsinkaan vanhemmat asentajat eivät ole mitään kovin neroja tietotekniikan kanssa. Monet 9 vuotiaat varmaan osaa käyttää paljon paremmin tietoteknisia laitteita kun vanhat autoasentajat.

[Bolshoi Booze]

Eipä saatu yhteyttä autoon Kissvesalankaan avulla. Parilta pinniltä kuitenkin kuulemma puuttuu jännite, eli jokin ohjainlaite rikki/piuhat poikki? Ja jos yhdessäkään ohjainlaitteessa vikaa, ei pääse muihinkaan käsiksi..? Hanskalokeron takaa ilmeisesti voi irroittaa yksitellen ohjainlaitteet jostain kammasta/jakoblokista tms. Koitin katsella WDS:ää, mutta eihän siitä oikeen apua ollut. Viikonloppuna täytyy irroittaa hanskalokero ja katsoa mitä sen takaa löytyy. Osaisko joku kuvailla minkänäköinen tuo kampa/jakoblokki oikeen on?

Kuinkas tuon mittaristovian voi todeta? Mittariston takana oli yksi kolmenpinninen musta liitin irti, mutta ei sille paikkaa löytynyt... Mikähän se mahtaa olla?

Autoon on asennettu pioneerin mankka, mutta poijat huomas ettei auton alkuperäinen mankka lähde päälle ollenkaan. Normaalia? Näytöstä saa kuitenkin näkymään ajotietokoneen systeemit. Voiko tässä olla syy siihen ettei autoon päästä käsiksi? :think

EDIT: Auton varashälyttimessä on ollut vikaa, koska huuti välillä aivan omiaan... Tämän takia otin kontista hälyn sulakkeet pois (oisko ollu sulakkeet 56 ja 58). Mikä moduuli ohjaa varashälytintä? Jos vika olisikin siinä...