740d laatikko taas vaihteeksi kummailee

[ju88i]

Se riippuu siitä kuinka sen luiston kuuluu toimia oikein

[kimlahti]

Alta 90 nopeuksissa turbiinilukon pitäs sallia noin 3% luisto. Eli turbiinin lukittuessa kiekkamittarin neulan saa liikkumaan hieman kaasupoljinta liikuttamalla. Kovemmassa vauhdissa lukko menee sitten 100% lukkoon. Ongelma tulee siinä vaiheessa kun turbiinin lukko on kulunut ja lukko alkaa värähtelemään lukittuessa. Tästä pitäs seurata ääntä ja vikakoodikin. :think

[camshaft]

Eli turbiinin lukittuessa kiekkamittarin neulan saa liikkumaan hieman kaasupoljinta liikuttamalla.

Sori, vähän OT mut pakko kysyä, eikös tuo pitäisi olla niin että ennen kuin turbiini on lukittunut kiekkamittarin neulan saa liikkumaan hieman kaasupoljinta liikuttamalla? Oonko nyt jotenkin ymmärtänyt logiikan ihan väärin? Vai oliko idea siis että turbiinin lukittuessa saa vähän kaasua lisäämällä kierrosluvun putoamaan hieman?

[levis69]

Eli siis viimeviikolla meni autosta laturi vaihdoin uuteen jonka jälkeen kun lähti ajamaan kuului laatikosta samanlainen kirskahdus kun luistavasta kytkimestä transfail päälle jonka jälkeen auto uudestaan käyntiin ei liiku enään eteenpäin vaikka mitä temppuja tekee jos kierroksia nostaa niin menee vikatilaan vikakoodit luettu ja antaa seisontanopeus anturilta vikakoodin mutta Tämäkin vain jos laatikko on vikatilassa muuten ei mitään. Voiko Tällainen nyt johtua tuosta vesijäähdytteistä laturista pitääkö koodata autoon vai mikä homma ei kiinnostaisi uutta remonttia laatikkoon enään tehdä kun kertaalleen on jo korjattu noin 3500

Veisin kyllä takas sille joka on korjannu? Takuu?

[kimlahti]

Sori, vähän OT mut pakko kysyä, eikös tuo pitäisi olla niin että ennen kuin turbiini on lukittunut kiekkamittarin neulan saa liikkumaan hieman kaasupoljinta liikuttamalla? Oonko nyt jotenkin ymmärtänyt logiikan ihan väärin? Vai oliko idea siis että turbiinin lukittuessa saa vähän kaasua lisäämällä kierrosluvun putoamaan hieman?

En ole satavarma 5HP30:stä joten saatan puhua potaskaa, mutta 5HP24 antaa turbiinin luistaa lukossa ollessaan tuon 3% 50-90kmh vauhdissa. Esim. kiihdyttäessä moottori 2060 rpm ja turbiini 2000rpm ja moottorijarrulla moottori 1940rpm ja turbiini 2000rpm. Tämä siis pintakaasulla että lukko pysyy päällä. Jossain dokumentissa oli että 5HP24 turbiinin lukko pystyi hukkaamaan 1kW edestä lämpöä öljyyn turbiinin luistaessa. Tämän vuoksi 5HP24 turbiinit ovat kulutustavaraa. Varmaan säännölliset öljynvaihdot pidentäisivät turbiinin ikää huomattavasti.

Mulla ei ole ollut noin riskiä konetta vielä autoissani että sen perään olisi tarvittu 5HP30 laatikkoa niin ei ole ensikäden tietoa asiasta. Moottorin ja turbiinin nopeuksia vertaamalla tämä on helppo todentaa. :think

[ju88i]

Alta 90 nopeuksissa turbiinilukon pitäs sallia noin 3% luisto. Eli turbiinin lukittuessa kiekkamittarin neulan saa liikkumaan hieman kaasupoljinta liikuttamalla. Kovemmassa vauhdissa lukko menee sitten 100% lukkoon. Ongelma tulee siinä vaiheessa kun turbiinin lukko on kulunut ja lukko alkaa värähtelemään lukittuessa. Tästä pitäs seurata ääntä ja vikakoodikin. :think

Jos näin kuuluu toimia sanoisin että lukko on kunnossa. En kyllä ole mitään erikoisuuksia havainnut

[ju88i]

Laatikko on nyt purettu niin pieniksi palasiksi kun vain mahdollista on purkaa mitään muuta ei ollut mennyt hajalle. Muutamia metallin paloja oli pakkojen välissä. Enää tarbis uus osa saada ja kasata

[kimlahti]

No onpas ristiriitaista. Hyvä ettei muuta ole rikki, mutta harmi kun syyllinen piilottelee vielä.:think

[ju88i]

Se on tietysti hyvin mahdollista että syyllinen on löytyy aika pitkälti kumminpolttamisesta :think

[camshaft]

En ole satavarma 5HP30:stä joten saatan puhua potaskaa, mutta 5HP24 antaa turbiinin luistaa lukossa ollessaan tuon 3% 50-90kmh vauhdissa.

Comprendo, kiitos! Tämä selvensi

[kimlahti]

Se on tietysti hyvin mahdollista että syyllinen on löytyy aika pitkälti kumminpolttamisesta :think

Ahaa. No tämähän kuuluu sitten vain pelin henkeen.