E38 pyöränkulmat pielessä

[Clavurion]

Tuota etukelkan siirtoa voisi kokeilla, sitä ei kuitenkaan voi paljoa siirtää tai vasemman renkaan camber kääntyy liikaa positiiviseksi ja taas ollaan punaisella alueella?

Jos kelkan siirrolla oik. rengas nostetaan pystympään (camber lähemmäs nollaa), eikö vas. vastaavasti negatiivinen camber lisäänny?
Joka tapauksessa ajo-ominaisuuksien kannalta camberit pitäisi varmaankin saada mahdollisimman identtisiksi.

Edit: Yhdyn Cell:in kommenttiin täysin.

[Cell]

Eiköhän se ole syytä nyt vaan selvittää ne korin mitat ennenkuin alkaa millään patenttikorjauksilla fiksailemaan. Onkos itse tolppa todettu suoraksi?

[VNT]

Ei ole mitattu iskaritornia. Ulkoiset vaurioit olivat kolarissa hyvin pienet. Ainoastaan etupuskuri ja oikea lokasuoja täytyi vaihtaa.
Oikea eturengas on sensijaan saanut kolarissa iskun jonka takia taaempi tukivarsi sekä raidentangon pää olivat aivan mutkallaan. Etummainen tukivarsi taipunut ainoastaan muutaman millin.

Keskiviikoksi on kuitenkin varattu uusi aika nelipyörämittaukseen.
Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen miten saisin tuota oikean puoleista camberia hieman pienemmäksi että saisi auton rekisteröintikatsastuksesta läpi? Tuota etukelkan siirtoa voisi kokeilla, sitä ei kuitenkaan voi paljoa siirtää tai vasemman renkaan camber kääntyy liikaa positiiviseksi ja taas ollaan punaisella alueella? Jääkö vaihtoehdoiksi tukivarsien kiinnikkeiden / iskarin yläpään 3 reijän viilaus?

Täällä muutama kuva alkutilanteesta:

http://www.saunalahti.fi/~vnur/750/

[Clavurion]

Jos alustan osat ovat varmasti kunnossa, ei kai tuota voisi selittää muuten kuin iskaritornin yläpään siirtymisellä. Jonkin verran tuossa on toisella puolella varaa kompensoida camberia vipuamalla koko etukelkkaa.

[Cell]

Onko mitattu ettei iskaritorni ole siirtynyt? Edessä on aika olemattomat säädöt camberille.

[VNT]

Nyt on takaiskarit+jouset vaihdettu. Samalla herkistin takapään aurauksen ja camberin säädön pultit. Näytti olevan hyvät epäkeskopultit runsaalla säätövaralla, joten takapään pyöränkulmat saadaan varmasti kuntoon seuraavassa nelipyörämittauksessa. Ongelmaksi muodostuu nyt tuo oikean etupään lähes 1.5 astetta liian suuri negatiivinen camber. Onko sitä mahdollista säätää yli asteen verran avaamalla tukivarsien + iskarin yläpään pultit ja kiristämällä toiseen ääriasentoon? Jos ei niin millätavalla oikean etupään camberin saa tehdasarvon sisälle?

[VNT]

Eli autona on bmw e38 750il 1995. Auto on kolaroitu oikeaan etukulmaan siten että molemmat tukivarret sekä ulompi raidetangon pää mennyt solmuun.
Tukivarret ja raidengon pää uusittu. Kiinnityspisteet eivät ole vaurioituneet.
Auto menee nyt nätisti, kulkee suoraan eikä ravista.
Ongelmana on kuitenkin se että oikealla edessä on yli asteen verran liikaa negatiivista camberia.
Saako camberia säädettyä edestä yli asteen verran avaamalla kaikki tukivarren ja iskarin yläpään kiinnityspultit? Vai meneekö homma iskarin yläpään kolmen reijän viilaamiseen?

Myös oikealla takana oli asteen verran liikaa negatiivista camberia. Tämä ei tosin johdu ko. kolarista. Vianorin asentaja näytti että takapäästä löytyisi säädöt aurauksen (joka oli myöskin hieman pielessä takana) ja camberin säätöön. Näytti jopa kiinnityspulttien paikat jotka avaamalla saa säädettyä. Itse hän ei niitä uskaltanut lähteä säätöhetkellä avaamaan koska pelkäsi kiinnityspulttien olevan niin ruosteessa että katkeavat. Sanoi että käy herkistämässä pultit kotona ja varaa uusi aika.

Tässä vielä kuva mittaustuloksesta: