E38 pyöränkulmat pielessä

[jamoc8]

Niin, 30tkm on mulla hyvin kestänyt ja katsastettu jne. vika on siis vain - camberia liikaa. Puoli astetta pois speksistä. Ei siis kuluta edes rengasta reunasta..


QUOTE=Cell;1094359]Vääntynyt osa on saattanut murtua. Aikamoista riskiä ajella potentiaalisesti murtuneella olkavarrella/navalla. Lisäksi autoa myydessä voi muodostua kompastuskiveksi "pirkka-niksillä" korjattu kulma. Noin suuret viilailut näkyy jo kauempaakin.[/QUOTE]

[Cell]

Thanks. Vaihtelen kesemmällä M- sport iskarit/ jouset ja jos ei oikea niin viilaamaan..

Vääntynyt osa on saattanut murtua. Aikamoista riskiä ajella potentiaalisesti murtuneella olkavarrella/navalla. Lisäksi autoa myydessä voi muodostua kompastuskiveksi "pirkka-niksillä" korjattu kulma. Noin suuret viilailut näkyy jo kauempaakin.

[jamoc8]

Thanks. Vaihtelen kesemmällä M- sport iskarit/ jouset ja jos ei oikea niin viilaamaan..

e39:kään ei tukitankojen vääntyminen juuri käytännössä muuta camberkulmaa(renkaan pystykallistmaa). Tai toki muuttaa mikäli varret ovat senttitolkulla mutkalla. Casteriin ja sitä kautta auraukseen näillä taas on suora vaikutus. Cambermuutoksen yleisin syy perssoneilla varustetuissa alustoissa on juuri sen perssonin=iskunvaimentimen vääntyminen(poislukien esim.neloskopan volkkarit, eli golf/seat/scoda/audi, jossa lähes poikkeuksetta olkavarsi vääntyy ennen). Vääntymä tulee yleisimmin iskarin=perssonin männän varteen, lähelle yläkiinnitystä tai sitten heti olkavarren kiinnityslenkin yläpuolelle(alumiini-iskareilla kuten e39).Pääsääntöisesti vääntymät tulee siis kuitenkin niin että camber siirtyy negatiiviseen suuntaan, mutta toki jokin "driftaus" suojatiekorokkeeseen voi camberin saada positiivisenkin puolelle varsinkin takapäässä. Etupäässä tämäkin on harvinaista.

[Hemi]

Jos e39:ssä tukitangot vääntyy, niin camberi kääntyy positiiviseen suuntaan. Eli vika ehkä navassa, mutta kuulostaa kalliilta ja vain arvaukselta. Epäilisin, että halvin ja helpoin konsti on viilata yläpään reikiin säätö ja kääntynee varmasti.

e39:kään ei tukitankojen vääntyminen juuri käytännössä muuta camberkulmaa(renkaan pystykallistmaa). Tai toki muuttaa mikäli varret ovat senttitolkulla mutkalla. Casteriin ja sitä kautta auraukseen näillä taas on suora vaikutus. Cambermuutoksen yleisin syy perssoneilla varustetuissa alustoissa on juuri sen perssonin=iskunvaimentimen vääntyminen(poislukien esim.neloskopan volkkarit, eli golf/seat/scoda/audi, jossa lähes poikkeuksetta olkavarsi vääntyy ennen). Vääntymä tulee yleisimmin iskarin=perssonin männän varteen, lähelle yläkiinnitystä tai sitten heti olkavarren kiinnityslenkin yläpuolelle(alumiini-iskareilla kuten e39).Pääsääntöisesti vääntymät tulee siis kuitenkin niin että camber siirtyy negatiiviseen suuntaan, mutta toki jokin "driftaus" suojatiekorokkeeseen voi camberin saada positiivisenkin puolelle varsinkin takapäässä. Etupäässä tämäkin on harvinaista.

[jamoc8]

Jos e39:ssä tukitangot vääntyy, niin camberi kääntyy positiiviseen suuntaan. Eli vika ehkä navassa, mutta kuulostaa kalliilta ja vain arvaukselta. Epäilisin, että halvin ja helpoin konsti on viilata yläpään reikiin säätö ja kääntynee varmasti.

Siis aika harvassa lähes uudessakaan autossa on kulmat ihan kohdallaan, mutta aika harvoin missään on asteen tai yli camberheittoja, ilman selkeää vauriota. Kysyjän tapauksessa jos/kun etukulma on saanut iskua jossa tukivarret ovat vääntyneet, on 100% varmaa että ainakaan perssoni ei enään ole täysin kunnossa ja tuskin on ihan napakaan.

[VNT]

Auto kävi taas nelipyörämittauksessa keskiviikkona.
Takapään arvot saatiin kohdalleen. Oikeata etupäätä säädettiin sen verran mitä nyt on mahdollista. Silti camber jäi lähes asteen päähän ohjearvoalueesta.
Tarkemmin asiaa nosturilla tutkittua huomasimme että oikea etuiskarin alapää makaa etummaisen tukivarren kiinnitysmutterin päällä. Vasemmalla puolella iskarin alapään ja mutterin väliin jää noin sentin rako. Mistä ihmeestä tämä voisi johtua? Iskareissahan on hitsattu koukun mallinen lattarauta joka määrittää iskarin korkeuden millintarkasti.
No toivottavasti vika korjaantuisi tuon iskunvaimentimen ja olkarren vaihdolla.

edit: Autoa on madallettu -35 / 20mm, mutta tällä nyt ei ole vaikutusta tuohon yhden renkaan camberiin.

[Peltsii]

Siis aika harvassa lähes uudessakaan autossa on kulmat ihan kohdallaan, mutta aika harvoin missään on asteen tai yli camberheittoja, ilman selkeää vauriota. Kysyjän tapauksessa jos/kun etukulma on saanut iskua jossa tukivarret ovat vääntyneet, on 100% varmaa että ainakaan perssoni ei enään ole täysin kunnossa ja tuskin on ihan napakaan.

Jep! Kyllähän se näin on, mutta meinasin että ei kannata pettyä jos ei ihan natsaa kohilleen uusillakaa osilla.

Onko auto muuten madallettu? Jos on, niin se sotkee camberit, mutta ei toki tee eroa puolten kesken..

[Hemi]

Eise mene välttämättä kohdilleen uusillakaan osilla, monissa uusissa autoissa on kulmat vituillaan joille ei ole säätöjä.. Ja näitä tulee mittailtua vähintään 5krt viikossa

Siis aika harvassa lähes uudessakaan autossa on kulmat ihan kohdallaan, mutta aika harvoin missään on asteen tai yli camberheittoja, ilman selkeää vauriota. Kysyjän tapauksessa jos/kun etukulma on saanut iskua jossa tukivarret ovat vääntyneet, on 100% varmaa että ainakaan perssoni ei enään ole täysin kunnossa ja tuskin on ihan napakaan.

[Peltsii]

Eise mene välttämättä kohdilleen uusillakaan osilla, monissa uusissa autoissa on kulmat vituillaan joille ei ole säätöjä.. Ja näitä tulee mittailtua vähintään 5krt viikossa

[Hemi]

Itsellä vähän samaa ongelmaa.. Joten, laskeskelin, että yläpään kiinnitystä pitäisi siirtää n.1 cm vakiopaikasta sivulle, jotta saataisiin 1 aste negatiivista camberia vähemmäksi eli rengasta pystympään. (jos tolpan pituus on 60cm) (40cm tolpalla riittää 7mm)
(ainakin teoriassa, jos alpään kaksoituenta ei aiheuta mitään yllätysmomenttia)
:think

Siis kuten kirjoitin, yläpäästä saadaan ainoastaan hienosäädettyä/tasattua eri puolien camberit, mutta tuollaiseen yli asteen säätöön on ainoa järkevä vaihtoehto vaihtaa tilalle ehjät osat.

[jamoc8]

iskarin yläpään 3 reijän viilaus

Itsellä vähän samaa ongelmaa.. Joten, laskeskelin, että yläpään kiinnitystä pitäisi siirtää n.1 cm vakiopaikasta sivulle, jotta saataisiin 1 aste negatiivista camberia vähemmäksi eli rengasta pystympään. (jos tolpan pituus on 60cm) (40cm tolpalla riittää 7mm)
(ainakin teoriassa, jos alpään kaksoituenta ei aiheuta mitään yllätysmomenttia)
:think

Ei ole mitattu iskaritornia. Ulkoiset vaurioit olivat kolarissa hyvin pienet. Ainoastaan etupuskuri ja oikea lokasuoja täytyi vaihtaa.
Oikea eturengas on sensijaan saanut kolarissa iskun jonka takia taaempi tukivarsi sekä raidentangon pää olivat aivan mutkallaan. Etummainen tukivarsi taipunut ainoastaan muutaman millin.

Keskiviikoksi on kuitenkin varattu uusi aika nelipyörämittaukseen.
Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen miten saisin tuota oikean puoleista camberia hieman pienemmäksi että saisi auton rekisteröintikatsastuksesta läpi? Tuota etukelkan siirtoa voisi kokeilla, sitä ei kuitenkaan voi paljoa siirtää tai vasemman renkaan camber kääntyy liikaa positiiviseksi ja taas ollaan punaisella alueella? Jääkö vaihtoehdoiksi tukivarsien kiinnikkeiden / iskarin yläpään 3 reijän viilaus?

Täällä muutama kuva alkutilanteesta:
http://www.saunalahti.fi/~vnur/750/

[Hemi]

ko.camberia saa toki hieman hienosäädettyä mm.alatukivarren sisäpuolen kiinnitystä "vinguttamalla", kelkan säädöllä ja perssonin yläkiinnityksiä vinguttamalla. Nyt on kuitenkin ihan selvästi vikaa perssonissa, olkavarressa ja kuten yleensä, molemmissa. Eli missään tapauksessa ei ole järkevää lähteä edes yrittämään näin suurta mittaheittoa kohdilleen kun kyse on kuitenkin rikkinäisistä osista jotka joka tapauksessa hajoavat suhteellisen nopeasti.
Eli mm.perssoni ei missään tapauksessa ole enään suora/kunnossa sen jälkeen jos myös tukivarret ovat vioittuneet. Tämän tällin jälkeen pyöränlaakerillakaan ei yleensä ole elinikää kuin jokunen tuhat kilometriä, joten myös tuon olkavarren/pyörännavan soisi kyllä vaihdettavan käytettyyn purkuosaan.
Itse nyt vaihtaisin ihan ensiksi tuon iskarin/perssonin uuteen ja tämän jälkeen vertaisin ihan timpurin vatupassilla ko.kulman camberia toiseen puoleen.
Mikäli ei suhteellisen identtiset, niin sitten myös olkavarsi+napa vaihtoon, koska vaihtoon nämä menevät siis joka tapauksessa hyvin nopeasti muutenkin .

[tmth]

Mulla oli yhdessä E34:ssä rajun kuoppaan ajon seurauksena pyörännavasta vääntynyt. Etupyörät olivat niinkuin näin /-|. Toisella puolella siis rengas lähes tolpassa kiinni yläreunastaan ja toisessa normaalisti sentin väli.

[Cell]

Kelkassa ei ole virallista säätöä, joten liikevara on hyvin pieni ja saattaa olla jo valmiiksi "toisessa reunassa".

[VNT]

Jos kelkan siirrolla oik. rengas nostetaan pystympään (camber lähemmäs nollaa), eikö vas. vastaavasti negatiivinen camber lisäänny?

Kyllä juurikin näin. Edellisessä viestissä kirjoitusvirhe.
Onko tuossa kelkassa kuinka iso säätövara?
Tolpan suoruutta ei ole tarkastettu, täytyy se ainakin tutkia seuraavaksi.