E38 750ial -95 engine failsafe prog.

[sevenfifty]

Engine failsafe prog.
Tuo teksti ilmestyi mittaristoon ja olin BMW huollossa,jossa vikakoodit:
1 throttle valve 1 potentiometer 1 voltage too low (OBDll coodi p1543)
4 throttle valve 1 potentiometer 2 voltage too high (OBDll coodi p1544)
5 throttle valve 2 potentiometer 1 voltage too low (OBDll coodi p1590)
9 potentiometer supply voltage 1 of throttle valves 1/2 deviates (OBDll coodi p0601)
Mitään ei korjattu/vaihdettu,vain se vikamuisti nollattiin.
Ja taas sama teksti palas,ajettu 500km.
Mitähän alkais uusimaan kun tuolla "aidossa" huollossa ei vika korjaantunut.(101,05 ecua)

[kaol]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=198411&highlight=potentiometri

[sevenfifty]

http://www.btcf.fi/forum/showthread....=potentiometri

Vaihdettu on BMW service,ssä 5000km sitte (514ecua),että mitä vaihdetaan seuraavaksi.
Toimii mielestäni kokolailla OK.

[Supa]

Vikakoodit viittaavat kaasuläpissä oleviin potentiometreihin. Kummassakin kaasuläpässä on 2 potentiometriä. Vikakoodit viittaavat vahvasti siihen että jännitteensyöttössä EML yksiköltä kaasuläppien potikoille on jotain vikaa.
Tuosta kannattaa lähteä liikenteeseen ihan mittaamalla potikoiden syöttöjännitteet.
Vika on todennäköisesti EML yksikössä tai johdotuksissa, tuskin noin monta potikkaa kerralla hajoaisi, en usko.

Kyseisessä autossahan on siis 2 moottorinohjausykikköä sekä ns. EML yksikkö joka ohjaa näitä varsinaisia moottorinohjausyksiköitä. EML:n pääasiallinen tarkoitus on ohjata kaasuläppiä yms.

Syöttöjännitteet löytyvät EML yksikön seuraavista pinneistä:
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 1: 20
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 2: 19
Maadoitus pinneistä 18 ja 21

- Kaasuläppä 2: Potentiometri 1; 10
- Kaasuläppä 2: Potentiometri 2: 9
Maadoitus pinneistä 8 ja 11.
Eli noista pitäisi löytyä 5 volttia kun mittaa niin että läppien liittimet on kiinni, ja sähköt päällä. Jos kaikki syöttöjännitteet ovat ok niin sitten voi tarkastella itse potikoiden signaalia jotka löytyvät seuraavista pinneistä:
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 1: 77
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 2: 76
- Kaasuläppä 2: Potentiometri 1: 66
- Kaasuläppä 2: Potentiometri 2: 65
Signaalin pitäisi olla jossain 0 ja 5 voltin välillä riippuen kaasuläppien asennoista, kuitenkin ihan lineaarisesti.

Mutta jos tämä ei itseltä onnistu niin etsi käsiin joku varmasti osaava paja taikka harrastaja. Tulee todennäköisesti muuten älyttömän kalliiksi tehdä tällaista diagnosointia merkkiliikkeessä.
Veikkaisin itse 80% varmuudella vikaa itse EML yksikössä mutta vaihdoin sijasta myös korjaus voisi olla mahdollinen.
Jos kerrot paikkakunnan paremmin niin joku voisi lähistöltä tuota varmasti tutkia tai neuvoa lähistöltä järkevän pajan.

[Morkai]

Huhu kertoi taannoin tälläisestä E38:sta, jossa oli huono akku ja aina välillä tuli kyseistä vikaa. Vika ilmestyi toisinaan, vaikka auto vielä jaksoihin lähteä käytiin ja toisinaan kun se ei sitten seisonnan jälkeen jaksanut. Onhan akku ja latausjännite siis kunnossa.

[sevenfifty]

Akku on uudehko ja hyvin toimii.
Olihan melko hankala saada tuo EML yksikkö pois,mutta nyt se on kädessä ja siihen lahjat loppuukin.Yritänkö etsiä uuden,vai osaisiko joku auttaa fiksaamalla tuon entisen.
Asun täällä keskellä ei mitään,siis Suomen pienimmässä kaupungissa kaskisissa.Mutta eihän tuo matka nykypäivänä merkitse paljoa kun on toinen auto millä pääsee liikkumaan.

[sevenfifty]

Vikakoodit viittaavat kaasuläpissä oleviin potentiometreihin. Kummassakin kaasuläpässä on 2 potentiometriä. Vikakoodit viittaavat vahvasti siihen että jännitteensyöttössä EML yksiköltä kaasuläppien potikoille on jotain vikaa.
Tuosta kannattaa lähteä liikenteeseen ihan mittaamalla potikoiden syöttöjännitteet.
Vika on todennäköisesti EML yksikössä tai johdotuksissa, tuskin noin monta potikkaa kerralla hajoaisi, en usko.

Kyseisessä autossahan on siis 2 moottorinohjausykikköä sekä ns. EML yksikkö joka ohjaa näitä varsinaisia moottorinohjausyksiköitä. EML:n pääasiallinen tarkoitus on ohjata kaasuläppiä yms.

Syöttöjännitteet löytyvät EML yksikön seuraavista pinneistä:
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 1: 20
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 2: 19
Maadoitus pinneistä 18 ja 21

- Kaasuläppä 2: Potentiometri 1; 10
- Kaasuläppä 2: Potentiometri 2: 9
Maadoitus pinneistä 8 ja 11.
Eli noista pitäisi löytyä 5 volttia kun mittaa niin että läppien liittimet on kiinni, ja sähköt päällä. Jos kaikki syöttöjännitteet ovat ok niin sitten voi tarkastella itse potikoiden signaalia jotka löytyvät seuraavista pinneistä:
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 1: 77
- Kaasuläppä 1: Potentiometri 2: 76
- Kaasuläppä 2: Potentiometri 1: 66
- Kaasuläppä 2: Potentiometri 2: 65
Signaalin pitäisi olla jossain 0 ja 5 voltin välillä riippuen kaasuläppien asennoista, kuitenkin ihan lineaarisesti.

Mutta jos tämä ei itseltä onnistu niin etsi käsiin joku varmasti osaava paja taikka harrastaja. Tulee todennäköisesti muuten älyttömän kalliiksi tehdä tällaista diagnosointia merkkiliikkeessä.
Veikkaisin itse 80% varmuudella vikaa itse EML yksikössä mutta vaihdoin sijasta myös korjaus voisi olla mahdollinen.
Jos kerrot paikkakunnan paremmin niin joku voisi lähistöltä tuota varmasti tutkia tai neuvoa lähistöltä järkevän pajan.

Ostin ebaystä uuden EML poksin ja nyt tyhjäkäynti noin500 rpm.eikä mielestäni toimi niinkään hyvin kuin se entinen.En ole käynyt kuittaamassa sitä failsafe prog ilmoitusta.
Nyt olis kaksi,että vois lähettää toisen korjattavaksi,mutta mihin?
Asun tosiaan Kaskisissa,että ei taida lähellä olla ketään tämän alan spesialistia.

[330XD Touring]

Muuta pois sieltä Kaskisesta Sorry offtopic vittuilu, mut oli pakko, kun ei ollu muutakaan tekemistä

[sevenfifty]

Muuta pois sieltä Kaskisesta Sorry offtopic vittuilu, mut oli pakko, kun ei ollu muutakaan tekemistä

Ei tarvinnu muuttaa,vika korjattu:Kaasupolkimen anturit täyty opettaa uudestaan ja nyt pelittää sanoisinko täydellisesti.

[pattebmw]

Ei tarvinnu muuttaa,vika korjattu:Kaasupolkimen anturit täyty opettaa uudestaan ja nyt pelittää sanoisinko täydellisesti.

Mitenköhän tuo kaasupolkimen opetus onnistuu??