e38 vaihteisto-ongelma / kickdown

[JLantern]

Elikkäs. 730 vm'95 ... Laatikko (ei steptronic) toimii hyvin normaaliajossa. Vaan kun painaa napin lautaan, alkavat ongelmat: vaihtaa kyllä pienemmälle ja kiihtyy hyvin, mutta kun alkaa kierrosalueen raja lähestyä ja pitäisi vaihtaa isommalle, alkaa silmitön nykiminen. Siis oikein kunnolla hakkaava vemputus.

Ikään kuin tulisi rajoitin vastaan, tai katkeaisi sähkön/polttoaineen syöttö. Ja heti kun kierrokset laskevat, moottori vastaa taas, ja lyö täydellä teholla vasten tätä "rajoitinilmiötä". Edestakainen vemputus tapahtuu siis n. 4 tai 5 kertaa sekunnissa.

Nykiminen on semmoista luokkaa, että se hakkaa kardaanin rättinivelen hajalle. Yksi on jo vaihdettu, ja uudessakin on heti yhden testauksen jälkeen murtuma.

Ei jätä minkäänlaista vikakoodia. Pari vuotta sitten tarjosi kerran "transmission failsafe -varoitusta", joka häipyi yksinkertaisesti sammutuksen ja uudelleenkäynnistyksen myötä. Vaihteiston öljyt + suodatin vaihdettu viime syksynä, tuli mustaa töhnää pihalle. Viikko sitten lisätty öljyä, meni melkein litra lisää. Ulos tulvinut mömmö oli vieläkin melko ruskeaa.

Epäilyksiä:
- vaihteiston mekaaninen vika (turbiini?)
- laatikon sähköisen ohjauksen vika
- sytkän / polttoaineen ohjauksen häiriö
- vaihteistoöljyt vieläkin kuraa

Ideoita kehiin, pliis. Askin kunnostus maksaa hinnat alkaen pari tonnia, ja uusi aski 4½ tonnia.

[manzneri]

Itse en osaa tuohon ongelmaan sen enempää mitään vastata mutta näissä siebeneissä/automaattilaatikoissa on ollut paljon sitä ominaisuutta että öljynvaihdon jälkeen on tullut mitä erinäisempiä ongelmia Eli siis vaihdettiinko nuo öljyt ns. "muuten vaan" vai oliko tuota ongelmaa jo aikaisemmin?

[zener]

Musta töhnä ei kuulosta oikeen hyvälle. Haisiko se vanha öljy palaneelle/Kupliko öljy kun laskit astiaan?

[Morkai]

Rajottajan lähellä veto katkeaa.. eli tarjolla olis kampiakselin asennontunnistimen vaiva. Vaihdettu joskus tarviketunnistin tms. muutamassa tullut vastaan, toki muukin ongelma mahdollinen.

[JLantern]

Öljyt vaihdettiin juuri tuon ilmenneen vian vuoksi. En vaihtanut itse vaan teetin muualla, ja kommentti oli että "aika mustaa" tuli pihalle. Kuplimisesta tai kiehumisesta / muusta oudosta ei ollut kuitenkaan mainintaa.

Täytynee selvittää tuota kampiakselin asentotunnistinta. Onko tästä oireilusta kokemusta, että liittyisi juuri tuohon osaan?

[xtreme12]

mulla 740iA ja tuli nyt semmoinen ongelma automaatti lootan kanssa että vaihtaa vaihteet nätisti mutta nelosesta eteenpäin ei vahda ollenkaan tavallisesti kiihdyttäessä.
mutta jos painan lusikan tiskiin että kierrokset nousee 6tonniin niin nakkaa loputki vaihteet, tai jos vaihdan ajossa D:ltä 4:selle ja heti takas niin pykältää isommat vaihteet päälle. mistä ihmeestä tuo voi johtua?

[Morkai]

mulla 740iA ja tuli nyt semmoinen ongelma automaatti lootan kanssa että vaihtaa vaihteet nätisti mutta nelosesta eteenpäin ei vahda ollenkaan tavallisesti kiihdyttäessä.
mutta jos painan lusikan tiskiin että kierrokset nousee 6tonniin niin nakkaa loputki vaihteet, tai jos vaihdan ajossa D:ltä 4:selle ja heti takas niin pykältää isommat vaihteet päälle. mistä ihmeestä tuo voi johtua?

ABS-anturissa vikaa, rohiseeko jarru kun hitaasta vauhdista jarruttaa? Onko vikakoodeja jäänyt muistiin?

Ongelma juontuu siitä, että tuon ikäinen laatikko tutkii ABS-antureiden perusteella millasesta ajotilanteesta on kysymys ja ei anna tiukassa mutkassa tai sivuluisussa vaihtaa vaihdetta kuin rajottajalta. Vaihdelaatikon digitaalipuolelta löytyy täppä: error when cornering, jonka avulla on helppo ajaessa tutkia onko vika absseissa vai ei. Viallinen ABS-anturin kehä aiheuttaa pienen poikkeaman nopeustietoon, joka ei sytytä ABS-valoa, mutta tekee ongelmia automaatin vaihto-ohjelmaan. Yleensä kyseinen vika on riittävä aiheuttamaan ongelmia vasta nelos/vitosvaihteen vaihtoon. Kun vika pahenee, niin ABS-valo syttyy ja laatikko alkaa toimimaan normaalisti.

[174000]

e38 730d 2001

Kick downissa loota jää joskus arpomaan punarajan tuntumaan, eikä vaihda D:llä eikä S:llä isommalle, vikakoodien luvun kauttako vai onko joku tyypillinen anturivika?

[174000]

Kick downissa loota jää joskus arpomaan punarajan tuntumaan, eikä vaihda D:llä eikä S:llä isommalle, vikakoodien luvun kauttako vai onko joku tyypillinen anturivika?

Ongelma korjaantui siirtopumpun ja turbon solenoidin vaihdolla.

[Heikki_00]

Elikkäs. 730 vm'95 ... Laatikko (ei steptronic) toimii hyvin normaaliajossa. Vaan kun painaa napin lautaan, alkavat ongelmat: vaihtaa kyllä pienemmälle ja kiihtyy hyvin, mutta kun alkaa kierrosalueen raja lähestyä ja pitäisi vaihtaa isommalle, alkaa silmitön nykiminen. Siis oikein kunnolla hakkaava vemputus.

Ikään kuin tulisi rajoitin vastaan, tai katkeaisi sähkön/polttoaineen syöttö. Ja heti kun kierrokset laskevat, moottori vastaa taas, ja lyö täydellä teholla vasten tätä "rajoitinilmiötä". Edestakainen vemputus tapahtuu siis n. 4 tai 5 kertaa sekunnissa.

Nykiminen on semmoista luokkaa, että se hakkaa kardaanin rättinivelen hajalle. Yksi on jo vaihdettu, ja uudessakin on heti yhden testauksen jälkeen murtuma.

Ei jätä minkäänlaista vikakoodia. Pari vuotta sitten tarjosi kerran "transmission failsafe -varoitusta", joka häipyi yksinkertaisesti sammutuksen ja uudelleenkäynnistyksen myötä. Vaihteiston öljyt + suodatin vaihdettu viime syksynä, tuli mustaa töhnää pihalle. Viikko sitten lisätty öljyä, meni melkein litra lisää. Ulos tulvinut mömmö oli vieläkin melko ruskeaa.

Epäilyksiä:
- vaihteiston mekaaninen vika (turbiini?)
- laatikon sähköisen ohjauksen vika
- sytkän / polttoaineen ohjauksen häiriö
- vaihteistoöljyt vieläkin kuraa

Ideoita kehiin, pliis. Askin kunnostus maksaa hinnat alkaen pari tonnia, ja uusi aski 4½ tonnia.

Onkos tähän keksitty ratkaisua?

[Morkai]

Onkos tähän keksitty ratkaisua?

Kyllä se on se kampiakselin asennontunnistin. Tarvikeanturi tekee tuota yleensä jo uutena.

[Heikki_00]

Kyllä se on se kampiakselin asennontunnistin. Tarvikeanturi tekee tuota yleensä jo uutena.

Nostellaampas tää ongelma taas esiin...
Sain vihossa viimein vaiheltua tuon kampiakselin tunnistimen mut auton toiminta ei muuttunut.
Paikallaan oli joku tarvike tunnistin ja sen alla ohut peltiripale/spaceri, kuuluuko ripale jäädä oem anturin alle?
Tuli myös huomattua että kampiakselin hihnapyörässä näytti silmämääräisesti olevan "heittoa" melko reilusti, onko ominaisuus näissä?

Ja oireenahan siis on tuo turhan aikasessa vaiheessa vastaan tuleva "rajoitin" n. 3500-4500rpm

[transporter1]

Tomaatti kettuilee

Ainakin Powermatic tekee tomaatin huuhteluita ja uus putsari kehiin. Ja tietty öljyt.Jenkkiautoajoilta muistan että tomaattiöljyn pitää olla punasta. ei missään nimessä mustaa. Automaatin öljynvaihto jätetään jostain syystä väliin. Automaatin toiminta perustuu just öljyyn toisinku manuaalissa missä öljy vaan voitelee. Jos öljy on mustaa ni kannattaa alkaa ettiin uutta lootaa. Ja eri tomaattiöljyjä ei saa sotkee keskenään. Jos meinaat kuitenki rempata lootan ni laita samalla shift kit. Vaihtaa sen jälkeen paljon jämäkämmin.
Onhan se tietty mukavaa ku vaihtoja ei juur huomaa mutta kiihtyy paljon paremmin ku on shift kit.

[tuttifrutti]

Nostellaampas tää ongelma taas esiin...
Sain vihossa viimein vaiheltua tuon kampiakselin tunnistimen mut auton toiminta ei muuttunut.
Paikallaan oli joku tarvike tunnistin ja sen alla ohut peltiripale/spaceri, kuuluuko ripale jäädä oem anturin alle?
Tuli myös huomattua että kampiakselin hihnapyörässä näytti silmämääräisesti olevan "heittoa" melko reilusti, onko ominaisuus näissä?

Ja oireenahan siis on tuo turhan aikasessa vaiheessa vastaan tuleva "rajoitin" n. 3500-4500rpm

vaihda hihnapyörä, vipottavalla ei toimi edes alkup.anturilla

[jakeluvesimies]

Kyllä se on se kampiakselin asennontunnistin. Tarvikeanturi tekee tuota yleensä jo uutena.

Komppaan tätä.

E38 750, jos antaa bmw scannerilla herjan moottorilta "phase sensor". Aiheuttaa laatikkoon sekavuutta, jonka kuljettaja luule johtuvan laatikosta itsestään.... Ei moottorista.