Takapyörän laakerin vaihto, vetarin mutterin ja laakerin pulttien kiristysmomentit?

[Gonzalez]

Pitäisi pyöränlaakerit vaihtaa taakse ja tarvitsisin kiristysmomentit tässä kuvassa oleville osille 3 ja 4. Saisiko joku jostain tsekattua nämä?

---> Itse laakeri ja navan rakennehan on sama kuin mm. E61 korissa ym, eli laakeri ei ole tukivarteen prässätty vaan pulteilla kiinni ja lähtee pyörännavan kanssa irti, pyörännapa "prässätään" uuteen laakeriin irrallaan ja kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, tai näin ainakin olen asian googlella sisäistänyt. Se jää nähtäväksi tarvitseeko seiskassa vetaria irrottaa, tämä ei netin syövereistä selvinnyt, mutta se nyt ei paha rasti ole jos tarvitsee.

Uudet Meylen laakerit saksasta alle 150e pari sis. siis molemmat puolet uusine pultteineen ja tarvikkeineen, eli jos jollakin muullakin alkaa "jollottaa" ajossa kabiiniin niin tämänkään "vian" kanssa ei konkurssi tule. Itsellä kuuluu 60kmh ylöspäin vaimea jollotus apparin puolelta takaa...

[mr81]

Tossa linkit:
Momentit eli 420Nm ja 100Nm.
Collar nut ohjeet
Laakeripesän ohjeet

[Gonzalez]

Suurkiitokset tästä!

Osui tuossa silmiin E39:siin tehty DIY-ohje ilman erikoistyökaluja, itse vaihtotyö pelannee pitkälti samoilla virityksillä myös E65-seiskan osalta:

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=566786

[Supa]

Kyllä siinä senverran hommaa mielestäni on ettei kyllä kannata mitää meylejä sinne laitella mutta jokainen tyylillään.
Omassani oli vetari tosi kovaa navassa, tarvi ison ulosvetäjän eikä silläkään ihan helpolla irronnut.

EDIT: Tosiaan varsinkin kun tuo meylen hinta on kallis kun SKF:ää saa samaan hintaan ellei halvemmalla riippuen oliko tossa posteja vai ei. Ovat kuitenkin varmasti kestävät:

http://www.mister-auto.fi/fi/pyoranlaakeri/skf-vkba-3675_g654_a050VKBA!3675.html

[hetfield]

Eilen vaihdoin omaani laakerin ja omasta mielestäni "helpoin" on irrottaa heti laipan irrotuksen jälkeen alatukivarsi ja iskarin alapultti. Tällöin napa kääntyy niin paljon että vetarin saa pois reiästä ja laakerin pultit saa ammuttua 1/2" hylsyllä, laakeri on muuten melko mahdoton saada takaisin paikalleen, ellei omista/tee vedintä vetarin kierteeseen. Navan sisään mahtuu 30.5mm ja kierre on 27mm, joten ihan romuraudasta ei kannata sorvata.
Kun alatukivarren ottaa irti niin laipan voi prässätä irrallaan, ja tämän jälkeen ampua pultit kiinni (100Nm) > huolellinen boorien puhdistus ja vähän lotionia väliin > vetari boorille ja koputtelee kunnes jengaa on turvallinen määrä pihalla ja mutterilla vedättää loppuun.
Alatukivarressa on kulman säätö joka on hyvä merkitä että on mukavampi ajella suuntaukseen sitten joskus.
Toinenkin fillari on hyvä olla ilmassa, niin tulee vakaajan kanssa vähemmän tappelua. Ainakin ilmajousi menee nätisti käsin takaisin paikalleen.
Fillari kiinni ja kiristys 420Nm


Aikaa paloi 4h josta melkein tunti arpomista: vetari vai alatukivarsi irti että saa läjään.


edit: ABS anturi saattaisi olla hyvä irrottaa jos suosiolla lähtee. Tässä tapauksessa säilyi ehjänä ilmankin. Järeä mutterimopo on pop vetarin mutterin avaamisessa nim:pirullinen kramppi trapsissa kun käsin väänsi.
edit2: Ja ei sitä laippaa tosiaan tarvitse irroittaa laakerista paikallaan jos avaa alatukivarren, riittää kun tökkää ulosvetäjällä vetarin pihalle (tukivarsi kiinni sen mitä vetarissa on varaa, sitten auki ja loput pihalle). Voi nimittäin olla hieman työlästä liukuvasaran kanssa jos on yhtään kireä sovite.


Ja muistetaan tietysti tunkata nivelet oikeaan kulmaan ennen kiristystä.