M57N Rail paine ongelma

[A_C_E]

Elikkä potilas on e65 730d m57N koneinen. Ongelmana on että auto välillä hyytyy täysin paikalta lähtiessä ja jos lisää kaasua se ikään kuin tukehtuisi ja sammuu, jos jatkaa pintakaasulla auto pysyy käynnissä mutta menee vikatilaan ja antaa vain osan tehoista, vikaa ei koskaan esiinny isommilla kierroksilla. Vika myös häviää kun auton sammuttaa ja esiintyy vain satunnaisesti. Välillä myös tyhjäkäynnillä huomaa kierrosten soutavan ja livedataa katsoessa railpaine soutaa välillä 250-340 kun pitäisi olla ilmeisesti 299? tyhjäkäynnillä. Vikakoodiksi antaa 4560 plausibility rail-pressure volume regulated. max rail pressure ollut tossa kohtaa 1020rpm ainoastaan 118.16 bar. polttoainesuodattimen oon vaihtanut heti ensimmäiseksi mutta pitäiskö seuraavaksi ruveta rail paineen säätäjää tilaamaan, eli se mikä on jakotukissa tulipellin päässä, vai onko korkeapainepumppu tullut tiensä päähän?

[BMW525Xda]

Onko muita oireita, pitkä startti tai useita pitkiä startteja ennenkuin jää käymään ?
Itse aloittaisin ohivuotomittauksesta ja jos vaihtaisin osia ensin railisäädin.

[A_C_E]

Onko muita oireita, pitkä startti tai useita pitkiä startteja ennenkuin jää käymään ?
Itse aloittaisin ohivuotomittauksesta ja jos vaihtaisin osia ensin railisäädin.

Käyntiin lähtee tosi hyvin ja suuttimien korjausarvot on +-1 sisällä kaikki.

[BMW525Xda]

Sitten voisi veikata railsäädintä hyvällä prosentilla. Varmaksi ei toki voi mennä sanomaan. Aika arpapeliä näissä on railpaineongelmat.

[JTP]

Elikkä potilas on e65 730d m57N koneinen. Ongelmana on että auto välillä hyytyy täysin paikalta lähtiessä ja jos lisää kaasua se ikään kuin tukehtuisi ja sammuu, jos jatkaa pintakaasulla auto pysyy käynnissä mutta menee vikatilaan ja antaa vain osan tehoista, vikaa ei koskaan esiinny isommilla kierroksilla. Vika myös häviää kun auton sammuttaa ja esiintyy vain satunnaisesti. Välillä myös tyhjäkäynnillä huomaa kierrosten soutavan ja livedataa katsoessa railpaine soutaa välillä 250-340 kun pitäisi olla ilmeisesti 299? tyhjäkäynnillä. Vikakoodiksi antaa 4560 plausibility rail-pressure volume regulated. max rail pressure ollut tossa kohtaa 1020rpm ainoastaan 118.16 bar. polttoainesuodattimen oon vaihtanut heti ensimmäiseksi mutta pitäiskö seuraavaksi ruveta rail paineen säätäjää tilaamaan, eli se mikä on jakotukissa tulipellin päässä, vai onko korkeapainepumppu tullut tiensä päähän?

Kannattaa tutkia ihan aluksi sen jakotukin toisessa päässä olevan paineanturin liitin. Niissä on esiintynyt kontaktivikoja, jolloin DDE saa aivan väärää tietoa railpaineesta, vaikka paineissa sinänsä ei olisi mitään ongelmaa. Tuollainen välillä toimii / välillä ei toimi -vika viittaisi juuri tuollaiseen huonoon kontaktiin.
Eli pinnien puhdistus ja tarkistus ettei johtoja ole katkeamassa liittimen juuresta.

Ja kyseessä siis kuvassa numerolla 3 oleva anturi http://bmwfans.info/parts-catalog/E6...injector_line/

Edit. Ja kannattaa toki samalla tutkia myös sen paineregulaattorin sähköliittimen kunto.

[A_C_E]

Kiitoksia vinkeistä, täytyy ottaa ja tsekata ne liittimet ensin, paineensäätäjän liittimen irrotukseen taitaa joutua ottaa imusarja irti?

[JTP]

Kiitoksia vinkeistä, täytyy ottaa ja tsekata ne liittimet ensin, paineensäätäjän liittimen irrotukseen taitaa joutua ottaa imusarja irti?

Eipä ole omakohtaista kokemusta siitä miten ahtaassa paikassa tuo paineregulaattorin liitin on 7 -sarjalaisessa. 3 -sarjassa ainakin pääsi (muistaakseni) liittimeen käsiksi ilman imusarjan irroitusta, kunhan purki raitisilmasuodattimen kotelon pois edestä siitä moottorin takaosan päältä.
Ja kannattaa nitkutella niitä liittimiä moottorin käydessä, jolloin vika paljastuu jos moottorin käyntiääni / kierrosluku muuttuu..

[A_C_E]

Tilasin uuden paineregulaattorin kun ei liittimien heiluttelu ja puhdistus tuntunut auttavan, onko vaihdossa mitään ihmeellistä ,TIS:in mukaan regulaattori on kertakäyttökamaa ??. Asennnolla ilmeisesti ainakin on väliä kun siitä mainittu myös TIS:sis

[Clavurion]

Onko moottorin lämmöillä vaikutusta vian esiintymisessä? Itse olisin tilapäisesti irrottanut pumpun perässä olevan määräsäätimen liitimen, niin olisi ollut puhtaasti painesäätimen varassa. Normaalistihan tuo määräsäädin hoitaa hommat, kun jäähdytysnesteen lämpötila on yli 19 C.

[330Driver]

Tosiaan kannattaa livedatasta katsoa miten paineet pysyy vedättäessä yms. yleensä jos railpaineanturi sais väärää tietoa taikka pätkisi niin sytyttäs dde valon heti. näin itsellä. jossei vikakoodeja tule niin katsoisin juuri tuon määränsäätimen ja tietysti samalla kannattaa katsoa se railpaine anturi jos siellä liittimissä onkin jotain häikkää.

Ihan arpapelillä noita ei kannata mennä ostelemaan kunnei tarvikkeet välttämättä toimi ja OEM osat ovat kalliita
eihän näissä ole niin hullunmontaa anturia mikä voisi vaikuttaa tuollaiseen muutakun määränsäätimen anturi, railpaine anturi ja kampiakselin asentotunnistin. Seuraavana sitten siirtopumppu, korkeapainepumppu.

Edittinä: itsellä teki ohjeloinnin jälkeen vähän samanmoista että välillä kaasutuksessa niin ihankuin sammuis mutta uudelleen kaasua painaessa toimi taas.
Syynä oli silloin korkeapaine pumppu.

tietysti onhan tuo suuttimien ohivuodon testaus aika helppo homma myös testata. Korjausarvoihin en aina luottais.... Itsellä inpa väitti nelos suuttimen arvon noin +3 ja suutin kusi 2min aikana 200ml. Minun topicissa yhdenmoinen suuttimien ohivuoto "testilaitteisto" rahaa meni 1.5e letkuun

[HTK12]

Tosiaan kannattaa livedatasta katsoa miten paineet pysyy vedättäessä yms. yleensä jos railpaineanturi sais väärää tietoa taikka pätkisi niin sytyttäs dde valon heti. näin itsellä. jossei vikakoodeja tule niin katsoisin juuri tuon määränsäätimen ja tietysti samalla kannattaa katsoa se railpaine anturi jos siellä liittimissä onkin jotain häikkää.

Ihan arpapelillä noita ei kannata mennä ostelemaan kunnei tarvikkeet välttämättä toimi ja OEM osat ovat kalliita
eihän näissä ole niin hullunmontaa anturia mikä voisi vaikuttaa tuollaiseen muutakun määränsäätimen anturi, railpaine anturi ja kampiakselin asentotunnistin. Seuraavana sitten siirtopumppu, korkeapainepumppu.

Edittinä: itsellä teki ohjeloinnin jälkeen vähän samanmoista että välillä kaasutuksessa niin ihankuin sammuis mutta uudelleen kaasua painaessa toimi taas.
Syynä oli silloin korkeapaine pumppu.

tietysti onhan tuo suuttimien ohivuodon testaus aika helppo homma myös testata. Korjausarvoihin en aina luottais.... Itsellä inpa väitti nelos suuttimen arvon noin +3 ja suutin kusi 2min aikana 200ml. Minun topicissa yhdenmoinen suuttimien ohivuoto "testilaitteisto" rahaa meni 1.5e letkuun

Suuttimien korjausarvot ei pelkästään kerro koko totuutta vaan ne ohivuodot pitää myös mitata. Kuten sanoit, niin helppo mitata ne ohivuodot. Kannattaa yrittää se vika selvittää testaamalla, osien arpominen käy äkkiä kalliiksi.

[330Driver]

Kyllä. Toi kantsii varmaan ensimmäisenä kans kokeilla toi ohivuoto.

Itse hain 9mm letkua 2m pätkän ja pätkein sen 6kpl samanmittaisia letkuja ja tein lautaan 6kpl 12mm reikiä ja siihe alle kuusi kertsi kuppia.