745i e65 '02 ei käynnisty moottorin vaihdon jälkeen

[Miihkis]

Olen tarkistanut ja tällä tiedolla kaikki puhdistettu ja kiinnitetty. Otan mittavermeet mukaani ja käyn läpi koko maadoituspolun käynnistyskuormalla.

Tuo on hyvä vinkki
Varsinkin tuolla dokumentin alaosassa on IVM pilkottu paremmin läpi ja tuolla on jokin sisäinen sulake piirissä. Tosin yleismittarilla suorasytkään tulee +12 V ja ruiskusuuttimet toimivat. Tällä viikolla käyn nuo ajatuksella läpi :think

Kävin sekä maadoituspolun että virtakaapeloinnin läpi akulta moottoriin saakka. Kaikki liitokset ovat kunnossa ja virta kulkee.

IVM käyty läpi, testattu erilliset relepiirit ja mitattu jokainen sulake. Kaikki kunnossa. Ruiskut saavat pulssit ja ne myös suihkuttavat polttoainetta. Testattu kampi-akselin asentoanturi DME päästä ja signaali tulee normaalisti.

Puolat saavat sekä maadoitukset että virran. Niille ei tule lainkaan sytytyspulssia, skoopissa vain suoraa viivaa. Kaapelisarja DME:ltä puolille on kunnossa - kaikkien johdinten osalta. Epätodennäköistä DME:n rikkoutuminen, joten seuraavaksi lienee tuon DME-EWS polun synkronointi opiskeltavana. Vika on mainittu kuin ohimennen E65 dokumentoinnissa.

[Miihkis]

Tuo on hyvä vinkki
Varsinkin tuolla dokumentin alaosassa on IVM pilkottu paremmin läpi ja tuolla on jokin sisäinen sulake piirissä. Tosin yleismittarilla suorasytkään tulee +12 V ja ruiskusuuttimet toimivat. Tällä viikolla käyn nuo ajatuksella läpi :think

Tuolta kun katsoo sivulta5 IVM modulia http://www.bimmerfest.com/forums/att...hmentid=350597
Tarkistamisen arvoinen.

[Miihkis]

Olen tarkistanut ja tällä tiedolla kaikki puhdistettu ja kiinnitetty. Otan mittavermeet mukaani ja käyn läpi koko maadoituspolun käynnistyskuormalla.

Voisiko olla niinkin yksinkertainen asia kuin jokin maadotuspiste jäänyt kytkemättä?

[Miihkis]

Autossa on auton oma alkuperäinen johtosarja niin moottorin ohjauksessa kuin sytkässäkin.

Onko vaihtokone täysin samasta vuosimallista vai vanhemmasta/uudemmasta?
Käytitkö vaihtokoneen piuhoja vai alkuperäisiä?
Koneen johtosarjassa on vuosimallien välillä eroja, ettei olis joku maadoitus joka puuttuu tai on vedetty eri ECUlla toisella tavalla.
Voi olla että muuten piuhasarja toimii, (valot syttyvät, startti pelaa jne.), mutta käynnistys ei onnistu.
Esim realoem kertoo:
12517514581
Engine wiring harness, engine module
From:07/01/2001
To:05/24/2002 (ENDED)
Weight:3.030 kg
Price:$850.95 Superseded by: 12517520803 (02/01/2002 — ), Exchangeable retrospectively
12517524942 (09/01/2003 — ), nonexchangeable retrospectively

Eli jos sulla on tuohon 942 päättyvä piuhasarja kiinni ja auto on alunperin 581 sarjalla.. :think

Tietty jos on alkuperäinen piuhasarja vanhasta koneesta, sitten on ongelma jossain muualla.

[Miihkis]

Ei ole vauhtipyörällä nastaa ja moottorissa on auton alkuperäinen vauhtipyörä.
INPA lukee kierrosnopeuden, jonka signaali tulee ymmärrykseni mukaan kampi-akselin nopeusanturilta.

Onko vauhtipyörällä nastaa, josta ka-anturi lukee pyörintänopeustiedon? Mahdollinen vaurio nastassa moottoria vaihdettaessa. Tämä on vain arvaus.

[poteroa]

Onko vaihtokone täysin samasta vuosimallista vai vanhemmasta/uudemmasta?
Käytitkö vaihtokoneen piuhoja vai alkuperäisiä?

Koneen johtosarjassa on vuosimallien välillä eroja, ettei olis joku maadoitus joka puuttuu tai on vedetty eri ECUlla toisella tavalla.

Voi olla että muuten piuhasarja toimii, (valot syttyvät, startti pelaa jne.), mutta käynnistys ei onnistu.

Esim realoem kertoo:

12517514581

Engine wiring harness, engine module

From:07/01/2001
To:05/24/2002 (ENDED)
Weight:3.030 kg
Price:$850.95 Superseded by:

12517520803 (02/01/2002 — ), Exchangeable retrospectively
12517524942 (09/01/2003 — ), nonexchangeable retrospectively

Eli jos sulla on tuohon 942 päättyvä piuhasarja kiinni ja auto on alunperin 581 sarjalla.. :think

Tietty jos on alkuperäinen piuhasarja vanhasta koneesta, sitten on ongelma jossain muualla.

[RS2]

Onko vauhtipyörällä nastaa, josta ka-anturi lukee pyörintänopeustiedon? Mahdollinen vaurio nastassa moottoria vaihdettaessa. Tämä on vain arvaus.

[Rale]

Tuolta kun katsoo sivulta5 IVM modulia http://www.bimmerfest.com/forums/att...hmentid=350597
Tarkistamisen arvoinen.

[Supa]

Voisiko olla niinkin yksinkertainen asia kuin jokin maadotuspiste jäänyt kytkemättä?

[Miihkis]

Hyvällä asenteella jäbä vetää. Ei muutaku koneet käyntiin sit vaan.

Valitettavasti kärsivällisyys laimenee projektissa, älä ota henkilökohtaisesti.

Mekaaninen ongelmakenttä venttiilikoneiston toiminnan osalta on tarkastettu ja lisäksi tuo vvt on opiskeltu. Ihan perustekniikka on tarkistettu mutta alunperin ollut kysymys on edelleen avoimena - miksi moottori ei anna sytytysjärjestelmään kipinää? Kerro, jos tiedät mikä takaisinkytkentä valvetronicista estäisi kipinän ja miten sen saa tarkistettua.
Tehdyt mekaaniset tarkastukset:
- venttiilikoneiston kasauksen jälkeen nokkien ajoitus tarkastettu
- puristuspaineet ja ohivuoto mitattu ja hyviksi havaittu
- polttoainetta tulee sylintereihin saakka
Näin olleen moottori saa sekä puristuksen että polttoaineen. Vain kipinä puuttuu toimivasta moottorista. Estääkö kipinän jokin softan asetus vai mikä on edelleen mysteeri.

[Rale]

Mikä ongelma se on?

Valvetronicin spekulaatioon voinee saada käsityksen puristuspaineet/ohivuodot tarkastamalla. Puristuspaineet kuivana kylmällä moottorilla 11 bar kieppeillä, ohivuoto max. 20 %.

Joten seuraava vinkki venttiilikoneiston toimivuuden spekulaatioista.

Hyvällä asenteella jäbä vetää. Ei muutaku koneet käyntiin sit vaan.

[Miihkis]

ISTAa en ole vielä kokeillut tähän servomoottoriin. Pitää perehtyä aiheeseen. Kiitos vinkistä.

En tunne kasikoneista, mutta esim N73- koneella voi ajaa täysin ilman että valvetronicin johdot on edes kiinni, silloin se vaan pitää nostot vakiona. Jos kasi toimii samalla logiikalla, niin tuntuu hassulta että se vaikuttaisi syttyyn.

Mutta: inpalla ei tehnyt hevon helvettiä N73 diagnosoinnissa, oli pakko hommata itsekin ISTA että pääsi siihen kunnolla kiinni. Saisiko tuossa starttimoottorissakin paremmin dataa ISTA:lla :think

[Miihkis]

Mikä ongelma se on?

Valvetronicin spekulaatioon voinee saada käsityksen puristuspaineet/ohivuodot tarkastamalla. Puristuspaineet kuivana kylmällä moottorilla 11 bar kieppeillä, ohivuoto max. 20 %.

Joten seuraava vinkki venttiilikoneiston toimivuuden spekulaatioista.

Juu jos vvt:n töpselin ottaa irti niin nosto menee maximille tai ainakin lähelle sitä. Mutta jos se ei alunperinkään tiedä missä se on niin voi olla ongelmia.

[Miihkis]

Adaptaatioarvot on nollattu INPAlla ja asettu vvt:n opetus. Ei vaikutusta.

Kokeile nollata kaikki adaptaatioarvot ja aja sen jälkeen inpalla vvt opetus. Mulla oli joskus jotain ongelmaa ennen vvt opetusta.

[Rale]

En tunne kasikoneista, mutta esim N73- koneella voi ajaa täysin ilman että valvetronicin johdot on edes kiinni, silloin se vaan pitää nostot vakiona. Jos kasi toimii samalla logiikalla, niin tuntuu hassulta että se vaikuttaisi syttyyn.

Mutta: inpalla ei tehnyt hevon helvettiä N73 diagnosoinnissa, oli pakko hommata itsekin ISTA että pääsi siihen kunnolla kiinni. Saisiko tuossa starttimoottorissakin paremmin dataa ISTA:lla :think

Juu jos vvt:n töpselin ottaa irti niin nosto menee maximille tai ainakin lähelle sitä. Mutta jos se ei alunperinkään tiedä missä se on niin voi olla ongelmia.