E65 730d 2002 ja akku

[jussi_oulu]

Tervehdys,
Kovin paljon kuulostaa olevan vikoja johtuen akun kunnosta.
Onko merksitystä käyttääkö "halppis" akkuja esim mallia biltema vai pitäisikö olla originaali "BMW" akku?

Nimittäin itsellä noin vuosi sitten vaihdettu biltema akku ja nyt alkoi tulemaan "transmission failurea ja parking brake failurea kun PAKKASELLA lähtee ajamaan yön yli seisoneella autolla.
Muutaman kilometrin kun ajaa niin nuo herjat tulee. Lyhkänen kaupassa käynti ja sen jälkeen ei mitään herjoja vaikka ajaisi 100km.

Aiempien keskustelujen perusteella vika voisi korjautaua uudella akulla kuten näissä keskusteluissa:
https://www.btcf.fi/forum/showthread...us#post2880329
https://www.btcf.fi/forum/showthread...ht=bus&page=18
Kyseessä nimimerkkien "Suppari" ja "Heiskane" kirjoitukset.

Juurikin samat errorit löytyy nyt minunkin autosta gearbox control unitilta:

CF07 CAN Bus off

Error counter: 2
Logistic counter: 40
1. Umweltsatz
Mileage 421674 km
time after reset/ignition OFF-ON 7650.00 ms
Battery Voltage 14.96 Volt
Standard safeguard ACC (0=OK, 1=Error) 0.00 0/1
Standard safeguard CAS (0=OK, 1=Error) 0.00 0/1
Standard safeguard DME3 (0=OK, 1=Error) 0.00 0/1
Standard safeguard DME2 (0=OK, 1=Error) 0.00 0/1
Standard safeguard DME1 (0=OK, 1=Error) 0.00 0/1
Status S-switch CAN (0=OK, 1=F/ES) 0.00 0/1
Status Tip-switch CAN (0=OK, 1=F/ES) 0.00 0/1
Status Position ser. line (0=OK, 1=F/ES) 0.00 0/1
Status Position CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Driver`s door CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Driver`s seat CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Key CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Kl15 Signal CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1

miten muuten nämä rivit pitää tulkita:
Status Position CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Driver`s door CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Driver`s seat CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Key CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1
Status Kl15 Signal CAN (0=OK, 1=F/ES) 1.00 0/1

0=OK ja 1=F/ES?? mitä F/ES tarkoittaa? sitten tuo viimeinen 0/1?? mitähän meinaa?

Eli olisiko aiheellista vaihtaa uusi akku vaikka vanha biltema ei ole kuin noin vuoden ikäinen? ( toki eritttän lyhyttä ajoa ollut koko ajan)

[Laku]

Rasitustesti akulle ja jos ei ole kunnossa, Biltemallahan on pitkä takuu?

[hetfield]

Mikä akku sulla on koodattu sinne, ja onko vaihto rekisteröity vaihdettaessa?


Rupee tuntuun, että Powermodule puutuu vuosien saatossa. Seuraile piilovalikosta millä jännitteellä latailee. Mulla vähän rauhottu heilunta, kun vaihtoi lataussäätimen, mutta kypsyttää AGM akut silti noin vuodessa. Varmaan Webastonkin vaikuttaa, mutta ei silti selitä akkujen puutumista.


Ei oikein löydy mitään syytä, miksi pitäisi olla Bemarin tarrat akussa. Akun tyyppi ja kapasiteetti pitää olla Powermodulen tiedossa. Tästä on kyllä infoa foorumilla.


edit: voi toki olla että joku moduli herättelee autoa, ja näin ollen tyhjentää akun yön aikana.

[jussi_oulu]

Mikä akku sulla on koodattu sinne, ja onko vaihto rekisteröity vaihdettaessa?


Rupee tuntuun, että Powermodule puutuu vuosien saatossa. Seuraile piilovalikosta millä jännitteellä latailee. Mulla vähän rauhottu heilunta, kun vaihtoi lataussäätimen, mutta kypsyttää AGM akut silti noin vuodessa. Varmaan Webastonkin vaikuttaa, mutta ei silti selitä akkujen puutumista.


Ei oikein löydy mitään syytä, miksi pitäisi olla Bemarin tarrat akussa. Akun tyyppi ja kapasiteetti pitää olla Powermodulen tiedossa. Tästä on kyllä infoa foorumilla.


edit: voi toki olla että joku moduli herättelee autoa, ja näin ollen tyhjentää akun yön aikana.

Tässä mallissa ei muistaakseni ollut muuta vaihtoehtoa kuin 90AGM ja kontissa on 95AGM Biltema. Akun vaihto on kerrottu INPA:lla autolle.

Latausjännitettä seurasin ja totesin sen ekan parin kilometrin matkalla olleen matala ( 12-13v), joten vaihdoin säätimen ja jännite on nyt koko ajan 14.5-15.3 noin suurin piirtein.
Kuitenkaan tuo säätimen vaihto ei auttanut itse vika herjoihin.

Akku ei havaittavasti ole huonossa kunnossa kun lähtee hyvin käyntiin pakkas yön jälkeenkin.

Ymmärsin, että sulla myös AGM akut "kypsyneet" noin vuodessa? Ootko saanu takuuseen uuden?

Tuossa mun biltema akussa on takuu vielä voimassa, mutta pitäs ilmeisesti jättää biltemaan yöksi jotta lataavat ja tekevät kuormitus testin sille ( vähän hankalaa kun ei ole toista akkua laittaa autoon siksi aikaa)

[hetfield]

Tässä mallissa ei muistaakseni ollut muuta vaihtoehtoa kuin 90AGM ja kontissa on 95AGM Biltema. Akun vaihto on kerrottu INPA:lla autolle.

Latausjännitettä seurasin ja totesin sen ekan parin kilometrin matkalla olleen matala ( 12-13v), joten vaihdoin säätimen ja jännite on nyt koko ajan 14.5-15.3 noin suurin piirtein.
Kuitenkaan tuo säätimen vaihto ei auttanut itse vika herjoihin.

Akku ei havaittavasti ole huonossa kunnossa kun lähtee hyvin käyntiin pakkas yön jälkeenkin.

Ymmärsin, että sulla myös AGM akut "kypsyneet" noin vuodessa? Ootko saanu takuuseen uuden?

Tuossa mun biltema akussa on takuu vielä voimassa, mutta pitäs ilmeisesti jättää biltemaan yöksi jotta lataavat ja tekevät kuormitus testin sille ( vähän hankalaa kun ei ole toista akkua laittaa autoon siksi aikaa)

Homma on näköjään ihan hanskassa.


Mulla suurin ongelma on Webaston jänniteraja. Yhden talven pelaa, mutta seuraava talvi menee jo öisin ylläpitolaturissa jos meinaa lämpimällä autolla matkaan. En ole takuuseen jaksanut veivata, vaan kiukutellut ylläpitolaturin kanssa sen aikaa kun akku on jotenkin toiminut. Varmaan neljäs AGM menossa. Bosch, Exide, Yasa käynyt kontissa ja aina sama homma. Olis ehkä uusi power-kikkare tullut halvemmaksi, mutta katotaan ny jaksaako enään tunata.


Mulla ei juuri tule vikoja alhaisesta jännitteestä yleensä. Repsikan "restainsystem" on herkin kiukuttelemaan. Vaikka näytössä on "lataa akku", ei siltikään vaihteisto/kässäri vikoja. Joskus kun on kovalla pakkasella unohtunut laturi, niin hieman vaivalloinen startata, eikä siltikään herjaa em. asioista... Pistää miettimään juurikin Powermodulen erinäisiä vikoja. Yleensä kun pakkasta on noin 25c, niin koko kärry menee mykäksi eikä aukea kun avaimella jolloin vehkeet taas heräävät ja kaikki toimii. Samalla kelillä voi myös kesken ajon tulla blackout, jolloin koko konttori pimenee ja vain vaihteisto ja moottori jäävät toimintaan. Eli ajoon ei vaikuta, mutta muu mykistyy. Boottauksen jälkeen pelaa taas. Ihme vehkeitä!


edit: joskus hetkeksi auttanut, kun rekisteröi akun vaihdon uudelleen. Vois olla jossain jännitteen/kapasiteetin mittauksessa jotain vikaa.


edit2: myös sisävalot jäävät joskus syttymättä, joten tämä taitaa olla melko selkeää minun osaltani: https://e65club.com/?page_id=513


edit3: "If the temp. sensor is detected as defective then the charging voltage will be fixed at 14.3V" Mielenkiintoista :think

[Laku]

Jos ajoa on vähän, on Webaston takia akkua ladattava säännöllisesti. Pääsääntö taitaa olla, että 30min lämmitystä vaatii lataukseen 30min ajoa. Oma mielipide on, että vielä enemmän.

[JiiVee92]

Tuon 1:1 lämmitysaikaan ja ajoaikaan pätee 0-kelissä kyllä, mutta muistaakseni esim -25 pakkasella lämmitysajan ja ajoajan suositeltu suhde oli 1:3, tämä siis ulkomuistista. Itse näkisin ylläpitolaturin säännöllisen käytön järkevämpänä kuin ajaa esim 1½ tuntia hurua vain siksi että akku latautuu, varsinkin näillä polttoainehinnoilla.

[Laku]

Tuon 1:1 lämmitysaikaan ja ajoaikaan pätee 0-kelissä kyllä, mutta muistaakseni esim -25 pakkasella lämmitysajan ja ajoajan suositeltu suhde oli 1:3, tämä siis ulkomuistista. Itse näkisin ylläpitolaturin säännöllisen käytön järkevämpänä kuin ajaa esim 1½ tuntia hurua vain siksi että akku latautuu, varsinkin näillä polttoainehinnoilla.

Tuo voi hyvinkin pitää paikkaansa, huomannut sen kovilla pakkasilla. Samaa mieltä latauksesta, lataan vähäisellä käytöllä olevaa E81 pakkasilla, kun auto seisoo päivätolkulla ulkona.

[jussi_oulu]

Tässä kun ei ole laittaa toista akkua siksi aikaa että voisi viedä tuon takuun alaisen akun biltemaan rasitustestiin niin tein huvikseni seuraavan testin:

Alkuperäinen ongelma tarkemmin on:
pakkas aamuna syttyy DTC ja transmission failure hälytykset mittaristoon
( tämä muuten aina samassa risteyksessa 4km ajon jälkeen/saman ajo ajan jälkeen).
Sitten kun pääsen 300m lisää kaupan pihaan ja sammutan auton, aukaisen oven ja juuri kun olen sulkemassa ovea syttyy parking brake failure mittaristoon.

Eli nyt tein sen testin:
Latasin kaikkien sääntöjen vastaisesti akun yön yli irroittamalla miinus kaapelin autosta ja lataamalla akun suoraan.
Akun jännite oli muuten vain 12.2V ?? latauksen alkaessa

Seuraavana iltana katsoin akun jännitteen laturista ja se oli 12.8V

Otin laturin pois ja kytkin akun miinuskaapelin paikalleen autossa.

Sitten matkaan samaa reittia kuin aiemmin:
-4km kohdalla syttyy VAIN DTC failure
-kaupan pihaan päästessä ja auton sammutettuani ja oven avattuani ja poistuessani autolta EI parking brage failurea ilmene.
- Myöskään transmission failurea ei nyt tullut tällä testi lenkillä ollenkaan.

Kummallisia vehkeitä

[hetfield]

Tuli muuten just mieleen, että mulla tuli aina auton sammutettua kässärivika kun ABS-anturi oli risa. Toki ABS ja luistonesto oli pois pelistä heti startissa... mutta jos olisi joku katkos, joka herjaa vasta mutkassa. Oskilloskooppi päälle ja anturia loggaamaan? En saanut oikein kiinni niistä sun vikakoodeista näitä koskien.

[jussi_oulu]

joo, pitäs nollata koodit ja ottaa uudet kun ehtii...

[jussi_oulu]

Nyt ollut aikaa ja intoa tutkia tätä akku hommaa.
Nythän näyttää olevan niin, että siellä on väärän kokoinen ja tyyppinen akku koodattuna autoon ( 110ah) vaikka autossa on paikallaan 95agm akku.
https://1drv.ms/u/s!AkK62NRPmAzggtQpXrXFGR5KDbLfiw

Siellä kyllä näkyy listassa tuo 90agm, mutta ihmettelen kun sen "data" arvona on 0 ?? Kaikilla muilla akkutyypeillä näkyy olevan joku järkevän oloinen heksa arvo.
https://1drv.ms/u/s!AkK62NRPmAzggtQqeHtycNEZTGGRQw
Voikohan tuon raksia ja jättää nollaksi tuon data arvon?

edit: jaa-ha.. näyttää ett olen itse sen sinne onnistunut muuttamaan...eli lisänny 90agm value=0. ( netistä ladatussa PM.C03 filussa ei ole koko agm vaihtoehtoa).

PARZUWEISUNG_FSW : {00003000} 00000002 0001 0A1C {y} (FF) {h} {} // BATTERIE_KAPAZITAET
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00BD (50) // 80ah
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00BE (5A) // 90ah
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00BF (5F) // 95ah
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00C0 (6E) // 110ah
PARZUWEISUNG_FSW : {00003000} 00000003 0001 0A0C {o} (FF) {h} {} // MOTOR_TYP

mutta sitten PM.C04 filussa jo onkin ( mutta minun autossa on PM.C03):

PARZUWEISUNG_FSW : {00003000} 00000002 0001 0A1C {b} (FF) {h} {} // BATTERIE_KAPAZITAET
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00BD (50) // 80ah
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00BE (5A) // 90ah
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00BF (5F) // 95ah
PARZUWEISUNG_PSW1 : 00C0 (6E) // 110ah
PARZUWEISUNG_PSW1 : 0253 (5A) // 90agm

eli vaatisiko tuo nyt PM-modulin uudelleen ohjelmoinin ennen kuin voisi käyttää agm akkua?

[alpine3]

Sen verran sekavaa tekstiä että en kommentoi sitä sen enempää, kuin että tarkasta mikä se akun koko ja tyyppi on vo:ssa (siellä sen pitäisi olla) ja muuta se sinne jos tarvis, ja sen jälkeen oletuskoodaa se pm-moduli.