840 vai 850?

[mikae34]

Joo, tosiaan Lagunengrün, varmistettu. On tuommoisesta sen verran pitkään haaveiltu, että tämä keissi katsotaan loppuun asti.

Kevättä odotellessa...

Fiilishän kasissa on aivan omaa luokkaansa. Fiilis nousee heti kun käynnistää moottorin (varsinkin se V12!) Itselläni on myös tuo 650i ja vaikka se vissiin on parempi auto niin on se kyllä todella tylsä ja mauton kasiin verrattuna.
Päivittele sitten vaikka tähän topicciin asian etenemistä.

[elemo]

Joo, tosiaan Lagunengrün, varmistettu. On tuommoisesta sen verran pitkään haaveiltu, että tämä keissi katsotaan loppuun asti.

Kevättä odotellessa...

Mahtaako olla YEG-XXX rekkari? Kävi vastaava tuossa Simpeleellä leimalla viime syksynä ja taisi sieltä leima irrota. Täsmää ainakin väri ja tekniikka. Komea näky kyllä etenkin tuossa värissä.

[525iiäxä]

Mahtaako olla YEG-XXX rekkari?

Paha tuota on mennä kieltämään...

[Laku]

Paha tuota on mennä kieltämään...

Tuota autoa ei ole minun ja Hantten pitämässä excelissä. Privaan voisi laittaa tietoja autosta (VIN, rek.nro, km:t, rekisteröintivuosi, varusteet, sisusta jne.).

[PappaST]

Senverran sotkeudun tarinaan, että jos joskus olisi pihassa 850 niin olisin niin kerettiläinen että heivaisin motronicit ja jakajat mäkeen ja laittasin suorasytytyksen ja modernin sekventaali-suihkuttajan Mutta ei toistaiseksi ole tällaista tulossa.


Periaatteessahan M70 ei ole kuin 2xM20? Paitsi jakopää ketjulla joten sen puolesta helpompi:think Kunnossa ollessaan ei varmaan ajamalla saa loppuun. Jos verrataan millaista rääkkiä M20 kestää.

Aivan mielenkiinnosta kysyn että kuinka toteuttaisit tämän touhun ja millä ohjauksella? (sinä kun käsittääkseni aiheesta ymmärrät).

Ilmeisesti nykypäivänä ei ongelma after ecuille töötätä 12 sylinterin ohjausta? Eli kaikki oem romut mäkeen ja uutta tilalle?
Mitähän etua tästä käytännössä saisi?
Tietenkin viritellessä selvät edut, muutoin tieten vain jonkinmoinen vikavapaus alkuperäisen vanhan ongelmista, mutta kenties uudet ongelmat after ecun myötä?

[Morkai]

Aivan mielenkiinnosta kysyn että kuinka toteuttaisit tämän touhun ja millä ohjauksella? (sinä kun käsittääkseni aiheesta ymmärrät).

Ilmeisesti nykypäivänä ei ongelma after ecuille töötätä 12 sylinterin ohjausta? Eli kaikki oem romut mäkeen ja uutta tilalle?
Mitähän etua tästä käytännössä saisi?
Tietenkin viritellessä selvät edut, muutoin tieten vain jonkinmoinen vikavapaus alkuperäisen vanhan ongelmista, mutta kenties uudet ongelmat after ecun myötä?

Kiinnostaa kans itteäni, kun oon jotenkin hahmottanut että yhden sähkösen kaasuläpän ohjaus on jotenkin ok, mutta miten kahden? Mulla ois koneessa nokan asennontunnistinkin jo paikoillaan

[Vauhtivaunu]

Kiinnostaa kans itteäni, kun oon jotenkin hahmottanut että yhden sähkösen kaasuläpän ohjaus on jotenkin ok, mutta miten kahden? Mulla ois koneessa nokan asennontunnistinkin jo paikoillaan

mm. Maxxecu pro kykenee ohjaamaan kahta sähköistä kaasuläppää. En ole tarkemmin tutustunut kaasuläppien sähköohjauksiin, mutta ne alkaa paremman pään aftermarket-ecuissa olla peruskauraa. Kuten vikamuistit ja can-väylä jne.


Niin ja ainakin M7x-moottoriperheessä on aika iso etu että virranjaottimista pääsee eroon. Ne on kuitenkin aika arvokkaita ja kuluvia osia. Suorasytkää joko wasted-sparkkina tai COP-tyyliin.

[Vauhtivaunu]

Aivan mielenkiinnosta kysyn että kuinka toteuttaisit tämän touhun ja millä ohjauksella? (sinä kun käsittääkseni aiheesta ymmärrät).

Ilmeisesti nykypäivänä ei ongelma after ecuille töötätä 12 sylinterin ohjausta? Eli kaikki oem romut mäkeen ja uutta tilalle?
Mitähän etua tästä käytännössä saisi?
Tietenkin viritellessä selvät edut, muutoin tieten vain jonkinmoinen vikavapaus alkuperäisen vanhan ongelmista, mutta kenties uudet ongelmat after ecun myötä?

Itse varmaan rakentaisin ihan tinaamalla alusta asti, mutta kaikille muille jotka edes harkitsee asiaa, on valmiita kaupallisia laitteita monta erilaista joista valita.


Bemarin vakioantureista suurin osa kävisi sellaisenaan, mutta johtosarjan joutuisi muuttamaan vastaamaan uutta ecua eli 12 sylinterin suutin- ja sytytysohjaukset joutuisi rakentamaan. Ja kuten jo totesin, ns. suorasytytys on suuri etu verrattuna virranjaottimiin joissa on liikkuvia ja kuluvia osia. Nykyaikaisissa aftermarket ecuissa on jo vikakoodien tallennus ja niitä pääsee tutkimaan tietokoneella reaaliaikaisesti jolloin monenlaiset anturiviat paljastuu hetkessä. En oikein itse jaksaisi vanhojen motronicien kanssa askarrella jos niihin jotain ongelmaa tulisi, koska monesti viankorjaus perustuu siihen, että osia vaihdetaan niin kauan kun viallinen löytyy. Aftermarket-ecu kertoo aika nopeasti, missä vika on. Samoin kuin nykyiset OEM-ecutkin.


Nämä on omia pohdintoja. Toinen puoli asiaa on, että arvokkaan auton säilyttäminen alkuperäiskunnossa voi olla sijoituksena parempi. Mutta jos itsellä olisi 8-sarjalainen, se olisi samanlainen harrasteauto kuin muutkin tähän asti ja rakentaisin sitä kuten muitakin.