X5 prefacelift 3,0D vaihteiston häiriövalo

[Esal]

Mulla on tuo ohjausboksi kans käytössä, sillä ei turbiini tosiaan luista yhtään. Mutta ei mulla kyllä mitään jyrinöitä kuulu.

Taitaa vaan olla vähän finaalissa tuo mun e46 voimansiirto...
Siitä meni laatikkokin pariviikkoa sitten, ensin vikatila ja nyt ei kulje enään eteen eikä taakse, ei tainnut olla öljyäkään kunnolla sisässä.

[Hezman]

Omassa e46 oli tuo ecotuning-automatic.de lisäpalikka vaihteiston ohjauksessa, ja sillä vasta huomasi mitä tarkoittaa turbiinilukon lukittuminen, auto oli kuin manuaalivaihteinen mutta myös voimansiirron jyrinä oli aikamoinen.

Mulla on tuo ohjausboksi kans käytössä, sillä ei turbiini tosiaan luista yhtään. Mutta ei mulla kyllä mitään jyrinöitä kuulu.

[Esal]

[QUOTE=Rami82;3863550Täällä luetun perusteella "kun vaihteiston häiriövalo syttyy ekan kerran pitäis turbiini vaihtaa"[/QUOTE]

En minäkään tuollaista ole mistään lukenut, mutta heti kun lukitus alkaa luistamaan esim. ylämäissä voi tuo pikainen remontti säästää laatikon.

Se valo kun ei turbiinilukon pienestä luistosta ollenkaan syty, sen sijaan jos vaihto menee hiemankin pieleen (luisto) heti syttyy. Lukkohan tuossa vaihteistossa luistaa hieman jatkuvasti vaikka onkin "lukittuna", samoin sport-puolta ja käsin valittua vaihdetta käyttäessä juuri turbiinilukolla saadaan aikaan tuo jämäkämpi tunne tuonne vaihteistoon. On tavallaan aika itsetuhoinen ratkaisu, ajamalla vaan d-asennossa alle lukitusrajan on ainoa millä tuota voi säästää.

Omassa e46 oli tuo ecotuning-automatic.de lisäpalikka vaihteiston ohjauksessa, ja sillä vasta huomasi mitä tarkoittaa turbiinilukon lukittuminen, auto oli kuin manuaalivaihteinen mutta myös voimansiirron jyrinä oli aikamoinen.

[Hezman]

Vaikea sanoa mitään noista kuvista, ei "näyttää" pahalta. Tärkein on kai saada selvyyttä mitä ne viakkoodit tarkoittaa.

Öljyn väristä sekä hajusta ja metallimujun määrästä pystyy kyllä sanomaan aika paljon. Itseasiassa metallisilpun lähteenkin voi aika pitkälle päätellä. Messinki ja alumiini ei esimerkiksi tartu magneettiin.

[zener]

Täällä luetun perusteella "kun vaihteiston häiriövalo syttyy ekan kerran pitäis turbiini vaihtaa" olin jo ottamassa autoa pois ajosta ja vaihtamassa turbiinia.

Missä moista sanotaan?

[EPDM]

Tuskin se turbiini on alkuperäinen. En usko että ne voi kestää niinkään kauan.

Meillä se meni about 260tkm kohdalla ja vaimo ei todellakaan ollut rääkkinyt autonsa ( 330d e46).

Vaikea sanoa mitään noista kuvista, ei "näyttää" pahalta. Tärkein on kai saada selvyyttä mitä ne viakkoodit tarkoittaa.

[Hezman]

Noissa edellisen sivun kuvissa on syytä muistaa että kuvat öljyistä ja magneetista on vain reilun 5000km ajon jälkeen kun magneetti oli putsattu ja öljyt vaihdettu kieŕrättämällä.

Totta tuokin. Jollei turbiinin mahdollista vaihtoa saa enää mitenkään selville niin ehkä se olisi tässä vaiheessa viisasta uusia. 460 tkm on jo aika paljon.

[Rami82]

Eihän tuo nyt niin pahalta näytä. Toimiikos siinä enää mikään vaihde ilman vikaherjaa?

Kiitos paljon hyvästä ja selventävästä vastauksesta. Kaikki vaihteet toimivat ilman vikakoodia. Se vikakoodi ja häiriövalo lähti pois nollaamalla eikä ole tullut takaisin.

Täällä luetun perusteella "kun vaihteiston häiriövalo syttyy ekan kerran pitäis turbiini vaihtaa" olin jo ottamassa autoa pois ajosta ja vaihtamassa turbiinia.

Noissa edellisen sivun kuvissa on syytä muistaa että kuvat öljyistä ja magneetista on vain reilun 5000km ajon jälkeen kun magneetti oli putsattu ja öljyt vaihdettu kieŕrättämällä.

[Hezman]

Löyty yksi vikakoodi vaihteistoon liittyen (ja siihen liittymättömiä vaikka mitä) EGS -> 32/20 GEAR CHECK 1

edit: edellä mainittu logissa ja sitten näyttöön oli ilmestynyt 32 [ 050 ] Gear check 1

Eihän tuo nyt niin pahalta näytä. Toimiikos siinä enää mikään vaihde ilman vikaherjaa? Vikakoodin perusteella ongelma voi olla, joko ulostuloakselin pyörintänopeus tunnistin rikki/toimii katkonaisesti tai vaihtoehtoisesti "low clutch sprag". Koodi 32 viittaa tuohon tunnistimeen ja 50 ongelmaan 1. vaihteella. Kumpi on sitten syy ja kumpi seuraus.
Vika on kyllä korjattavissa joka tapauksessa. Tunnistimen vaihto olis se kaikkein helpoin vika korjata. Nyt kun öljypohjakin jo auki. Ohmisesti mitattuna pyörintänopeusanturin arvo tulisi olla 325-485 ohm. Vaihteistoon tulevan kaapelin liitos myös kannattaa tarkastaa.

Tuossa manuaali, apua oikean diagnoosi saamiseen.

http://pro-ht.mbnet.fi/Kuvat/automaattilaatikko/5L40E.pdf

[Rami82]

Mikä on raadin mielipide öljyista ja magneetista kuvien perusteella. Öljyillä siis ajettu noin 5-10tkm ja sitä ennen vaihdettu öljyt kierrättämällä ja putsattu magneetti, sekä uus suodatin. On syytä huomioida että kaikki moska ei kuitenkaan olis lähtenyt sieltä pois edellisten toimenpiteiden jälkeen, joten jotain oli odotettavissakin että siinä magneetissa olis.

Miltä näytti öljyt öllypohjassa. Kuvassa kaikennäköistä heijastumaa. Öljyt siis väriltään tummanpunaruskeat:



Kuva kun öljyt kaadettu pois:


magneetti ennen puhdistusta:


ensimmäinen kevyt pyyhkäisy magneetista:


putsaaminen aloitettu:




puhdas magneetti:

[Rami82]

Löyty yksi vikakoodi vaihteistoon liittyen (ja siihen liittymättömiä vaikka mitä) EGS -> 32/20 GEAR CHECK 1

edit: edellä mainittu logissa ja sitten näyttöön oli ilmestynyt 32 [ 050 ] Gear check 1

[Rami82]

Kuten tuossa mainittiin,niin vikakoodit kannattaa vilkaista ennen isompia remontteja. Eikö se mahdollinen alkava turbiinivika näkyisi jo kiekkamittarissa pienenä heijaamisena tasakaasulla ajettaessa?

PS. Turhan pitkät tyhjäkäytöt ei välttämättä ole moottorille hyväksi.

Onkos se pieni heijaus miten tarkemmin havaittavissa? Cruise päällä 90kmh ja kiekkamittarin heijaaminen havaittavissa esim. tasaisella alustalla? Joko en vaan huomaa sitä tai sitten sitä ei ole..

Edit:Muija kertoi että valo oli syttynyt pienen ajon jälkeen kun auto ehti olla hetken P-vaihteella (yhden puhelun ajan). Ei kai se turbiini voi silloin luistaa? Ja kyllä vikakoodit pitäis käydä lukemassa...

[EPDM]

Tällä hetkellä näköjään sama osa kaikkiin GM:n laatikoihin. Kyllä minullakin on sellainen vahva muistikuva, että X5:ssa on alunperin ollut eri numerolla oleva momentinmuunnin ja juuri sitä versiota (LuK:n valmistama) suositeltu parempana esim. E39 530d:hen.

Nimenomaan Luk valmistama niissä on ainakin ennen ollut, ja sitä suosittelisin nytkin.

[Clavurion]

Kyllä siellä on bmwfans mukaan sama 24407515727 kun 330d m57, sama myös 525d, 530d.

Tällä hetkellä näköjään sama osa kaikkiin GM:n laatikoihin. Kyllä minullakin on sellainen vahva muistikuva, että X5:ssa on alunperin ollut eri numerolla oleva momentinmuunnin ja juuri sitä versiota (LuK:n valmistama) suositeltu parempana esim. E39 530d:hen.

[Heguli 31]

Kuten tuossa mainittiin,niin vikakoodit kannattaa vilkaista ennen isompia remontteja. Eikö se mahdollinen alkava turbiinivika näkyisi jo kiekkamittarissa pienenä heijaamisena tasakaasulla ajettaessa?

PS. Turhan pitkät tyhjäkäytöt ei välttämättä ole moottorille hyväksi.