Mikä paras 3.0d moottori X?

[530daa]

Onko siis nyt niin että kestävyydeltään paras kone ois esim x3 204 heppanen
moottori? Kauhutarinoita lukenut nyt noista jakopäistä, x5 e70 kiinnostas mutta taitaa jäädä ostamatta alumiinikoneinen

[MajorDrake]

Tänään myin X5 30sd:n, 2009 ja 431 tkm mittarissa.
Koneeseen oli uusittu matkan varrella kaiken näköistä,
jakoketjun ääntämisen takia tehty kevyt kansiremppa (uudet pakoventtiilit, hehkut yms) 3600€.
Remppa tehtu 202 tkm kohdalla ja nyt kone oli täydessä iskussa
eikä mitään ylimääräisiä ääniä. Suomi-auto joten km lienee OK :-)

Lisäksi matkan varrella uusittu ahtoputket 2 kpl, turbohuolto 253 tkm,
Hiukkassuodatin 361 tkm, kaasuläppä n. 380 tkm,
pari partikkelin anturia ja EGR n. 410 tkm.

Kaikki huolto ja korjauskustannukset 200-431 tkm n. 14500€,
eli n. 6.3 snt/km. Onko se paljon vai vähän on suhteellinen käsite...

Ennen 200 tkm huolto/korjauskulut eivät ole tiedossa mutta oletan niiden olleen huomattavasti vähemmän.

[fraatti]

Tänään myin X5 30sd:n, 2009 ja 431 tkm mittarissa.
Koneeseen oli uusittu matkan varrella kaiken näköistä,
jakoketjun ääntämisen takia tehty kevyt kansiremppa (uudet pakoventtiilit, hehkut yms) 3600€.
Remppa tehtu 202 tkm kohdalla ja nyt kone oli täydessä iskussa
eikä mitään ylimääräisiä ääniä. Suomi-auto joten km lienee OK :-)

Lisäksi matkan varrella uusittu ahtoputket 2 kpl, turbohuolto 253 tkm,
Hiukkassuodatin 361 tkm, kaasuläppä n. 380 tkm,
pari partikkelin anturia ja EGR n. 410 tkm.

Kaikki huolto ja korjauskustannukset 200-431 tkm n. 14500€,
eli n. 6.3 snt/km. Onko se paljon vai vähän on suhteellinen käsite...

Ennen 200 tkm huolto/korjauskulut eivät ole tiedossa mutta oletan niiden olleen huomattavasti vähemmän.

Jos meinaa ostaa auton mikä on uutena maksanut satkun niin täytyy olla sitten myös henkisesti varautunut siihen että jos remonttia tulee niin pussinpohjaa saa sitten kaivella ja satasella ei saa mitään.

Se mitä näistä muutamien remonteista on kuullut niin melkoisen järkkyjä huoltohintoja kun eri autoista on ollut 3k€ tai 4k€ korjauskuluja.

Jos on itsellä taito ja mahdollisuus korjata niin säästänee pitkän pennin mutta toisaalta eikait näillä kukaan kuvittele edullisia kilsoja saavansakaan? Lisäksi joka kolo on täynnä kallista ja mahdollisesti vikaantuvaa tekniikkaa, tosin sama juttu myös esim 5-sarjalaisen kohdalla.

Vaikkei oma auto ole kumpikaan näistä niin ei edes kehtaa sanoa mitä kaikkea siihen on tullut vaihdettua muutaman vuoden aikana.

[BemariAndy]

Huhhuh!!!

Tänään myin X5 30sd:n, 2009 ja 431 tkm mittarissa.
Koneeseen oli uusittu matkan varrella kaiken näköistä,
jakoketjun ääntämisen takia tehty kevyt kansiremppa (uudet pakoventtiilit, hehkut yms) 3600€.
Remppa tehtu 202 tkm kohdalla ja nyt kone oli täydessä iskussa
eikä mitään ylimääräisiä ääniä. Suomi-auto joten km lienee OK :-)

Lisäksi matkan varrella uusittu ahtoputket 2 kpl, turbohuolto 253 tkm,
Hiukkassuodatin 361 tkm, kaasuläppä n. 380 tkm,
pari partikkelin anturia ja EGR n. 410 tkm.

Kaikki huolto ja korjauskustannukset 200-431 tkm n. 14500€,
eli n. 6.3 snt/km. Onko se paljon vai vähän on suhteellinen käsite...

Ennen 200 tkm huolto/korjauskulut eivät ole tiedossa mutta oletan niiden olleen huomattavasti vähemmän.

Kuulostaa kyllä aika paljolta ja toivottavasti noissa uudemmissa N57 moottoreissa ei olisi samaa tiedossa? Itse olen haaveillut F25 X3 jotain 2014-2015 vuosimallia joten onko siitä heittää mitään arvailuja miten tulee menemään...? Ei viitsisi huoltopommia sentään ostaa, kun nykyisessä N47D20C koneessa kuitenkin tekniikka on yllättävän hyvinkin pelannut. Ovatko nuo 3-litraiset siltikään sen varmempia vaikka näin paljon asiasta puhutaan? Eli mitä isompi kone, sen isommat remontit voivat olla edessä...? Siihen ei haluaisi alkaa!

[Iltsu]

Kyllähän se vaan niin on, että M47N/M57 jälkeen jakopääremppa voi olla missä dieselissä vaan edessä. Itse välttäisin kuitenkin neloskoneita. Jos vaihtaa öljyt 10-15tkm välein, niin kyllä ne kestää pidempään.

F-sarjassa on omat ongelmansa lisäksi, niistä voi joku muu kertoa.

Tossa oli juttu E39 525da suomiautosta jolla toinen omistaja päästeli oliko nyt 180tkm-miljoonan välin konetta avaamatta, vaihteli öljyt kympin välein.

[Juspa]

Eli N-koneisissa tätä ongelmaa? En kyllä esim. normi 5-sarjan autojen osalta tällaisesta ole kuullut..?

Mutta kaikki E70 30/35d on vielä M-koneilla ko?

Edit. Eli 2010 jossain vaiheessa päivittyy kone N-sarjaan?

[BemariAndy]

N57

Kyllä mun mielestä tuo 1 turbon N57D30A muunnoksineen on varmaan se järkevin ja ehkä kestävinkin, kun muistaa öljyt vaan kohtuu tiuhaan vaihdattaa. Itellä N57D30O1 ja varmaan se oleellisin on, että miten moottori ja automaatti toimivat yhteen sekä miten voimalinja kestää.

[nachi]

Neljä kappaletta M57/N57 koneita ollut omassa käytössä E ja F-sarjoissa, eikä varmaan kaikkia ole huollettu edes yhteensä tuhannella eurolla moottorin osalta. Kilometrejä tullut reilusti.

Summa summarum, uskaltaisi itselle vielä viidennenkin ostaa.

[veku]

Neljä kappaletta M57/N57 koneita ollut omassa käytössä E ja F-sarjoissa, eikä varmaan kaikkia ole huollettu edes yhteensä tuhannella eurolla moottorin osalta. Kilometrejä tullut reilusti.

Summa summarum, uskaltaisi itselle vielä viidennenkin ostaa.

Sama täällä ,yhteensä ajanut +400 tkm ja moottorin liittyvät korjaukset osuivat ekaan e61 530D pakosarja ja johtosarja.
Toki hehkut+ohjainlaite olen jokaiseen vaihtanut

Ja minäkin ostan seuraavaksi kutosdisun
Nyt näyttää että äxä vaatii suuttimen tai jotain sellaista..

[Jamppa1983]

M57 yhdellä ahtimella ja vm:2007

Mittarissa on nyt 316tkm ja ollut omassa käytössä noin: 40tkm. Tarkoitus pitää auto vielä pitkään. Ongelmia ei ole ollut ja öljyt vaihdettu noin 15tkm välein. Mitä ennakoivaa muuta voi asian eteen tehdä, että suurilta remonteilta välttyisi?
Onko tässä mallissa imusarjan läpät? Jos on niin ne kannattaa poistaa?
Vikakoodit juuri luettu ja ei mitään herjauksia. Ei ohjelmaa ja PDF käytössä.

[MPV]

Kyllähän se vaan niin on, että M47N/M57 jälkeen jakopääremppa voi olla missä dieselissä vaan edessä. Itse välttäisin kuitenkin neloskoneita. Jos vaihtaa öljyt 10-15tkm välein, niin kyllä ne kestää pidempään.

F-sarjassa on omat ongelmansa lisäksi, niistä voi joku muu kertoa.

Tossa oli juttu E39 525da suomiautosta jolla toinen omistaja päästeli oliko nyt 180tkm-miljoonan välin konetta avaamatta, vaihteli öljyt kympin välein.

Taitaapa tosiaa M47 ja M57 olla dieseleistä lujimpia. Turboja, latureita, startteja, antureita ynnä muuta kyllä menee matkan varrella ympäriltä, mutta itse moottori vain mennä rallattalee, kunhan imusarjan läpät vain on disabloitu, mikäli moottorissa sellaiset on alunperin olleet. Itellä ei mulla ole kovin pitkää kokemusta näistä moottoreista. M47N:llä olen ajanut vasta vähän reilu 100tkm, nyt mittarissa 430tkm. Tuosta on kone kyllä joskus avattu, kun imusarjan läppä on mennyt moottoriin... Edellisen X:n M57:lla oli ajettu vasta 400tkm konetta avaamatta, kun joutui nokkakolariin ja meni lunastukseen. Koneessa ei mitään vikaa. Nykyisen X:n M57:lla tuli vasta 300tkm täyteen, startti siihen on vaihdettu.

Kaverilla on prefacelift E39 530d, jossa mittarissa 700tkm. Ilmeisesti siitäkään ei ole konetta koskaan tarvinnut aukoa, vaikka turboa, laturia yms. onkin mennyt...

Itelläni oli aikanaan E34 tds, jonka M51:llä ite ajoin jotain yli 350tkm ja olin kai toinen tai kolmas omistaja, ja siinä vaiheessa kun auto multa lähti, sillä oli ajettu jotain 550tkm. Edellinen omistaja oli auton lastuttanut, eikä siitäkään tarvinnut konetta avata. Turbokin oli alkuperäinen ja vielä kunnossa... Ehkä sillä oli asian kanssa jotain tekemistä, että autolla ajettiin pääasiassa pitkää matkaa, ja öljyt vaihdettiin säntillisesti 10tkm välein.

[repsa]

Kaikki huolto ja korjauskustannukset 200-431 tkm n. 14500€,
eli n. 6.3 snt/km. Onko se paljon vai vähän on suhteellinen käsite...

No kuule tämäpä tämä.
Nyt olen tän äxän kanssa pitänyt kaikesta (okei ehkä jotain kymppejä puuttuu, mutta ei kummempaa) yllä exceliä missä kaek yllä.

Perusöljynvaihdot, suodattimet, nivelet, jarrulevyt, nelipyöräsuuntaukset, ilmastoinnin täytöt jne siis sitä ihan oikeasti normi kuluvaa hilua, niin on ollut 4,5snt/km.

Auton varustelu jälkikäteen paremmin kuluttajalle sopivaksi, ns. OE upgrade-setit sekä uudet renkaat + vanteet jne, ovatkin maksaneet sitten 13snt/km. Tässä kyllä myös mukana hammastanko sekä muita ns. ei kuluviksi osiksi laskettavia juttuja kun on osittain ollut väärin diagnostisoituja osia == olen vaihtanut turhaan ne.

Mielenkiintoisena faktana, kun peilaan omaan ajooni (maltilliset vuosikm, n 60tkm/4 vuotta) niin kun ottaa huomioon arvonaleneman (laskussa 15% jäännösarvolle per vuosi) sekä verot + vakuutukset + keskimääräisen polttoaineen kulutuksen + huollot + varustelut niin pääsee huomaamaan että kilometriä kohti tulee ajo maksamaan 64snt.

Jos ei tunais ja retrofittailis sekä tyytyisi vähän halvempiin renkaisiin, ei käyttäs OE huolto-osia jne, olisi tuo ehkä joku 50-55 snt/km.


Ainiin, alkuperäiseen kysymykseen vastaten : paras 3.0d moottori on ehjä sellainen

Siis, eli kun katselet näitä, niin koita tehdä samanlainen löytö kuin mitä itse tein - 15tkm välein öljyt vaihdettu ja hyvin huollettu peli. En tiedä onko sillä siinä vaiheessa väliä onko kyseessä M57 vai N57 kun ei ole ulosmitattu sitä kaikkea voiteluominaisuutta pihalle öljyistä ylipitkillä huoltoväleillä koko elinkaaren ajan.

Jos persaus sit kestää kertalaakista ostaa vaihtomoottorin, niin mikäs siinä, mutta 15tkm välein tai 30-40tkm välein tehtyjen huoltojen hinnan erolla ei kuitenkaan saa sitä vaihtomoottoria vaihdettua mitenkään siihen muuten ehjään autoon.. Eli ehkä se säästö kannattaa tehdä jossain muualla.