Z3 versioista

[Aadolf]

Täh.

Mulla on ollut '97 Z3 Roadster 1.8, ja siinä luki kyllä ihan käyttöohjekirjaan liimatussa tehtaan tarrassakin optiokoodien kohdalla että autossa on M-Sport -paketti, joka siis sisälsi sporttirattia (se kolmepuolainen pieni, ei se jättikokoinen patja eikä salmiakki), lukkoperää, jämäkämpää alustaa sun muuta. Mutta ei sporttipenkkejä. En muista sen optiokoodia kyllä enää.

Ja siinä oli lisäjarruvalo, vaikka siitä ei ollut erillistä mainintaa optiolistassa.

Sama setti on sitten vakiona 2.8-litraisissa ja siitä ylöspäin, ja kuten joku tuossa kirjoitti, Coupéissa myös sporttipenkkien kanssa.

Sen verran vielä offaria Porscheista, että Boxstereissa ja Caymaneissa on tietysti samat ongelmat ja samat ratkaisut kuin 911:ssäkin - mutta IMS/RMS-ongelmat eivät turbomallien lisäksi koske myöskään vapaastihengittäviä GT3:sia, sillä niissä on täysin eri moottori lohkosta lähtien kuin muissa vapareissa - ja itse asiassa sama lohko ja muut kilkkeet kuin Turboissa.

[böntti]

Minulla esimerkiksi lisäjarruvalo kontista löytyy.

Sama homma täällä, -98 2.8i cäbi.

[Carbonfiber]

Takaluukun jarruvalo tuli faceliftiin. Sitä ennen jarruvaloa ei ollut takaluukussa millään varustetasolla, ja sen jälkeen ei ollut mitään varustetasoa jossa sitä ei olisi ollut.

Muutenkaan Z3:ssa ei yksittäisen varusteen perusteella voi päätellä varustetasoa yleensä, sillä tiettyjä chrome linen tyyppisiä tingeltangelipaketteja lukuunottamatta varusteet sai speksailla aika vapaasti ihan yksittäin.

Versioaiheeseen liittyen mainitsisin että "M-Sport" versiota ei mistään Z-sarjalaisesta ole ikinä ollut olemassakaan, vaikka monet autoaan kauppaavat tykkäävät niitä sellaisena mainostaakin. Joko tietämättömyyttään tai kuvitellen että se houkuttaisi tietämätöntä ostajaa.

Ei pidä paikkaansa. Minulla esimerkiksi lisäjarruvalo kontista löytyy.

[biglimited]

Ja Coupeissa on vakiovarusteena sporttipenkit, avoihin on saanut myös pappamallin penkkejä.

+ musta kattoverhoilu ja M-sportin ratti. Eikö näin ollen voi ainakin mainostaa että coupessa on M-varustelua, vaikkei ns M-sport kirjan mukaan olisikaan
Niin ja onhan vakiona myös lukkoperää ja kirjailtua kynnyslistaa

[Supra^]

Versioaiheeseen liittyen mainitsisin että "M-Sport" versiota ei mistään Z-sarjalaisesta ole ikinä ollut olemassakaan, vaikka monet autoaan kauppaavat tykkäävät niitä sellaisena mainostaakin. Joko tietämättömyyttään tai kuvitellen että se houkuttaisi tietämätöntä ostajaa.

Ja Coupeissa on vakiovarusteena sporttipenkit, avoihin on saanut myös pappamallin penkkejä.

[j-a]

Tämä ketju meni kieltämättä hiukan teknisille linjoille, mutta ei siinä mitään. Se pistää hyvin jäitä hattuun Z3:n hankinnalle. Palaan kuitenkin vielä alkuperäiseen aiheeseen, eli versioeroihin. Jos autosta puuttuu kokonaan takaluukun jarruvalo, niin onko vain kyse siitä, että alkuperäinen ostaja ei sitä ole erikseen halunnut, vai onko yleisesti ottaen kyse kaikkein mopoimmasta karvalakkiversiosta?

Takaluukun jarruvalo tuli faceliftiin. Sitä ennen jarruvaloa ei ollut takaluukussa millään varustetasolla, ja sen jälkeen ei ollut mitään varustetasoa jossa sitä ei olisi ollut.

Muutenkaan Z3:ssa ei yksittäisen varusteen perusteella voi päätellä varustetasoa yleensä, sillä tiettyjä chrome linen tyyppisiä tingeltangelipaketteja lukuunottamatta varusteet sai speksailla aika vapaasti ihan yksittäin.

Versioaiheeseen liittyen mainitsisin että "M-Sport" versiota ei mistään Z-sarjalaisesta ole ikinä ollut olemassakaan, vaikka monet autoaan kauppaavat tykkäävät niitä sellaisena mainostaakin. Joko tietämättömyyttään tai kuvitellen että se houkuttaisi tietämätöntä ostajaa.

[Remotion]

Tuohon alkuperäiseen kysymykseen jos vielä palataan niin tän ikäiset autot rupeaa olemaan yksilöitä ja yksilöllisessä kunnossa riippuen historiasta, edellisistä omistajista ja miten niitä on pidetty ja mitä niille on tehty.

Itse ehkä näkisin kolme eri suuntaa lähteä harrastamaan ja priorisoita ostoksia:

-Yksi on sellainen että tykkää kruisailla rennosti ja tyylikkäästi, silloin lähtisin ostamaan faceliftattua ihan loppupään roadsteria ja pistäisin markkoja enemmän siihen kuin moottorin kokoon.

-Toinen voi olla että puhuttaa suorituskyky ja haluaa ulosmitata sitä, silloin ehkä kannattaa laittaa moottorin koko ja kenties tehdyt modaukset vuosiluvun ja varustetason edelle.

-Kolmas on sitten se että hakee jotain todella spesifistä, ehkä sitä kaikkein kliineintä peliä ja vain tietty moottori käy, tietyllä korilla, värillä, sisustalla yms, niissä sitten vaan pitää tarttua kun tulee sellainen yksilö myyntiin ja välttämättä ei pääse edes hirveän monesta yksilöstä valitsemaan.

Jos haluaa vaikkapa Fiji, urban tai evergreenin värin ja kyalami sisustan ja S54 koneen oikeanpuolen ohjauksella ja vain coupe tai roadster käy niin sitten kannattaa varautua esim sellaista ei ole edes individualina tilattu ehkä yhtään, ja saatat joutua rakentamaan itse sen sisustan siihen autoon tai jotain muuta.

Internetissä kun menee vielä niistä ruumiinaukkoihin työnnettävistä jutuista sinne ihan pimeimpään nurkkaan niin löytää taulukoita esim kaikki eri ulkoväri/sisusta kombinaatiot ja valmistusmäärät ja minne alueelle ne on myyty. Sitten vaan ns. happy hunting. Itse metsästin valkoista 3v ja kun tuli individual malli myyntiin joka oli täysin mint kuntoinen ja vielä tällä helmiäisellä niin ei tarvinnut miettiä yhtään.

Kyllähän sitten monesti näkee liikenteessä noita vähän sinnepäin pidettyjä Z3:sia jotka on vaan sellaisia elämäntapa-autoja tai ostettu vaan kun halvalla sai ja ehkä se perheen neljäs tai viides rottelo pihalla ja huolletaan vasta kun jättää tienposkeen ja pestään vasta kun ei näe rekkaria lukea. Eihän siinäkään mitään vikaa ole, kukin taplatkoon tyylillään mut ei ne tunnu näillä forumeillakaan pyörivän.

[very heavy]

ehkä korkeintaan hankinta hinnaltaan mutta kun repareeraamaan aletaan niin...HEI pysytäänks kuitenkin ihan z3 aiheissa itsekkin uutena harrastajana paikkaisin tietämättömyyttäni ennemin z3 asioista.on normaalia että topicit lähtee laukalle ja viimeistään 10 kirjoitetun sivun jälkeen ihmisten ruumiinaukkoihin työnnellään sinne kuulumattomia esineitä mutta ei kiirehditä asioiden edelle.

[Nipsu]

Tuo "vain" voisi olla lainausmerkeissä koska ongelma siis koskee kaikkia muita kuin turbokoneisia yli kymmenen vuoden ajalta, 1998-2008. Mutta tokihan niistäkään ei kilahda niin moni kun netin perusteella voisi lukea.
Nojoo offarit sikseen...

Muistaisin lukeneeni myös saman aikakauden Boxterin ja Caymanin kärsineen IMS ongelmista?

Boxterit alkavat hinnaltaan olla vaihtoehto Z3:lle, niin tuli vain mieleen mainita.

[Remotion]

Tämä ongelma muuten koskee vain kahden ensimmäisen sukupolven vesijäähykoneita (M96), joita käytettiin 996:ssa ja 997.1:ssä. Toisen sukupolven 997:aan ongelma korjaantui täysin, täysin uudella moottorilla (9A1).

Tuo "vain" voisi olla lainausmerkeissä koska ongelma siis koskee kaikkia muita kuin turbokoneisia yli kymmenen vuoden ajalta, 1998-2008. Mutta tokihan niistäkään ei kilahda niin moni kun netin perusteella voisi lukea.
Nojoo offarit sikseen...

[Laku]

Tämä ongelma muuten koskee vain kahden ensimmäisen sukupolven vesijäähykoneita (M96), joita käytettiin 996:ssa ja 997.1:ssä. Toisen sukupolven 997:aan ongelma korjaantui täysin, täysin uudella moottorilla (9A1).

Se ongelma on nimeltään IMS, intermediate shaft bearingin mukaan loogisesti nimetty. Puolinopeusakselin laakeri joka menee pas-2 ja levittää metallisilppua koneeseen. Ongelman kehittymistä voi tarkkailla ja sen etukäteen korjaamiseen on kehitetty erilaisia ratkaisuja ihan kohtuuhinnallakin.

Porsche tosin kieltää koko ongelman olemassaolon, eikä tarjoa IMS-laakerille muuta korjausta kuin koko moottorin vaihdon. Hetkinen, miten musta tuntuu että mä tiedän pari muutakin autonvalmistajaa joilla on samanlainen asenne? N47 tai TSI, anyone?

Ne 911:sen ilmajäähykoneet on puolestaan oikeasti ihan pomminvarmoja laitteita.

Hyvää tietoa Possuista, tämä talteen tulevaisuutta varten. Tuota asenneongelmaa tosiaan löytyy autonvalmistajilta...

[Aadolf]

Ja koneethan on bemarilla peruslaadukkaita verrattuna vaikka moneen 911 vaparimottiin joilla on riski leipoa totaalisesti kiinni.

Tämä ongelma muuten koskee vain kahden ensimmäisen sukupolven vesijäähykoneita (M96), joita käytettiin 996:ssa ja 997.1:ssä. Toisen sukupolven 997:aan ongelma korjaantui täysin, täysin uudella moottorilla (9A1).

Se ongelma on nimeltään IMS, intermediate shaft bearingin mukaan loogisesti nimetty. Puolinopeusakselin laakeri joka menee pas-2 ja levittää metallisilppua koneeseen. Ongelman kehittymistä voi tarkkailla ja sen etukäteen korjaamiseen on kehitetty erilaisia ratkaisuja ihan kohtuuhinnallakin.

Porsche tosin kieltää koko ongelman olemassaolon, eikä tarjoa IMS-laakerille muuta korjausta kuin koko moottorin vaihdon. Hetkinen, miten musta tuntuu että mä tiedän pari muutakin autonvalmistajaa joilla on samanlainen asenne? N47 tai TSI, anyone?

Ne 911:sen ilmajäähykoneet on puolestaan oikeasti ihan pomminvarmoja laitteita.

[Remotion]

no ei tuon kanssa kannata yöunia menettää. Nämä on kohtalaisen simppeleitä autoja, myös huoltaa.

Ja koneethan on bemarilla peruslaadukkaita verrattuna vaikka moneen 911 vaparimottiin joilla on riski leipoa totaalisesti kiinni.

[mgb]

Tämä ketju meni kieltämättä hiukan teknisille linjoille, mutta ei siinä mitään. Se pistää hyvin jäitä hattuun Z3:n hankinnalle. Palaan kuitenkin vielä alkuperäiseen aiheeseen, eli versioeroihin. Jos autosta puuttuu kokonaan takaluukun jarruvalo, niin onko vain kyse siitä, että alkuperäinen ostaja ei sitä ole erikseen halunnut, vai onko yleisesti ottaen kyse kaikkein mopoimmasta karvalakkiversiosta?

[very heavy]

mun mielipide on että pelkästään hitsaamalla tuota ei juurikaan voi vahvistaa kun ongelma on taipuva lattia.se huutaa extraksi palkkia yläpuolelle ja HC-miehille vielä jäykistettä vanhan palkin sisälle kuten tuossa randyn virityksessä.se takakontin lattia kun alkaa nitkahtamaan niin pelkät hitsisaumat repeää irti oli ne sitten pistehitsit tai mig/tig räpsyt.jos auto on ehjä ja sen välttämättä haluaa vahvistaa niin en hitsaisi yhtään vaan tekisin vahvistukset pelkillä pulteilla+yläpuolelle isot prikat,tämä 95% varmuudella riittänee ja jos ei niin hitsaamaan kerkeää kyä myöhemminkin.hitsukset tuppaa ruostumaan herkästi siksi käyttäisin sitä viimesenä jokerikorttina.