Z3 EURO -päästöluokitukset

[A.I]

Olen ostamassa Z3 ja olen vaihtamassa siihen M50 turbotekniikan, nyt pitäsisi tietää mikä Z3 täyttäää euro 2 päästönormit ja mikä Z3 täyttää euro 3 päästönormit.

Eurokakkonen pitäisi löytyä.
-missä vuosimallissa on muuten sähkökatto?

[BeamR]

Olen ostamassa Z3 ja olen vaihtamassa siihen M50 turbotekniikan, nyt pitäsisi tietää mikä Z3 täyttäää euro 2 päästönormit ja mikä Z3 täyttää euro 3 päästönormit.

Eurokakkonen pitäisi löytyä.
-missä vuosimallissa on muuten sähkökatto?

En tiiä normeista, mutta sähkökatto on pitänyt ruksata lisävarusteena kaikissa vuosimalleissa.

[A.I]

En tiiä normeista, mutta sähkökatto on pitänyt ruksata lisävarusteena kaikissa vuosimalleissa.

eli voi olla jo ensimmäisestä vuosimallista asti?

[böntti]

Kesäkuussa -98 valmistettu M52B28 single vanos on ainakin EU2.

[Remotion]

Sama täällä, 98 single vanos M52 ja on euro2.
Verrokki on 3.0 + 20% eli 277Hp asti saa virittää.
M Roadster on oma lajinsa, mutta saako sellaista edes virittää kun tehopaino suhde on vakiona jo alle 1/5:n + että kuka hullu vaihtais S50 tilalle M50:n.

[Pazi88]

Single vanos moottori on käsittääkseni aina euro2. Euro 3 vaatii kattien jälkeiset lamdat, eikä yhdessäkään euroopassa myydyssä single vanos m52:ssa taida olla niitä.

Ja ainakin muissa korimalleissa myös tuplavanos m52:sta on euro2 mallina. Jos olen oikein ymmärtänyt, niin jos lisäilmapumppu puuttuu tuplavanos m52:sta, niin se ois euro2. Pumpulla olevat euro3.

Miksi joku iänikuinen m50 pitää autoon vaihtaa? Ihan höpöhöpö puhetta ettei alulohko kestä. Laita ahdin m52 koneeseen, jos sellaisella koneella olevan auton ostat. Ois parempi ja keveämpikin.

[BeamR]

eli voi olla jo ensimmäisestä vuosimallista asti?

En nyt ihan ekoista autoista mee sanomaan, mutta jos sähkökaton haluaa niin sen retrofittaus on äärettömän yksinkertaista. Ja niitä toimivia pumppuja on myynnissä kokonaisina vivustoineen ebayssä. Tehdasasenteisena ovat vähän harvinaisempia, kun sen katon yltää hyvin sulkemaan kuskin paikalta

[Remotion]

Miksi joku iänikuinen m50 pitää autoon vaihtaa? Ihan höpöhöpö puhetta ettei alulohko kestä. Laita ahdin m52 koneeseen, jos sellaisella koneella olevan auton ostat. Ois parempi ja keveämpikin.

Z3:sissa alulohko on syystä, se kääntyy sitten vielä, M versiot puskee enemmän kun non-M mallit. Jos alumiinikattilasta ottaa pienillä paineilla vaikka alle 400hp ja ottaa pari ylimääräistä kiloa pois niin kimpoaa muuten jo ihan pirusti.

[Convertible]

Single vanos moottori on käsittääkseni aina euro2. Euro 3 vaatii kattien jälkeiset lamdat, eikä yhdessäkään euroopassa myydyssä single vanos m52:ssa taida olla niitä.

Ja ainakin muissa korimalleissa myös tuplavanos m52:sta on euro2 mallina. Jos olen oikein ymmärtänyt, niin jos lisäilmapumppu puuttuu tuplavanos m52:sta, niin se ois euro2. Pumpulla olevat euro3.

Miksi joku iänikuinen m50 pitää autoon vaihtaa? Ihan höpöhöpö puhetta ettei alulohko kestä. Laita ahdin m52 koneeseen, jos sellaisella koneella olevan auton ostat. Ois parempi ja keveämpikin.

Alkupään M54 ei ole ilmapumppua, taisi tulla joskus 2002 aikana nuo pumput.

[Pazi88]

Alkupään M54 ei ole ilmapumppua, taisi tulla joskus 2002 aikana nuo pumput.

Jep. Tämä nyt ei ole kyllä 100% faktaa että ilman pumppua olevat ois euro2. Lähinnä perustan tämän sille havainnolle, että ilman lisäilmapumppua olevat m52tu koneet ei läpäise obd2 testiä. Vikakoodeja ei ole, mutta osa OBD readiness itemeistä on not ready -tilassa. Täysin vakio koneissa. Tuo OBD2 testihän pitää päästä läpi euro3 autoissa. m54 moottoreista en tiedä.

[Convertible]

Jep. Tämä nyt ei ole kyllä 100% faktaa että ilman pumppua olevat ois euro2. Lähinnä perustan tämän sille havainnolle, että ilman lisäilmapumppua olevat m52tu koneet ei läpäise obd2 testiä. Vikakoodeja ei ole, mutta osa OBD readiness itemeistä on not ready -tilassa. Täysin vakio koneissa. Tuo OBD2 testihän pitää päästä läpi euro3 autoissa. m54 moottoreista en tiedä.

Minä revin omastani M54 EU3 sen mäkeen, hyvin pelittää